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上海游艇產業要克服三大瓶頸

    游艇經濟看上去很美，但普通大眾的感覺還是很遙遠。“雖然上海的游艇產業起步較早，但與海南等具有自然和區位優勢的地方相比，近年來發展已經有了差距”，上海游艇展上，行業專家共同“會診”本市游艇產業的主要瓶頸。
　　發展經驗表明，當地區人均GDP達到3000美元時，游艇經濟就開始萌芽。去年我國人均GDP已突破5000美元，從國際經濟發展規律來看，游艇產業有望成為繼我國汽車產業之后的又一大黃金產業。
　　“今年國務院頒布了《國民旅游休閑綱要（2013－2020年）》，游艇休閑、游艇旅游作為我國旅游產業的新業態，也是我國發展濱水休閑產業的一個重要組成部分，”業內人士認為，上海客觀上已具備了可以推廣游艇和水上休閑生活方式的條件，但游艇經濟要真正“游”起來還有不少“癥結”問題需要解決，譬如泊位問題。目前青浦、奉賢、寶山等區都在建和規劃了游艇泊位。因此，游艇業界應對消費者為什么玩船，如何玩得起船，怎么安全、通暢地玩船進行研究，對民間自發玩水形式和內容進行研究，滿足會議、商務、聚會、婚慶、餐飲、觀光等各種活動需要。
　　產業分布分散上海雖然水系廣闊，但內河中黃浦江承擔了大量運輸任務。目前上海游艇產業分布分散，基本是企業自發選擇的結果，游艇企業各自在自己的舞臺上“表演”，缺乏互動。俱樂部和制造商沒有溝通，銷售商對制造企業不甚了解，規模也都較小。
　　配套服務不足上海目前只有高陽路碼頭和淀山湖的碼頭可供游艇停靠，沿岸的補給站基本沒有。同時，很少有國外游艇廠商在我國大陸有自己的售后服務點。通過國內經銷商或代理商購買了進口游艇后，所有的售后都由經銷商提供，不規范、不健全甚至是對經銷商無約束的售后服務制約了游艇保有量的增長。