游艇產業發展機遇挑戰并存
日期：2013-05-20
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2012－2013游艇產業報告（簡稱《報告》）指出，在海洋旅游政策鼓勵下，游艇俱樂部數量迅速增加，火爆背后面臨消費人群窄、游艇成交量少等問題。
業內人士認為，未來游艇消費群體、銷售模式會發生巨變，平民化游艇將成為主流，并推動游艇產業鏈發展。
政策利好
近年，出臺政策文件，提出要積極發展海洋旅游，積極發展郵輪游艇旅游等休閑產品。
據不完全統計，截止2013年4月，已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個，各主要濱海城市出臺游艇產業相關規劃，布局發展游艇旅游。2011年，海南出臺海南省游艇安全管理暫行辦法。2012年，濰柴集團收購法拉帝，成功進軍國際市場……
游艇發展專家指導委員會秘書長鄭煒航說，未來我國游艇市場規模將有十幾倍增長，到2020年，我國社會購買8米以上游艇總數有望達到38100艘，各類游艇消費總量應達到10萬艘。
暗藏隱憂
長期以來，游艇行業主要面向高端商務人士，受金融危機影響，購買力逐步下降，導致游艇產業規模停滯不前，同時配套游艇俱樂部管理不成熟、碼頭基礎設施薄弱等問題暴露，游艇產業健康發展面臨諸多挑戰。
中交協郵輪游艇分會調查發現，目前游艇消費群體主要由房地產企業及關聯單位、機構和私人等三大類組成，大家熱衷購買進口豪華游艇。鄭煒航說，受2008年金融危機和2009年歐債危機影響，游艇業進入緊縮期，游艇價格下滑、訂單減少。
游艇行業是新興產業，相關管理服務不太成熟，目前極少有院校開設游艇專業和課程，國內游艇維護維修人才基本屬于空白，遇到問題，往往從美國、新加坡等地聘請高級工程技術人才。與此同時，國內游艇俱樂部幾乎都采用傳統會員制運營模式，靠收取高額會員費、停泊費維持運轉，因為人數少、泊位少，單一客源結構等導致俱樂部運營的高成本，會費、停泊費難以抵消俱樂部巨大投入和支出，終導致游艇俱樂部在資源、產品開發上存在不足，缺乏自主大型項目和有吸引力的特色產品。
《報告》指出，由于游艇碼頭設計、建設、驗收缺乏技術規范和標準，大多在原有廢棄碼頭基礎上改造而成，后方陸域面積狹小，缺乏一定范圍的土地進行游艇配套設施的開發建設，碼頭前方水域與后方陸域功能不夠協調，導致游艇俱樂部無法開展更為全面的服務。
“去貴族化”
靠走高端路線不足以支撐整個游艇市場發展，“平價游艇”、“游艇租賃”等平民化游艇消費模式將普及，游艇產業鏈將因此獲得持續發展。
經驗表明，游艇行業逐步由富豪階層向中產階層普及，進而走進大眾的普通生活。在成熟的歐美市場中，消費者普遍青睞經濟型游艇，目前市場出現“平價游艇”購買趨勢。
隨著游艇產業深化，“游艇租賃”等業務開始受追捧。2012年國慶黃金周期間，舟山阿爾法游艇俱樂部6艘游艇幾乎滿負荷工作，游艇天眼人數單日超過100人，游艇租賃營業額超過50萬元。有專家測算，目前游艇市場低價格為30萬，加上相關稅費、日常停泊、養護等費用，需要近50萬元，而選擇租賃一輛造價50萬的游艇，每小時租賃費用為500元，出海4小時左右為2000元，幾個消費者相約出游，其消費水平都市白領和中產基層有能力承擔。
“合伙購艇”也將降低游艇消費的門檻，分攤養護費用，從而擴大游艇消費群體，不使用時用于租賃，獲得一定收益，目前上海紅雙喜游艇有限公司、天津西倫娜游艇有限公司相繼推出多人“合伙購艇”的游艇銷售方案。
隨著游艇市場規模逐步擴張，游艇設計、游艇生產和維護保養、游艇銷售服務網絡、游艇俱樂部、游艇賽事、游艇金融保險等游艇產業鏈條各方面將獲得較快發展。
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