1．汽車行業發展狀況
汽車工業是上規模大和重要的產業之一，在制造業中占有很大比重，對相關產業發展有很強的帶動作用，具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，汽車產業已經成為美、日、德、法等工業發達國民經濟的支柱產業。
五十多年來，尤其是2000年以來，我國汽車工業取得了飛速的發展，在我國經濟中的地位以及對工業增長的貢獻明顯提高，已經成為我國國民經濟發展的支柱產業之一。到2012年汽車產銷量分別為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，產銷再創新高，連續四年穩居。
2．汽車零部件行業發展狀況
（1）我國汽車零部件行業發展概況
汽車零部件是汽車工業發展的基礎，是汽車工業的重要組成部分。按照專業化分工程度，汽車零部件產值約占整車產值的50%-70%。因此，整車市場銷量及保有量決定汽車零部件的市場需求量。我國的汽車零部件行業正是伴隨著汽車工業的發展而成長起來的。1994年我國制定了《汽車工業產業政策》，汽車零部件行業迎來了寶貴的發展機遇。2000年以后，隨著我國宏觀經濟的快速發展以及人均購買力水平的提高，轎車開始大舉進入家庭，汽車零部件行業迎來了大發展時期。
汽車市場的景氣帶動了零部件行業快速發展。根據統計局的數據，2003年-2009年，汽車零部件行業工業總產值增速平均保持在20%以上。2009年1-11月，汽車零部件行業銷售收入達到1.05萬億元，較上年同期增長25.52%。2010年汽車及零部件行業繼續保持較好的發展趨勢，2010年1-11月，汽車零部件行業實現銷售收入1.50萬億元，同比增長42.25%。2011年汽車零部件制造業主營業務收入增長10.35%。截至2012年10月底，汽車零部件制造企業9260家，受2012年整車增速放緩的影響汽車零部件發展緩慢，2012年1-10月，汽車零部件實現銷售收入17,965.43億元，同比增長12.26%。
注：數據為當期累計值。
資料來源：根據wind資訊數據整理
（2）汽車零部件市場類別及特征
汽車零部件市場一般分為整車市場和售后服務市場。
進入21世紀以來，美、日、德等發達的整車制造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式明顯轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式。各大汽車公司在擴大生產規模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益生產方式。整車制造商對汽車零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的零部件供應商，并對其提出了更高的要求。零部件供應商一方面必須具備較大的生產規模以適應主機廠規模化生產的要求；另一方面必須有較高的技術水平，與主機廠緊密配合，作為主機研制生產的一部分，參與和承擔相關零部件產品的設計開發、制造檢驗、質量保證；同時，還要承擔及時供貨、售后市場服務等全套責任。在主機廠實施“精簡”政策和對配套供應商嚴格要求的推動和促進下，汽車零部件企業迅速從主機制造商分離出來，并向集團化、技術高新化、供貨系統化和經營化方向發展。
零部件供應商按照與整車廠之間的供應聯系通常分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為主機廠供應產品，雙方之間形成長期、穩定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向主機廠供應產品，依此類推，并且層級越低，該層級的供應商數量也就越多。
由于汽車產品對品質的嚴格要求，一些國際組織、和地區汽車協會組織對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被主機廠選擇為候選供應商，并由主機廠進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被接納為主機廠采購體系的成員，后雙方簽署商務合同成為供應商。作為主機廠和上一級零部件供應商，一般情況下很少選擇獨家配套的供應策略，而會在選擇一個主要供應商的基礎上，同時有多個供應商為其提供穩定、可靠的產品。
售后服務市場是隨著汽車消費的不斷增長、消費者對汽車及零部件的保養和維護意識的不斷增強而發展起來的，用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場，產品主要通過連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。這就要求供應商有獨特的設計能力、快速反應能力，能夠適應多品種、少批量的市場需求，并要擁有良好的銷售渠道和售后服務體系。
我國售后服務市場處于起步階段，但增長潛力很大。
(3）我國汽車零部件企業分類及市場配套模式
1）我國汽車零部件企業分類
我國汽車整車廠與零部件企業的組織關系大致分成兩種類型：一種是零部件企業歸屬于某個整車企業，企業改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業生產企業。近年來，獨立的零部件配套企業已成為發展趨勢，其市場份額迅速擴大。
2）我國汽車零部件市場的配套模式[-page-]
目前國內主要轎車類別分為自主品牌轎車、日系車、美系車、德系車、韓系車等，不同的車系，其零部件供應商表現出不同的特征：
從是否選擇獨立供應商的角度看，美系車幾乎100%由獨立供應商供貨，其余依次為歐系和日系，在自主系車型中獨立供應商比重約為80%，其余20%由與主機廠有資本關系的企業承擔。
從汽車零部件企業與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業為主，尤其是日系車。日系車的配套體系具有極強的封閉性：日系企業主要供應商以日資零部件企業為主，約占配套供應商的80%。但近年來，為進一步降低采購成本，包括日系車在內的許多合資車系已開始較多采用質量可靠的獨立汽車零部件企業進行配套。
從參與新產品研發的程度看，合資企業在車型開發早期就要求零部件供應商參與產品設計，而自主品牌車企開始重視零部件供應商參與研發過程。在各轎車車系中，日系車比較看重零部件配套商的制造能力、配合度、合作歷史、資本關系；而歐系車對產品研發、技術創新能力比較看重；美系車則對初始報價較為看重；自主品牌企業則對零配件企業的生產過程控制較少。
（4）影響我國汽車零部件行業發展的因素
1）有利因素
①產業政策支持
我國已將汽車產業確定為國民經濟支柱產業。保增長、調結構、擴大內需也是我國促進國民經濟可持續發展的長期政策。汽車作為耐用消費品，其對社會總消費的貢獻度越來越大。汽車產業涉及面廣、產業鏈長，消費拉動大，汽車產業的較快發展對促進國民經濟發展具有重要意義。
②人均GDP的增長和城市化率的提高
隨著人均GDP的增長和城市化率的提高，越來越多的居民加入到有能力購買和消費汽車行列，成為推動未來我國汽車消費的重要因素。
③汽車零部件行業與整車行業發展的相關性
汽車零部件行業的發展與汽車整車的發展前景密切相關。從歐美等成熟汽車市場發展經驗看，汽車行業整車與零部件規模比例為1：1.7，截至2010年11月末，我國整車與汽車零部件規模比例約為1：0.76，汽車零部件發展擁有較大空間。
④國際化采購向我國轉移
在汽車零部件的跨國采購中，我國是重要的低成本目標。受所在國國內市場的競爭壓力以及降低成本的需要，歐美日等成熟汽車市場的整車廠家逐年增加在華汽車零部件采購的份額，汽車零部件的跨國公司也紛紛將其訂單向我國轉移。2003年到2008年，跨國整車廠在我國設立的各類采購中心接近500家。低成本優勢使得國際化采購向我國轉移，為我國汽車零部件企業帶來了新的市場機遇。
2）不利因素
①整車廠規模小、集中度低限制了零部件企業形成規模優勢盡管近年來我國整車廠的生產能力有較大提高，但各種車型的生產批量絕對數仍有限，使零部件企業較難形成規模經濟、降低成本、增加研發投入，進而導致整車的成本難以下降，缺乏國際市場競爭力。
②起步晚、研發能力不強，導致國際競爭力不足
與汽車產業先進相比，我國的汽車零部件行業研發投入、研發能力不足，限制了零部件企業與整車廠新車型的同步開發能力，導致產品國際市場競爭力較弱。
③汽車行業增長減緩
汽車零部件行業對整車行業高度依賴，其發展周期與整車行業高度一致。為應對國際金融危機出臺了相關的產業刺激政策，盡管汽車產業受益于此而大幅增長，但政策產生的刺激效應呈遞減趨勢，大量消費者為享受相關的稅賦減免提前進行了消費。同時，國際汽車產業運行相對低迷，海外市場的需求疲弱對汽車零部件的出口形成壓力。因此，汽車零部件行業可能因整車市場的增長減緩而出現回落的狀況。
④行業利潤率下滑
相對于整車行業，汽車零部件行業議價能力較弱，多數零部件產品價格有下降趨勢；但原材料價格波動頻繁，且整體有上升趨勢，因此汽車零部件生產企業承受較重的雙重壓力。根據wind資訊的統計數據，近年來，汽車零部件行業整體銷售毛利率均不足15%。預計未來隨著生產技術的成熟，市場競爭將更加激烈，零部件企業的利潤率將進一步受到影響，只有不斷開發高附加值的新產品，發揮規模效應，提高技術創新能力和產品層次，才能保持較高的銷售價格和盈利水平。
3．相關產業政策
汽車零部件行業作為汽車工業的上游行業，是汽車工業發展的基礎，是長期重點支持發展的產業。
發改委2004年頒布的《汽車產業發展政策》明確“通過本政策的實施，使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。”該項政策還對零部件及相關產業提出以下要求：
“汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作，制定零部件專項發展規劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力，與汽車工業同步發展”。
《共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出：“振興裝備制造業，振興重大技術裝備、提升汽車工業水平、壯大船舶工業實力”。2005年4月，商務部等四部委正式頒布實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，嚴格規定了構成整車特征和構成總成（系統）特征的汽車零部件的進口管理程序，有利于提高汽車零部件的國產化率。為適應新形勢下我國汽車產業調整和發展的需要，2009年8月海關總署、發改委、財政部、商務部聯合發布了第185號令，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》宣告廢止。
2006年12月，發改委發布的《發展改革委關于汽車工業結構調整意見的通知》指出：“支持零部件工業加快發展，打破不利于汽車零部件配套的地區之間或企業集團之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競爭性的、不同技術層次的零部件配套體系。支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群；鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品；引導零部件排頭兵企業上規模上水平，進行跨地區兼并、聯合、重組，形成大型零部件企業集團，面向國內外兩個市場。各地政府和有關部門要制定切實有力的措施支持國內骨干零部件企業提高產品研發能力”。
2009年3月20日，國務院頒布《汽車產業調整和振興規劃》，提出實施積極的汽車消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，推進汽車產業結構優化升級，加強自主創新等目標，并采取減征乘用車購
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