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汽車零部件的困惑與發(fā)展

    頻繁而至的汽車零部件反傾銷對汽車零部件產(chǎn)生哪些影響？汽車零部件存在哪些困惑？汽車零部件該如何發(fā)展？
    20世紀末到21世紀初，國際巨頭相繼在布局，家門口的國際競爭烽煙四起，一批躍進者要在沙灘上打下根樁的難度可想而知。是模仿？還是抄襲？研發(fā)環(huán)節(jié)的無力自主而不得不走上“模仿”的捷徑，這似乎在發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)阻礙甚至毀滅性的力量。
    事實上，自主品牌汽車在一出生就希望能夠在核心技術上有所作為。奇瑞在2005年10月同步引進歐洲技術制造的新一款發(fā)動機，這是奇瑞在核心零部件上正式實施品牌化的管理，標志著個屬于的發(fā)動機品牌誕生。
    和奇瑞有著共同困擾的還有吉利，2002年銷售量大增一舉賣出47000輛，贏利近1億元幣，正當對于未來躊躇滿志時，吉利卻接到了來自法院的傳票，理由是侵犯了豐田的商標權。雖然這場官司以吉利的獲勝而結束，但這讓李書福有了新的想法。
    事實上，在官司之初，李書福就意識到問題的嚴重性，造車似乎也并非像李書福所說的“四個輪子的家伙”，既然造車，就必須要有自己的核心技術。說說容易，但對于沒有背景、沒有技術資源、沒有強大的經(jīng)濟實力的民營企業(yè)來說未來將更加艱難。
    從外形、商標等的模仿，到核心技術的逆向研發(fā)，自主品牌的這一轉向堅決而徹底。“模仿、學習并不可恥，從歷史的角度來看，大小自主品牌的崛起都經(jīng)歷了逆向研發(fā)的過程。
    伴隨著國外廠商和國內合作的增多，化發(fā)展趨勢下，德爾福、偉世通、電裝、博世等國際零部件供應商紛紛進入。這些巨頭先占據(jù)了高端的零配件市場，在汽車電子和發(fā)動機等高技術含量領域，外資控制的企業(yè)高達90％以上。經(jīng)濟學家郎咸平認為：“這一現(xiàn)象背后的原因迫切需要我們的警惕和深思，即高端零配件的穩(wěn)定性要求更高。因此，我們的差距也更大，而彌補這一差距的要求也將更高。”
    奇瑞大連生產(chǎn)基地項目一期投資約為20億元。項目計劃2011年底建成，2015年投產(chǎn)。工廠的裝備水平將高于奇瑞現(xiàn)有蕪湖生產(chǎn)基地的水平。據(jù)奇瑞公司總經(jīng)理助理金弋波介紹，建設大連生產(chǎn)基地項目是奇瑞多年發(fā)展的內在需要。經(jīng)過10多年的跨越式發(fā)展，奇瑞公司現(xiàn)已擁有整車、發(fā)動機、變速箱及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權和核心技術，具備年產(chǎn)整車45萬輛、發(fā)動機45萬臺和變速箱40萬套的生產(chǎn)能力，擁有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大子品牌及其旗下QQ系列、A系列、旗云、瑞虎、東方之子、M系列、X系列等十五個系列整車及與其配套的發(fā)動機、變速箱和關鍵零部件產(chǎn)品，擁有30多款儲備車型，20多款先進水平的發(fā)動機，基本實現(xiàn)了“開發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”的目標。建設新的生產(chǎn)基地，是奇瑞突破目前產(chǎn)能瓶頸約束，擴大國內外市場占有率的必然舉措。
    目前，奇瑞已在海外建立了9個海外工廠，今年將實現(xiàn)在海外建立15個工廠的布局。大連生產(chǎn)基地是奇瑞在國內除蕪湖以外投資的個生產(chǎn)基地，它獨特的地理位置，將使它成為奇瑞公司聯(lián)結海內外市場的樞紐。