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為深入貫徹“雙碳”戰(zhàn)略部署，廣東港航集團(tuán)所屬?gòu)V東中威復(fù)合材料有限公司以碳纖維新材料創(chuàng)新應(yīng)用為突破，聯(lián)動(dòng)新船型開(kāi)發(fā)、新能源電池及智能船舶控制技術(shù)革新，積極探索船舶行業(yè)源頭降耗、長(zhǎng)效減排的綠色發(fā)展新路徑。
材料革新 推動(dòng)源頭減碳降耗
香港艘全船國(guó)產(chǎn)碳纖維純電渡輪--新明珠39
傳統(tǒng)鋼制船舶船體自重偏大，吃水深、航行水阻高，導(dǎo)致主機(jī)負(fù)荷大、油耗與尾氣排放居高不下，是船舶行業(yè)節(jié)能減排的難點(diǎn)。中威公司突破傳統(tǒng)用材局限，采用高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料替代傳統(tǒng)材料建造船體。其中，T700碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度約為普通鋼材的9倍，密度僅為鋁合金的50%左右，兼具高比強(qiáng)度、高耐腐蝕、降噪音等優(yōu)良性能，可大幅降低船體自重，有效提升結(jié)構(gòu)安全性與航行舒適度。依托輕量化優(yōu)勢(shì)，船舶航行阻力顯著降低，綜合節(jié)能效果可達(dá)10%-30%，從源頭實(shí)現(xiàn)船舶綠色降耗。
在此基礎(chǔ)上，中威公司推動(dòng)電池技術(shù)與動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化融合，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。通過(guò)適配純電、油電混合等新型動(dòng)力系統(tǒng)，有效提升綠色船舶的航速與續(xù)航能力，同時(shí)減輕電池運(yùn)行負(fù)荷，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，破解新能源船舶續(xù)航短、能耗高、損耗大的行業(yè)痛點(diǎn)，充分釋放新能源船舶的綠色運(yùn)營(yíng)價(jià)值。
多維迭代 拓寬綠色航運(yùn)場(chǎng)景
依托新材料賦能，中威公司持續(xù)推進(jìn)船型創(chuàng)新，落地多款經(jīng)典低碳船型，涵蓋碳纖維混合動(dòng)力高速客船、電動(dòng)高速交通船、電動(dòng)游艇、高性能水翼船等核心品類(lèi)。其中，近期擬交付新加坡船東的18.5米碳纖維純電交通艇，順利通過(guò)當(dāng)?shù)匮芯繖C(jī)構(gòu)嚴(yán)苛的性能測(cè)試，憑借輕量化、低能耗的優(yōu)勢(shì)獲得海外市場(chǎng)認(rèn)可，成功推動(dòng)國(guó)產(chǎn)碳纖維綠色船舶走向國(guó)際市場(chǎng)。
攻堅(jiān)技術(shù) 實(shí)現(xiàn)材料自主可控
面向大型碳纖維船舶規(guī)模化建造需求，中威公司持續(xù)強(qiáng)化工藝技術(shù)創(chuàng)新，目前自主掌握大型結(jié)構(gòu)一體化真空導(dǎo)流成型、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核等核心技術(shù)，搭配常溫固化環(huán)氧乙烯基樹(shù)脂體系，摒棄傳統(tǒng)樹(shù)脂后固化繁瑣工序，推動(dòng)碳纖維船舶制造向大尺度、高精度、高效率等方向發(fā)展。
香港艘柴電混合動(dòng)力碳纖維高速客船“新明珠6”
2024年4月，中威公司聯(lián)合中船集團(tuán)相關(guān)單位協(xié)同攻堅(jiān)，成功實(shí)現(xiàn)碳纖維織物及配套樹(shù)脂全面國(guó)產(chǎn)化替代，打破國(guó)外材料供應(yīng)“卡脖子”難題。通過(guò)持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝與技術(shù)體系，依托產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)、增效、降本同步提升，助推船舶產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。
當(dāng)前，在廣東港航集團(tuán)和珠江船務(wù)的大力支持下，中威公司已構(gòu)建“新材料突破為核心、新技術(shù)融合為支撐、新船型開(kāi)發(fā)為目標(biāo)”的創(chuàng)新格局，下一步將持續(xù)錨定“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，加快技術(shù)迭代升級(jí)與市場(chǎng)規(guī)模化推廣，深化新材料、新能源、新船型融合應(yīng)用，為航運(yùn)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)支撐。