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2026年1-5月，中國碳纖維產業迎來了產能建設和高端技術突破的“雙引擎”驅動。
T1000級碳纖維大規模量產落地、M40J/M46J級高模纖維具備批量生產能力、T1200級實現全球領跑……多個十億級乃至百億級碳纖維項目陸續開工、投產或簽約；不僅刷新了全球單線產能紀錄，更在關鍵牌號上實現了“從0到1”的突破：國產高端碳纖維的技術追趕正在全面提速。
來源：榮格復材技術
Part1
產能與項目突破：規模化與高端化雙線并進
今年以來，國內碳纖維產業在“量”與“質”兩個維度均實現了里程碑式的跨越。行業競爭邏輯已從單純的總產能擴張，升級為大絲束的極限降本與高模纖維的國產破局雙軌并行。
大絲束：刷新單線產能紀錄，產能建設加速放量
2026年開年以來，工業級大絲束產能的釋放呈現出“單線規模更大、能源成本更低”的特征。
5月8日，中國石化上海石化在內蒙古鄂爾多斯建設的年產3萬噸大絲束碳纖維項目一階段正式投料開車。該項目建成了國內單線產能最大的48K大絲束生產線，單線設計產能突破3000噸，關鍵設備國產化率達100%。尤為重要的是，項目依托當地豐富的風光資源，實現了綠電使用率超60%的低碳生產模式，大幅刷新了國內大絲束的生產效率與成本底線，為風電、儲氫等大規模應用提供了強有力的原料支撐。
3月份吉林化纖啟動年產2.5萬噸碳纖維項目。在“中國碳谷”吉林市，吉林化纖集團總投資20.2億元的2.5萬噸碳纖維項目啟動建設，將建設6條自主研發的智能化碳纖維生產線，同步配套2萬噸復合材料項目及綠電直連風電項目。項目投產后，企業碳纖維總產能將歷史性突破10萬噸，進一步鞏固全球領先優勢。吉林化纖已投產全球單幅單線產能最大的4000噸大絲束碳纖維生產線、年產1500噸濕法3K碳纖維生產線，以及吉林省首條船舶專用碳纖維生產線，產品覆蓋新能源、交通運輸等高端領域。
高端碳纖維技術突破：高強高模齊發力
在航空航天等高端領域，國產替代取得了實質性突破。
日前，和順科技控股子公司和興碳纖維投資建設的年產350噸M級碳纖維項目完成全流程試生產，正式具備了M40J與M46J兩款高端產品的批量生產能力。經國家碳纖維權威檢測機構檢測，HM46J試車產品拉伸模量≥436GPa，拉伸強度≥4600MPa，各項性能指標均達到國際先進標準，全面對標日本東麗M46J產品。
在衛星整體結構中，約80%-90%的部件使用碳纖維復材，而高模量碳纖維是其中的核心支撐。目前具備MJ級纖維穩定量產能力的企業全球只有日本東麗、東邦、三菱化學以及美國赫氏等少數幾家，和順科技的突破意味著我國衛星、火箭結構件等關鍵裝備有了穩定的國產材料來源，且具備批量生產能力，預計將于今年三季度實現規模化量產，徹底扭轉高端材料受制于人的局面。
3月份中復神鷹T1200級超高強度碳纖維量產。中復神鷹宣布自主研發的SYT80（T1200級）碳纖維實現百噸級量產，拉伸強度突破8000MPa、拉伸模量324GPa，與上一代產品相比拉伸強度提升14%以上，填補了國內在超高強度碳纖維領域的技術空白，中國成為全球首個實現該級別碳纖維百噸級量產的國家。目前，中復神鷹已依托連云港板橋3萬噸碳纖維生產基地和西寧萬噸級基地進一步擴大高性能碳纖維產能規模，同時創新性地采用干噴濕紡技術制備了超高模量M55J級碳纖維產品。
其他重點項目動態
此外，今年1月至5月期間，國內還有多個碳纖維項目取得重要進展：湖北裕創華中高性能碳纖維生產基地于3月在武漢化工園區開工，總投資11億元，填補了華中地區產業鏈空白；浙江桐鄉萬龍碳纖維項目一期廠房于5月中旬封頂，總投資超10億元，建成后年產值預計達15億元；廣東清遠創脈新材年產1萬噸低成本高性能碳纖維制品項目于1月初簽約，總投資不少于25億元；吉林炭素高品質碳纖維項目（T400級）計劃2026年8月投產；江蘇澳盛科技年產3萬噸碳纖維、玻璃纖維、芳綸增強復合材料制品項目于5月完成備案。
區域產業集群加速協同
產能擴張與技術突破的同時，碳纖維的區域產業集群效應也在持續強化。中國船舶十二所科技產業園三期項目于4月在陜西興平開工并計劃當年投產。2026年1月，中車成型科技公司威海軌道交通碳纖維復合材料研發中心基地正式啟用，項目面向高鐵、地鐵、輕軌等高端裝備，達產后將成為全國最大的軌道交通復材基地。
隨著上海石化鄂爾多斯基地、吉林化纖基地的投產，產業鏈正加速向擁有綠電和原料優勢的中西部及東北地區轉移。這種“東部技術+西部能源”的協同模式，不僅降低了生產成本，更吸引了下游拉擠板材、織造等配套企業聚集，形成了更具國際競爭力的區域性產業集群。
Part2
產業鏈影響：重塑上下游競爭格局
本輪產能釋放對產業鏈的影響呈現顯著的結構性分化，上游話語權增強，中游面臨洗牌，下游迎來降本機遇。
上游原絲、碳化設備及配套耗材領域，國產大絲束產能落地打破海外技術與價格壟斷，倒逼高端碳纖維原材料價格穩步下行，同時帶動國產碳化爐、原絲生產線、助劑、上漿劑等配套設備材料加速替代，本土供應鏈自主可控能力持續增強。
中游碳纖維復合材料加工企業，原材料供給從“緊缺限購”轉向“穩定充足”，企業采購成本下降、交期更有保障，有利于擴大碳纖復材板材、模塑件、預浸料等產品產能，同時有更多底氣研發輕量化、可回收、多功能新型復材產品。
下游風電、新能源汽車、軌道交通、船舶游艇、壓力容器等應用端，低成本大絲束碳纖維量產之后，碳纖+玻纖復合結構、全碳纖維結構的普及門檻大幅降低，風電大型葉片、汽車結構件、軌道交通輕量化部件有望加速規模化應用；可回收復材技術配套產能落地，也助力下游企業滿足歐盟CSRD、雙碳政策等綠色合規要求，提升出海競爭力。同時，產能過剩預期也將加速行業低端落后產能出清，倒逼企業從規模擴張轉向高端化、差異化、定制化競爭。
站在行業發展視角來看，國內碳纖維及復合材料產業正迎來黃金發展窗口期。未來行業競爭不再是單純的產能比拼，而是原絲-碳化-復材深加工-終端應用全鏈條的技術、成本與生態比拼。隨著國產產能、技術、配套體系持續完善，我國碳纖維復合材料將徹底擺脫對外依賴，逐步從國內替代走向全球輸出，成長為全球復材產業格局中的核心力量。