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國內(nèi)新聞
工信部副部長辛國斌：做好三個加強 高質(zhì)量開展好2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動
6月16日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動（江蘇無錫站）啟動儀式上表示，工信部將貫徹落實黨中央國務(wù)院決策部署，會同相關(guān)部門做好三個加強，高質(zhì)量開展好2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動。
國家發(fā)改委：推動出臺促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策舉措
6月16日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上表示，按照國務(wù)院常務(wù)會議部署，推動出臺促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策舉措，推動開展新能源汽車下鄉(xiāng)等活動，促進新能源汽車市場持續(xù)平穩(wěn)增長。將從需求側(cè)和供給側(cè)雙向發(fā)力，持續(xù)鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
前5個月廣西對東盟出口汽車零配件12.4億元，增長46.9%
據(jù)南寧海關(guān)統(tǒng)計，今年前5個月，廣西對東盟進出口1370.6億元，增長117.4%；其中，5月份進出口321.3億元，增長100.9%，已連續(xù)3個月同比倍增。與此同時，廣西與東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作進一步深化。前5個月，廣西對東盟出口汽車零配件12.4億元，增長46.9%。
河北省計劃2025年建成1000個重點充電示范村
河北省發(fā)展和改革委員會日前發(fā)布《加快推動農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興實施意見》，計劃到2025年全省建成1000個重點充電示范村，基本實現(xiàn)“各市有示范縣、各縣有示范鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各鄉(xiāng)有示范村（社區(qū)）”的目標(biāo)。
2023粵港澳大灣區(qū)車展開幕 千余款車型亮相
6月16日，2023粵港澳大灣區(qū)車展在深圳開幕。本屆粵港澳大灣區(qū)車展首次全方位打造圈層式、互動式、共享式展館，展館使用率創(chuàng)國內(nèi)車展的新紀(jì)錄。現(xiàn)場還開設(shè)大會論壇區(qū)，智能科技展區(qū)、試乘試駕區(qū)，無人智能駕駛區(qū)等多個場景體驗區(qū)。
單個車型最高獎勵5000萬元 成都發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政獎勵實施細則
6月16日，成都市經(jīng)濟和信息化局、市財政局印發(fā)《成都市促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政獎勵實施細則》，其中提到，對整車企業(yè)研發(fā)或?qū)胄履茉窜囆停ê惖妆P）并投產(chǎn)上市實現(xiàn)銷售的，綜合考慮車價、車型、產(chǎn)值和銷量，給予單個車型最高5000萬元的產(chǎn)銷獎勵。
國際新聞
大眾汽車5月全球交付76.38萬輛汽車 同比增長16%
根據(jù)6月16日的一份聲明，大眾汽車5月份在全球交付了76.38萬輛汽車，比一年前增長了16%。
Stellantis將于明年初推出售價不到2.5萬歐元的平價電動汽車
6月16日，據(jù)美國媒體報道，Stellantis旗下品牌雪鐵龍將于明年初開始銷售一款價格低于2.5萬歐元的平價電動汽車e-C3，以吸引平價市場客戶。雪鐵龍e-C3充電一次可續(xù)航超過300公里，對標(biāo)在中國生產(chǎn)的達契亞Spring和雷諾即將推出的Renault 5 EV。
去年韓國出口二手車達33.8萬輛，創(chuàng)歷年來最高紀(jì)錄
6月16日，韓國二手汽車出口組織向國土交通部提交的汽車注銷登記進行統(tǒng)計分析結(jié)果顯示，去年出口二手車注銷登記車輛為33.8837萬輛，較2021年增加631輛。這是自1992年首次統(tǒng)計以來，創(chuàng)下的最高紀(jì)錄，較2012年（31.1萬輛）的最高值增長了8個百分點。
企業(yè)新聞
谷歌&凱度發(fā)布《2023中國全球化品牌50強》 奇瑞位列汽車品類第一
據(jù)凱度微信公眾號6月16日消息，6月15日，谷歌&凱度聯(lián)合發(fā)布《2023年中國全球化品牌50強》報告，奇瑞位居汽車品類第一，這是奇瑞連續(xù)第6次上榜。該報告對美國、英國、法國、德國、澳大利亞、日本、印度等11個海外市場的用戶進行深度調(diào)研，參選品牌涵蓋家電、消費電子、汽車、智能設(shè)備、內(nèi)容娛樂APP等15個品類。奇瑞在總榜中位列第14名，較去年上升18位，位居汽車品類第一。
深圳市人民政府與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議
6月16日，深圳市人民政府與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。簽約前，市委書記孟凡利與寧德時代董事長曾毓群一行會談。
長城汽車申請GPT商標(biāo)
天眼查App顯示，近日，長城汽車申請注冊“長城汽車 SPACEGPT”“GWMSPACEGPT”標(biāo)，國際分類為運輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請中。近期已有多家車企申請GPT相關(guān)商標(biāo)，如蔚來汽車申請“NIOGPT”、小鵬汽車申請“XPGPT”、理想汽車申請“MindGPT”等。
圖森未來完成國內(nèi)首次公開道路的全無人化測試
6月16日，自動駕駛科技公司圖森未來成功完成國內(nèi)首次自動駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預(yù)。此次全無人化測試區(qū)域包括深水港物流園、東海大橋等自動駕駛公開測試道路，路線全程約62公里。
商湯絕影與深圳前海管理局、巴士集團達成戰(zhàn)略合作
6月16日，深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)管理局與深圳巴士集團、商湯科技聯(lián)合簽署三方《合作框架協(xié)議》。三方將共同在前海合作區(qū)開展自動駕駛巴士接駁運營服務(wù)示范，探索自動駕駛巴士商業(yè)化運營模式，打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地。
理想汽車獲批北京理想生產(chǎn)資質(zhì)
6月15日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了關(guān)于《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第372批）擬發(fā)布內(nèi)容的公示，北京理想汽車有限公司出現(xiàn)在擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單中。理想北京綠色智能工廠計劃于今年年內(nèi)正式投產(chǎn)。投產(chǎn)后，將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能。
百度獲深圳無人駕駛叫車服務(wù)商業(yè)營運許可
6月16日，百度表示，其在深圳獲得了全無人駕駛叫車服務(wù)的商業(yè)營運許可。在新獲得的商業(yè)營運許可下，百度的Apollo Go（蘿卜快跑）無人駕駛出租車將被允許在深圳188平方公里的范圍內(nèi)營運，營運時間為每天從早上7時至晚上10時。
高德面向汽車行業(yè)發(fā)布HQ Live MAP，預(yù)計12月份開放合作
高德地圖面向汽車行業(yè)發(fā)布了HQ Live MAP，基于合規(guī)平臺之下的視覺眾源采集技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，HQ Live MAP可實現(xiàn)天級別的實時更新。針對城區(qū)普通道路，高德HQ Live MAP將在2023年內(nèi)支持50個城市，并在2024年內(nèi)部署至超過全國100個城市，預(yù)計面向行業(yè)開放合作時間為2023年12月。
中國汽車出口繼續(xù)“狂飆”！上汽領(lǐng)跑，比亞迪、奇瑞增速明顯！
中國汽車出口持續(xù)暴漲，船都不夠裝了？！
今年年初開始
車輛繁忙裝船的場景已成為碼頭上的常態(tài)
“增長太快了，一開始甚至有些懵。今年，我們計劃再招四個語種員工。現(xiàn)在，我們這兒會英語、日語、西語和德語的員工都有了，但客戶越來越多元，很多都是主動找上門來的。” 天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運昇說到。
中國汽車出口有多火？
海關(guān)總署近期公布的數(shù)據(jù)顯示
今年前5個月
中國出口汽車2667.8億元，增長124.1%。
在今年第一季，中國汽車出口首次超越日本
成為全球最大汽車出口國
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年5月，汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。
在汽車出口大軍中，新能源汽車占據(jù)“C位”。5月，新能源汽車出口10.8萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長1.5倍。1-5月，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。
哪些車企成出海“領(lǐng)跑者”？
中國出口的汽車，銷往哪里？
上汽領(lǐng)跑
比亞迪、奇瑞增速明顯！
今年5月，在整車出口前十位企業(yè)中，上汽出口量同比增長5.9%，占總出口量的21.3%。與上年同期相比，奇瑞出口增速最為顯著，出口達7.4萬輛，同比增長1.7倍。
1-5月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍；奇瑞出口31.9萬輛，同比增長1.8倍；長城出口9.9萬輛，同比增長1倍。
中國汽車都出口去了哪些國家？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。
與上年同期相比，美國出口金額同比微降，其余各國出口金額均呈正增長，其中比利時、俄羅斯和阿聯(lián)酋增速更為明顯。
從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)鏈出海”
一車帶“全鏈”？
在汽車加速出海的過程中
中國整個產(chǎn)業(yè)鏈也在加速向外延伸
這當(dāng)中，新能源汽車的核心部件之一動力電池
出口增勢最為顯著
6月9日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布月度數(shù)據(jù)：5月，中國動力電池企業(yè)電池出口共計11.3GWh。
1-5月，中國動力電池企業(yè)電池累計出口達45.9GWh。
目前，包括寧德時代、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能等中國電池企業(yè)都已經(jīng)在歐洲規(guī)劃布局了生產(chǎn)基地。
據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池企業(yè)在海外規(guī)劃及建設(shè)的產(chǎn)能超過375GWh。
▲圖源：高工鋰電
在加速動力電池出口的同時
車企也加快在海外布局的速度
今年5月，比亞迪董事長王傳福在越南時提到在當(dāng)?shù)亟㈦妱悠囍圃旖M裝項目的計劃。此外，王傳福還曾表示，將在巴西建廠，拓展南美市場。通過海外建廠，比亞迪將進一步降低生產(chǎn)與運營成本，提高國際競爭力。
▲比亞迪海外工廠選址（含傳聞和官宣項目）丨圖源：車東西
不止比亞迪，近年來，長城、上汽、吉利、奇瑞等中國車企，紛紛加速海外生產(chǎn)及供應(yīng)鏈建設(shè)。目前，上汽集團在美國、以色列和英國設(shè)立三個創(chuàng)新研發(fā)中心，在泰國、印尼、印度建立三個海外生產(chǎn)制造基地。奇瑞在歐洲、北美、中東以及巴西等地也建立了全球研發(fā)基地。
汽車輕量化發(fā)展趨勢分析-先進復(fù)合材料應(yīng)用占比將持續(xù)增加
根據(jù)全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢來看，安全、低碳和環(huán)保的汽車已成為21世紀(jì)汽車發(fā)展的主流，而汽車輕量化則是解決這個問題的核心。由于碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強、耐腐蝕性和抗沖擊性強等特點，與鋼材、鋁材及其他金屬合金相比，其設(shè)計自由度更大、成型更加容易，因而碳纖維復(fù)合材料正日益成為汽車輕量化的首選材料。
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復(fù)合材料用于汽車的優(yōu)點
近年來，隨著一些相關(guān)的設(shè)計和開發(fā)軟件技術(shù)的進步，汽車復(fù)合材料的設(shè)計和制造變得更具科學(xué)性。通過汽車復(fù)合材料產(chǎn)品設(shè)計軟件、仿真模擬軟件和有限元分析軟件等，對提高汽車復(fù)合材料產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短成型周期以及降低生產(chǎn)成本等發(fā)揮了重要作用。目前，PAM-RTM成型工藝計算機模擬分析軟件己得到了廣泛應(yīng)用，它能夠?qū)?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-weight: 700;">RTM生產(chǎn)過程中樹脂的流峰、溫度、壓力場以及固化過程進行模擬預(yù)測，從而幫助獲得合理的注射方案并縮短生產(chǎn)周期。
輕量化材料作為新能源汽車材料中的關(guān)鍵材料，能夠有效提升汽車的整體性能，實現(xiàn)新能源汽車的技術(shù)突破。在新能源汽車的研發(fā)上，能量消耗是目前面臨的主要技術(shù)問題，通過車體重量降低、儲能容量擴大等方式可以有效降低能耗，但是目前新能源車主要使用電池材料，該材料的能量儲存性較低、儲存時間短，技術(shù)上的難題在短時間無法突破。為此，輕量化材料的誕生，使得新能源車可以通過降低自身重量來實現(xiàn)性能的提升。這一材料的應(yīng)用不僅能夠節(jié)能減排，而且對于汽車的穩(wěn)定安全性也十分有利，同時目前可以利用的輕量材料類型較多。所以，從新能源汽車發(fā)展趨勢來看，輕量化復(fù)合材料是重點研究對象。
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先進復(fù)合材料是新能源汽車輕量化的必然選擇
先進復(fù)合材料與鋼車身經(jīng)濟規(guī)模選擇；先進復(fù)合材料投資成本、制造成本和維護成本最低；先進復(fù)合材料性能最佳，減重效果最好；先進復(fù)合材料可設(shè)計性、可制造性和工藝多樣化是金屬材料所無法比擬的。
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新能源汽車先進復(fù)合材料輕量化前景光輝燦爛
由于高燃油效率和低碳排放量的規(guī)定，全球汽車行業(yè)對先進復(fù)合材料取代金屬的需求正在日益增長；碳纖維和先進復(fù)合材料成本大幅下降已指日可待；先進的大批量汽車先進復(fù)合材料零部件生產(chǎn)工藝技術(shù)和生產(chǎn)線裝備陸續(xù)開發(fā)成功并投入生產(chǎn)；“雙積分”政策和“雙停”時間表的制定將推動我國新能源汽車的大發(fā)展，汽車先進復(fù)合材料輕量化前景光輝燦爛。
復(fù)合材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用較為廣泛
復(fù)合材料在汽車整車中的應(yīng)用較為廣泛，應(yīng)用于底盤、車身、保險杠、汽車內(nèi)外飾等。
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汽車行業(yè)復(fù)合材料未來發(fā)展趨勢 輕量化材料的應(yīng)用占比將持續(xù)增加
汽車輕量化是我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢，政策推動汽車輕量化發(fā)展，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，要求加強新材料技術(shù)的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)，來支持新能源汽車的發(fā)展;同時，性能推動汽車輕量化發(fā)展，輕量化有利于降低汽車整備質(zhì)量，減少燃油消耗;輕量化能夠一定程度上增加新能源車?yán)m(xù)駛里程，因此新能源車對輕量化要求更高。根據(jù)Lucintel披露的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，汽車的輕量化材料的應(yīng)用占比將超過47%。
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復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用案例
BMW 7
AUDI A8
NIO ES6
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碳纖維材料在新能源汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用展望
目前中國正在大力推進新能源汽車的發(fā)展，但是限于充電設(shè)施不完善、電池續(xù)航里程短、電動車售價偏高等問題，制約著新能源汽車的推廣及普及。未來更好的推廣新能源汽車，除了要加快充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)之外，有效降低新能源汽車整車成本、提高整車?yán)m(xù)航能力，已成為當(dāng)下新能源車生產(chǎn)企業(yè)急需解決的問題。
而實現(xiàn)新能源汽車的輕量化，最佳的方式就是合理使用碳纖維材料。實驗表明，采用碳纖維材料替代現(xiàn)有的鋼制車身，可以有效降低60%以上的重量，續(xù)駛里程相應(yīng)的提高20%以上。中國正在大力推進新能源汽車的發(fā)展，所以碳纖維材料在新能源汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用前景非常廣闊。
其實碳纖維材料除了在新能源汽車領(lǐng)域前景廣闊之外，在傳統(tǒng)汽車方面更有著寬泛的應(yīng)用。碳纖維車身及金屬平臺的混合車身結(jié)構(gòu)對于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。
當(dāng)前阻礙碳纖維材料在新能源汽車領(lǐng)域中得到大范圍普及運用的關(guān)鍵點在于材料成本、加工工藝以及材料回收再利用等方面，相關(guān)情況的存在不僅影響到使用碳纖維材料的新能源汽車的市場價格，也會對新能源汽車的高速連續(xù)性生產(chǎn)造成一定影響。
不過結(jié)合節(jié)能環(huán)保角度來看，碳纖維材料作為汽車輕量化發(fā)展的重要組成內(nèi)容，在我國新能源汽車發(fā)展過程中，碳纖維材料也將會得到進一步應(yīng)用和普及，所以必須要對相關(guān)技術(shù)及問題進行針對性研發(fā)及突破。據(jù)科學(xué)研究預(yù)測，在2022年，碳纖維材料在新能源汽車領(lǐng)域中的需求量將會進一步增加，預(yù)計超過2150t，此后碳纖維材料的應(yīng)用范圍也會進一步拓展，預(yù)計在2030年，碳纖維材料的使用量將會占據(jù)汽車總自重的5% 以上，可以為碳達峰以及碳中和提供重要支持。
碳達峰作為碳中和的前置條件，只有達成碳達峰的目標(biāo)，才能夠在后續(xù)發(fā)展過程中實現(xiàn)碳中和。我國碳達峰時間越早，那么碳中和目標(biāo)的達成時間越早、難度越低，反之則時間越長、難度越大。總體來說，碳達峰與碳中和之間不僅是前后關(guān)系，更是手段和目的之間的關(guān)系，所以必須要對碳達峰時間進行有效控制，而汽車輕量化發(fā)展作為節(jié)能減排的重要手段，必須要推動相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。
總而言之，無論從性能還是環(huán)保角度出發(fā)，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢，而采用碳纖維材料是汽車輕量化的必由之路。
電池包箱體成型技術(shù)
電池包箱體的成型技術(shù)主要根據(jù)其選用的材料決定，目前多以鋁板和纖維增強材料作為電池包箱體用材料，不同企業(yè)采用的成型技術(shù)也有所不同。鋁板主要的成型技術(shù)為沖壓鋁焊接、擠出鋁攪拌摩擦和鑄造等。在不改變箱體強度的條件下，特斯拉Model 系列利用沖壓鋁焊接工藝，使箱體質(zhì)量減輕了40%；大眾Golf GTE插電混動版和寶馬X5電池包箱體都利用鑄造成型工藝制造而成。還有一些新的鋁合金成型技術(shù)，如上海交通大學(xué)開發(fā)的鋁合金大部件真空壓鑄技術(shù)、北京有色金屬研究院的鋁合金半固態(tài)流變壓鑄技術(shù)，后者的成本只稍高于常規(guī)壓鑄，并能實現(xiàn)35%～48%的輕量化效果，在汽車零部件中的應(yīng)用十分廣泛，預(yù)計未來會成為電池包箱體的主要制造工藝。
復(fù)合材料成型工藝眾多，如熱壓罐、樹脂傳遞模塑成型（Resin Transfer Molding，RTM）、真空導(dǎo)入、注射、擠壓和噴射等。生產(chǎn)和制造過程中，可根據(jù)零部件特征、成本和選用的復(fù)合材料類型選擇最合適的制造工藝，目前常采用注射一次成型的方式生產(chǎn)纖維增強復(fù)合材料電池包箱體。碳纖維增強復(fù)合材料目前只在部分車型中使用，其材料和制造成本下降到一定程度后，碳纖維復(fù)合材料箱體將是未來新能源汽車電池包箱體的主流。
