3月，復材網參加的展會

3月，復材網與鑒衡認證、陽江市風能協會聯合主辦了“首屆首屆風電葉片復合材料應用研討會”，參與了首屆深圳國際復合材料工業技術展覽會與國際船艇及技術展覽會。參與展會期間，采訪了40多家企業，發放了2000多份復材資訊網刊。

3月，第十四屆人民代表大會召開

與復合材料行業相關的政策、建議出臺，復材網緊跟時代步伐，匯總以下幾點：

全國人大代表呂春祥：讓碳纖維產業發展更優質

“建議有關部門在引入碳纖維相關項目的時候，要優化技術和產業的布局，以核心人才、核心技術、核心裝備、核心應用為標準來籌劃，避免低水平重復與同質化競爭，使碳纖維產業沿著健康的道路向前發展。”2023年全國兩會即將召開，呂春祥立足碳纖維產業的長遠發展，提出了新的思考與建議，他表示，希望山西能夠布好局、落好子，成為碳纖維產業民用領域中規模、質量、數量有影響力的區域。

立足專業，是本職；關注發展，是履職。科研工作者與全國人大代表的雙重身份，讓呂春祥的目光放得更遠。在去年全國兩會上，他將目光對準能源領域，提出《關于持續加強煤炭清潔高效利用技術研究》的建議。在今年，呂春祥繼續以能源發展為切入點，圍繞山西構建新型能源體系提出建議。

“黨的二十大報告提出，加快規劃建設新型能源體系。山西作為重要的煤炭生產基地，風光電等資源也十分豐富，因此在新型能源體系建設中，應該做出山西的應有貢獻。”呂春祥表示，建立新型能源體系，推動煤炭大省向綜合能源大省轉變，既是保證國家能源安全的需要，也是山西轉型發展的迫切需要。

因此，他建議，要加強戰略科技力量布局，通過懷柔實驗室山西研究院等能源領域實驗室的建設，作為布局支撐。通過加強技術攻關，發展儲能技術，實現更加完善的儲能配套工作，以支撐新型能源體系的建設。“同時，我希望在山西建設新型能源體系產業化示范工程，通過示范工程，使我們國家的能源技術，包括能源輸送、儲存技術更成熟，為我們國家的高質量發展貢獻山西的智慧和力量。”呂春祥說。

全國人大代表吳繼發：推動國產高性能纖維材料高質量發展

高性能纖維是新材料產業的重要組成部分，是支撐國防現代化建設和國家經濟發展的重要材料。

“進一步完善高性能纖維材料發展頂層設計，將其作為重點內容列入‘十四五’相關部門專項規劃、指導意見等，完善政策體系，營造良好政策環境。”3月7日，吳繼發在接受記者采訪時建議，繼續依托國家相關專項，加大對高性能纖維生產及應用龍頭企業的支持力度，對重點企業給予更大幅度的稅收優惠政策。

吳繼發調研發現，高性能纖維材料在國防軍工、航空航天、軌道交通和新能源汽車等高端領域有廣泛的應用空間，應進一步推動上下游合作，引導相關企業建立戰略合作關系，逐年提高國產高性能纖維應用比例，推動國產高性能纖維在高端領域規?；瘧谩Ｍ瑫r，利用金融、保險等手段，引導形成支持使用國產高性能纖維材料的市場應用體系。

“我們還應當支持高性能纖維生產應用技術裝備攻關。”吳繼發建議，利用國家專項資金，采用揭榜掛帥制，加快推動關鍵技術裝備取得突破，提高國產高性能纖維品質和裝備國產化率，降低生產成本和能耗。要進一步支持國家級企業技術中心、國家級工程實驗室和國家級創新中心等平臺建設，不斷提升高性能纖維材料生產應用等方面的自主創新能力。

吳繼發建議，對技術水平先進、產品性能優異，可滿足高端領域使用需求的重點高性能纖維材料建設項目，其所需能耗指標予以單列。同時，加強重點企業綠電供應協調，提高綠電利用比例，促進高性能纖維行業綠色低碳發展。

劃重點！國務院總理李克強：推動新能源汽車、光伏、風電等新興產業加快發展！

3月5日上午9時，第十四屆全國人民代表大會第一次會議在人民大會堂舉行開幕會。國務院總理李克強代表國務院，向十四屆全國人大一次會議作政府工作報告。其中“能源”“風電”相關內容涉及如下：

 

▲3月5日上午9時，第十四屆全國人民代表大會第一次會議在人民大會堂舉行開幕會。圖/新華社

推動產業向中高端邁進。嚴格執行環保、質量、安全等法規標準，淘汰落后產能。開展重點產業強鏈補鏈行動。啟動一批產業基礎再造工程。鼓勵企業加快設備更新和技術改造，將固定資產加速折舊優惠政策擴大至全部制造業。推動高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、光伏、風電等新興產業加快發展。持續推進網絡提速降費，發展“互聯網+”。移動互聯網用戶數增加到14.5億戶。支持工業互聯網發展，有力促進了制造業數字化智能化。專精特新中小企業達7萬多家。促進平臺經濟健康持續發展，發揮其帶動就業創業、拓展消費市場、創新生產模式等作用。發展研發設計、現代物流、檢驗檢測認證等生產性服務業。加強全面質量管理和質量基礎設施建設。中國制造的品質和競爭力不斷提升。

3月行業相關新聞

復合材料技術領域首個由我國主導制定的國際標準頒布

 

國際標準化組織ISO正式頒布了ISO 23930:2023 《纖維增強塑料復合材料——拉擠型材全截面壓縮試驗方法》（英文名稱：Fibre-reinforced plastic composites — Full-section compressive test for pultruded profiles），這部標準由清華大學土木工程系馮鵬教授提案并擔任項目負責人（Project Leader），是復合材料技術領域首項由我國提案并主導制訂的國際標準項目。

材料學院杜娟教授團隊在納米晶多硬相復合稀土永磁材料研究方面取得重要進展

 

上海大學材料學院杜娟教授團隊和中國科學院寧波材料技術與工程研究所邊寶茹副研究員等合作在國際著名期刊《Materials Today Physics》發表題為“Tripling magnetic energy product in magnetic hard/soft nanocomposite permanent magnets”以及《J. Mater. Sci. Technol.》上發表題為“High magnetic energy product in isotropic nanocomposite powders with high percent of soft phase towards ultrastrong magnets”研究論文。全偉、馬龍飛和樊金奎為論文共同第一作者，杜娟教授和鄭強教授為共同通訊作者。

寶馬集團將氫動力汽車推向道路

其氫燃料電池系統進一步證明了寶馬集團在電驅動技術領域的領先開發專業知識。寶馬集團正在系統地推進氫燃料電池技術的發展，將其作為未來本地無排放個人出行的額外選擇。

哈爾濱：航空裝備創新型產業集群升為國家級

 

哈爾濱市科技局組織申報的哈爾濱市航空裝備創新型產業集群被科技部確定為國家級創新型產業集群，這是全國僅有的兩個以航空裝備產業為主體的創新產業集群之一。

泰安市高性能纖維及復合材料產業鏈：串“星”成鏈 做強做大本土企業

 

目前，產業鏈共81家規上企業，分布在7個縣市區（功能區），含玻璃纖維、碳纖維、超高分子量聚乙烯纖維、土工合成材料、先進紡織材料、非紡織布、特種石墨等特色產業，整體布局合理，產業涵蓋全面，蘊含很多投資機遇。

中復碳芯張家口公司投產儀式順利舉行

 

張家口公司項目位于張宣科技廠區，是中復碳芯的第六個生產基地，公司今年將投入6000萬元，建設86條生產線并配套恒溫室、實驗室。項目建成達產后，可形成年產風機葉片用高模量拉擠大梁2萬噸的生產能力，產品批量供應張家口周邊的國內知名葉片制造商三一重能、明陽科技等公司，實現年產值4億元，利稅4000萬元，帶動當地就業180余人。

上緯榮獲JEC WORLD 2023運動休閑領域創新獎

 

上緯董事長蔡朝陽表示：“熱固性復合材料的回收一直是復合材料行業面臨的一個問題，上緯非常自豪邁出了第一步，這是開拓循環經濟一個很好的開始，我們看到了「EzCiclo易可收」在未來復合材料行業的巨大潛力，我們將繼續與客戶緊密合作，開發更多元的熱固材料回收的解決方案。”

入圍2023年JEC創新獎！聚氨酯拉擠材料+改性聚酰胺6，汽車復合材料座椅背設計

巴斯夫、Flex-N-Gate、豐田和L&L產品公司憑借2022年豐田Tundra™上的復合座椅靠背設計被提名為2023年JEC創新獎的汽車與道路運輸-設計部分的決賽選手。此前，該項目因在減重方面的成就而獲得2022年Altair Enlighten獎和2022年SPE汽車創新獎。

涪陵高新區：向“2000億級園區”目標加速前行

圍繞動力電池龍頭企業招引6英寸IGBT功率半導體生產線項目、高性能復合材料輕量化零部件研發及制造項目、年產18000噸高性能纖維復合材料項目等重大項目，依托長江軟件園，打造智能網聯新能源汽車工業軟件研發特色聚集區，形成一個集動力電池、輕量化復合新材料、智能網聯汽車軟件等業態于一體的1000億級產業集群。

南京玻纖院成功入選工業和信息化部第五批產業技術基礎公共服務平臺

此次成功入選是對南京玻纖院多年來深耕纖維及復合材料、絕熱材料行業技術信息服務，助力新材料產業科技創新成果的充分肯定。未來，南京玻纖院將充分利用匯聚的資源優勢，以信息服務數字化轉型為抓手，圍繞纖維及復合材料行業、絕熱材料行業的技術發展，建設“測試+信息、標準+信息、專利+信息”的多維度的產業技術信息公共服務平臺，助力新材料產業發展再上新臺階。

研究院承擔的上海市碳纖維復合材料平臺能力建設重大項目順利通過驗收

《碳纖維復合材料共性關鍵技術研發及其創新服務能力建設》項目是上海科技創新行動計劃，高新技術領域項目。該項目順利通過驗收，標志著研究院在研發能力、專業團隊、軟硬件設施設備建設等方面取得了重要成果。同時，AS9100D航空航天質量管理體系的貫標，形成了研究院在人才、設施、管理等三方面緊密結合的系統化工程研發能力，為研究院更專業、高效的助力碳纖維復合材料行業快速發展建立了保障。

IsoTruss®碳纖維塔榮獲JEC復合材料創新獎

IsoTruss, Inc. 創始人兼首席執行官 Nathan D. Rich 說：“我們的IsoTruss ®碳纖維塔獲得了JEC Composites頒發的2023年創新獎，我們深感榮幸。我很感謝我們整個團隊的辛勤工作和奉獻精神，因為我們開創了可持續發展的新篇章。我們重視并感謝IsoTruss不僅從JEC那里，而且從我們的客戶、客戶、合作伙伴和世界各地的投資者那里得到的認可，因為我們正在履行我們的使命，即在基礎設施和建筑領域以可持續、持久的解決方案建設明天。”

“走出去”精準招商結碩果，年產萬噸級碳纖維項目落戶清新禾云

 

3月8日，清遠市清新區人民政府與安徽創脈新材料科技有限公司“年產1萬噸級低成本高性能碳纖維項目”框架合作簽約儀式在清新區城市客廳舉行。記者從現場獲悉，該項目擬選址清新區禾云鎮，總投資約25億元，預計整體達產后，產值不少于30億元，并提供就業崗位150個。

威海市碳纖維及其高端復合材料裝備工程研究中心通過認定！

 

3月10日，由威海光威精密機械有限公司牽頭組建的“碳纖維及其高端復合材料裝備工程研究中心”被認定為威海市工程研究中心。碳纖維及其高端復合材料裝備工程研究中心由威海光威精密機械有限公司牽頭，產業鏈上下游相關單位參與，致力于碳纖維裝備、碳纖維預浸料裝備、碳纖維復合材料裝備及工裝模具的工程化研制。

德鴻碳材完成數千萬元Pre-A輪融資，致力于碳纖維復合材料研發

 

3月10日消息，浙江德鴻碳纖維復合材料有限公司（以下簡稱“德鴻碳材”）近日宣布完成數千萬元Pre-A輪融資。德鴻碳材成立于2021年12月，致力于碳纖維復合材料的研發、生產和銷售。德鴻團隊深耕碳纖維復合材料領域十余年，目前德鴻碳材已擁有完整的碳碳復合材料生產線，產品主要包括碳/碳結構件，碳/碳保溫氈，石墨制品（加工），并應用于光伏、制動系統、半導體及新能源等領域。

總投資約80億元，溫州新能源電池材料產業園簽約落地

 

溫州發布消息顯示，溫州新能源電池材料產業園是由由青山實業旗下永青股份與格林美、偉明環保、新宙邦等企業攜手打造。

總投資約30億元！南樂縣1萬噸碳纖維項目簽約落地

 

近年來，南樂縣積極利用風電、氫能等極具潛力的“能源寶藏”，發揮區位條件便利、市場空間廣闊、產業基礎良好、發展環境優越等優勢，聚力動能新舊轉換，加速落子布局風電產業，刺激了碳纖維市場需求的進一步擴大。

普渡大學研發新復合材料 讓固態鋰離子電池更安全

 

據外媒報道，普渡大學的工程師正在制造更安全、更高效的最常用電源之一 ——固態鋰離子電池。高電壓、固態鋰離子電池是電動與混動汽車、可穿戴設備、起搏器、射頻識別系統等高端技術的首選電源，不過該類電池最明顯的缺點之一就是在損壞時會爆炸。

看好天津 波音增資布局新產品

 

波音復合材料公司是天津航空航天產業鏈的龍頭企業，看好市場前景，企業進一步增資擴能。相關部門做好服務，盡快落地見效。

SKY碳纖在建筑領域的應用榮獲2023JEC復合材料創新獎

 

科拉斯旗下的Sky Advanced Materials碳纖，供應了皇家馬德里體育場頂的輕質復合材料橫梁使用的全部碳纖織物，該應用榮獲2023JEC復合材料創新獎！

“華”麗“岳”升！振石集團復合材料產業園建設項目開工

 

據了解，振石集團復合材料產業園項目圍繞新能源產業鏈，結合振石在玻纖復材、碳纖復材產業領域的技術積累、生產制造能力和客戶及供應鏈資源，部署復材創新鏈，著力在新能源發電、新能源用電、新能源汽車等市場廣闊、前景看好的前瞻性戰略性新興產業實現新飛躍，實現從生產玻纖到使用玻纖的“鏈式發展”，產品包括風能拉擠材料、光伏組件、新能源汽車配套組件、5G通訊用玻纖材料等各類復合材料。項目成功入選嘉興市2023年一季度開門紅“名單”。

投資10億元！博菲電氣簽訂新能源復合材料制品產能協議

 

項目由博菲電氣新設立全資子公司博菲光伏投資建設，主要生產新能源復合材料制品。項目為國家產業政策和能源政策鼓勵的技術領域，也是地方政府目前重點發展的產業。針對新能源光伏組件市場的新需求，博菲電氣將發揮復合材料方面的技術工藝優勢，拓展新能源業務市場，建設新能源復合材料生產基地。

德國紡織和纖維研究所 ：開發節能環保的木質素基碳纖維生產新工藝

 

生產木質素纖維的新工藝基于木質素的水溶液。為此，木材被分為木質素和纖維素。亞硫酸鹽消化過程可以生產溶于水的木質素磺酸鹽。紡絲過程本身在所謂的干法紡絲過程中進行。在此過程中，擠出機通過噴嘴將紡絲物料壓入加熱的紡絲軸。得到的連續纖維在紡絲軸中快速而均勻地干燥。從水溶液中紡制的木質素纖維——這是一種全新的環保方法，因為該過程完全不需要使用溶劑或有毒添加劑。

東麗通過全球認可的NADCAP計劃獲得業界首個熱塑性預浸料制造認證

 

隨著熱塑性塑料的大規模采用進入下一發展階段，該認證是同類認證中的第一個，旨在為標準化行業要求奠定基礎。AC7124/6 認證證明了 東麗先進復合材料公司對大規模熱塑性塑料制造創新的持續承諾。“東麗先進復合材料公司成為第一家也是唯一一家獲得這一殊榮的先進復合材料公司。我們通過在 NADCAP 的嚴格要求下生產和測試材料，不斷努力為我們的客戶提供最好的熱塑性預浸料復合材料解決方案，”質量總監 Paul Adams 評論道。憑借 Toray Cetex® 超過 40 年的創新和傳承，東麗先進復合材料繼續引領下一代熱塑性復合材料在航空航天、國防、商業和工業應用中的廣泛應用。

吉林碳谷：17億定增 用于年產15萬噸碳纖維原絲

吉林碳谷近日公布了《向特定對象發行股票募集說明書（修訂稿）》。公司擬募資不超過17億元（項目總投資29.06億元）用于“年產15萬噸碳纖維原絲項目”、“碳纖維原絲及相關制品研發檢測中心建設項目”、“償還銀行貸款”等三大項目，其中9.5億元將用于“年產15萬噸碳纖維原絲項目”。

產能凈增量達21萬噸！泰山玻纖23年盈利有望改善

展望23年，預計粗紗、電子紗有效產能增速均放緩，粗紗增幅小于3.5%，電子紗約2.9%。粗紗需求穩健增長，風電、基建成為主要拉動力量，粗紗靜待下游需求啟動后供需改善，電子紗價格上揚彈性可期。泰山玻纖作為全球第二大玻纖企業，21年產品結構中風電、電子占比分別為21%、22%，將受益23年風電紗需求高增和電子紗供需改善。23年2月，泰玻鄒城6改12線點火，產能凈新增6 萬噸，山西基地第一條15 萬噸線預計23 年內投產，23年泰玻產能凈增量有望達21 萬噸?？春貌＠w板塊23年盈利改善。

CompoTech將在2023年JEC世界博覽會上展示一種新的集成機械臂的自動化碳纖維繞線機

 

展出的自動化生產機器包括一個集成的機器人臂和專門設計的“臂端”纖維輸送頭工具；機械臂還提供完全自動化的工具更換、零件裝載和卸載。新機器已被編程為制造一種新型的碳纖維(CF)環氧樹脂復合材料托盤，這可以在JEC展期間看到。新設計的輕質、高強度的碳環氧樹脂托盤也是由CompoTech開發的。

TECHART推出GTstreet R Flyweight，并推出自己的品牌，實現以性能為導向的個性化

限量版TECHART GTstreet R Flyweight計劃的空氣動力學亮點包括獨特的固定碳纖維前分流器，它可以分流進入的空氣并產生額外的下壓力。帶有集成鴨翼的側空氣鰭和模制碳纖維車身底部完善了前分離器。在數字氣流模擬的幫助下，有可能顯著增加下壓力并優化空氣動力學平衡。為了在賽道上使用時保護前分離器，它配備了集成的防滑板。

AMPACET推出ELTech™ Orange 2003PBT，專為高壓橙色PBT電氣和電子設備設計

全球色母粒領先企業Ampacet推出了ELTech™ Orange 2003 PBT，專為高壓橙色PBT電氣和電子設備設計。包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車 (EV) 在內的電動汽車行業的快速發展和增長凸顯了可能的觸電風險。橙色RAL 2003已被選為一種市場顏色參考，以突出處理引擎蓋下的電纜和連接器時的潛在危險和電擊風險。

我國主導定制的首個復材ISO國際標準正式頒布

近日，國際標準化組織ISO正式頒布了ISO 23930:2023 《纖維增強塑料復合材料——拉擠型材全截面壓縮試驗方法》，這部標準由清華大學土木工程系馮鵬教授提案并擔任項目負責人，是復合材料技術領域首項由我國提案并主導制訂的國際標準項目。

我國主導定制的首個復材ISO國際標準正式頒布

國內又一家上市公司布局碳纖維復合材料業務，擬投資10億元進軍航空復材領域

 

項目計劃在四川成都市雙流區航空經濟產業功能區建設年產預浸料100萬平米、航空復合材料80噸和航空復材零部件裝配1萬件的復雜高性能復合材料結構件研發及制造項目，項目總用地面積約175畝，總建筑面積 7.344萬平方米。項目預計總投資不超過 10.03億元，其中 4.03億元為公司自有資金，6億元為銀行借款。項目預計從2023年6月開始建設，2025年6月開始試生產，預計建設期為24個月。

總投資4億元！高端車用改性塑料龍頭企業落戶泰達

 

近日，國內高端車用改性塑料龍頭企業上海普利特復合材料股份有限公司（以下簡稱普利特）低碳高分子復合材料智能化制造基地項目落戶泰達。該項目是普利特首次在中國北方布局生產基地，也是普利特全球第二家擁有再生材料生產線的基地。

日本東麗將加大氫燃料電池投入，其子公司將擴大電池組件生產規模

東麗集團已將氫和燃料電池材料定位為未來增長的重要領域。通過將大量資源分配到這一領域，東麗公司正在擴大這一業務。除了利用Greenerity的CCM和MEA能力，東麗還開發和制造了一系列關鍵材料，用于氫氣生產、運輸、儲存和使用的各個方面，其產品包括結合了高質子導電性和低透氣性的碳氫化合物電解質膜、用于高壓儲氫罐的高強度碳纖維和內襯樹脂，以及用于電極基材和氣體擴散層的碳纖維。

山東永成1.2萬噸高性能碳纖維項目開工

 

永卓控股總裁吳毅在開工儀式致辭中表示，碳纖維材料應用領域廣泛，從高端體育器材、風電葉片、汽車零部件到航空航天，市場需求旺盛，享有“黑色黃金”的盛譽。投資碳纖維項目，發展新材料產業，與企業堅守主業、做強實業布局相契合，將加速推動產業結構不斷調優、轉新，充分體現了敢為、敢闖、敢干、敢首創的精神，和加快轉型升級、挺進高科技新材料行業的堅強決心。

年產1.5萬噸連續纖維增強熱塑性復合材料落戶錫山

此次中科興業無錫研發生產基地項目簽約落戶東港鎮，計劃總投資15億元，用地86畝，主要產品包含年產600臺制氫加氫發電一體機、年產15000噸連續纖維增強熱塑性復合材料及制品及年產300萬件復合材料制品，達產后預計年銷售超50億元，實現稅收2億元以上。

終端領域--風電葉片

重磅！全球陸上最大風機在三一重能下線

 

該平臺機組首次采用雙箱變上置技術，采用2臺5MW級箱變，不僅可以共享成熟箱變技術和產品，還可以優化載荷控制，三一重能已經成為中國“箱變上置”技術創新的領航者。采用輕量化設計，在功率大大增加的同時產品尺寸并沒有大幅增加，機組高度、寬度均能滿足特種運輸要求；重量比同級別產品相比輕30噸左右，保持行業領先水平。

運達股份哈爾濱生產基地首支百米級葉片下線

 

哈爾濱葉片生產基地是運達股份在風電全產業鏈布局歷程中的一次重大創新舉措，目前已具備風電整機、葉片的本地化生產能力。在哈爾濱市委市政府以及多家合作單位的大力支持下，運達股份積極籌劃東北區域風電全產業布局，扎實推進產業落地，在產品研發、業務模式以及生產運營等方面取得新突破，為開拓行業互利共贏的合作模式樹立新標桿。

一次成功！國內首支120米級葉片率先通過靜力測試

 

SR260葉片適用I類風區，葉輪直徑達到260米，葉片掃風面積超過5.3萬平米，研制過程中實現了超長柔葉片氣彈穩定性設計及結構輕量化設計，突破了碳纖維拉擠板整體成型及超長葉片殼體灌注等諸多工藝技術壁壘。未來，雙瑞風電將繼續踐行“創新引領、陸海并舉、向海圖強”的方針，積極推動風電葉片技術優化升級，持續為風電事業貢獻雙瑞智慧，為實現30·60戰略目標做出新的貢獻。

一種新型的自動監測風機葉片制造過程的雷達技術

由于一種新型雷達方法可以自動無損地監測纖維復合材料(如風機葉片)的制造過程，未來可以在生產過程中識別纖維復合材料中的缺陷。到目前為止，監測包括目視檢查。

 

在玻璃纖維增強結構部件的制造過程中，纖維結構用樹脂基體固定。不規則的排列和纖維增強流動可以改變結構性能，從而降低最終復合材料的質量。在生產葉片時，玻璃纖維層在殼體中層層疊加。如果做得不準確，可能會導致各種缺陷，如波動。但纖維也可能會扭曲，因此會影響組件的機械性能。

采用碳纖拉擠板與玻纖混合主梁！東方風電120米級葉片成功下線

B1200A型葉片主要配套公司12-13兆瓦等級海上風電機組，基于東方風電先進的氣動結構設計方法和深厚的葉片技術沉淀設計，采用大厚度鈍尾緣翼型、碳纖拉擠板與玻纖混合主梁、彎扭藕合自適應降載等先進技術，具有高效率、低載荷、輕量化等特點。

 

雙碳政策下，風電領域需求強勁

“雙碳”戰略的制定有望推動我國風電行業快速發展并帶動碳纖維需求增加。據 IEA，我國供電及供熱領域碳排放占據總排放量的 51%，高于全球平均值 42%，推行風電勢在必行。

據《風能北京宣言》，“十四五”期間需保證年均新增裝機 5000 萬千瓦以上，2025 年后，中國風電年均新增裝機容量應不低于 6000 萬千瓦，到 2030 年至少達到 8 億千瓦，到 2060 年至少達到 30 億千瓦。

 

風電葉片大型化趨勢有望進一步推動碳纖維滲透率的提升。

由于風機產生的電能與葉片長度成正比，為滿足提高葉片功率的需求，風機大型化是當前趨勢。據 CWEA 數據，2021 年，我國陸上風機平均單機容量達到 3.1MW，主流機型為單機容量 3MW 以上的風電機組；海上風機平均單機容量則達到 5.6MW，主流新增機型單機容量為5MW以上。

在風機葉片大型化的趨勢下，葉片長度的增加也帶來了葉片重量的增加，對材料的性能要求更為嚴苛，需要達到強度、剛度、輕量及成本的綜合平衡。

根據中復神鷹招股說明書，在滿足剛度和強度的前提下，碳纖維制成的葉片比玻璃鋼葉片輕 30%以上。目前風輪直徑已突破 120m，葉片重量達 18 噸，若采用碳纖維則 120m 風輪葉片可以有效減少自重 38%，成本下降約 14%。

 

在近年疫情負面影響下，風電行業仍保持著對碳纖維的強勁需求，是碳纖維行業發展的重要引擎。

全球風電葉片領域對碳纖維的需求從 2014 年的 0.6 萬噸增加至 2021年的 3.3 萬噸，年均復合增速高達27.6%。據賽奧碳纖維預測，到 2025年風電碳纖維需求量將增至8.1 萬噸，五年復合增速為25%。

 

創行業首支下線最快記錄！時代新材98米最長陸上風電葉片成功下線

 

3月2日10時，EN200G葉型首支葉片在時代新材光明工廠成功下線，歷時僅4天，創下行業內首支下線最快記錄！該葉型長98米，也是公司生產的最長陸上風電葉片。

歐洲組建風電葉片回收聯盟：從大型熱固性結構中回收玻璃和碳纖維

 

風力發電機由不同材料組合而成，如木材、金屬、粘合劑、涂層和纖維增強聚合物。由于纖維增強聚合物材料的不均勻性以及纖維增強材料與聚合物基體與常用熱固性樹脂之間的強粘附性，聚合物壽命末期（EoL）復合材料的回收非常具有挑戰性。因此，回收FRP通常會帶來“降級”的不良副作用，最終成為低質量應用的原材料。因此，大部分EoL復合材料目前都被填埋或焚燒。

陽江國家質檢中心完成東方風電113米全玻纖風電葉片靜力測試！

東方風電自主研制的B1130A型葉片在廣東陽江的鑒衡“國家海上風電裝備質量檢驗檢測中心”順利完成靜力試驗，這是目前國家質檢中心通過靜力試驗的最長全玻纖風電葉片。

上緯新材與時代新材合作使用EzCiclo可回收熱固性樹脂TMT86A型葉片成功下線

 

時代新材與上緯新材合作使用EzCiclo可回收熱固性樹脂的TMT86A型葉片在湖南成功下線。該葉片長達86米，是上緯新材EzCiclo可回收熱固性樹脂首次完成大葉型葉片試制的全新突破，也標志著時代新材與上緯新材攜手開拓打造創新材料用于風機葉片的進程明顯提速。

15億！中國海裝大兆瓦主機及葉片裝備制造營口開建！

據悉，由中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司投資15億元的中國海裝營口大兆瓦風電主機及葉片裝備制造項目，在營口市遼河經濟開發區開工建設。中國海裝營口大兆瓦風電主機及葉片裝備制造項目總投資15億元，分三期建設，其中：一期風電裝備制造基地項目，打造年產120萬千瓦大兆瓦風電整機制造生產基地；二期風電葉片制造基地及運維中心和技術中心項目。

國內環氧樹脂產能 風電專用環氧樹脂市場集中度

風電葉片存在大型化、輕量化趨勢。葉片大型化不僅有助于提高風機發電效率，也有利于緩解開發風場的成本壓力。國家發改委和國家能源局提出，要把高效葉片氣彈、輕量化結構、新材料相結合的一體化設計技術列為未來的重點突破目標。

由于大尺寸葉片需要減重，碳纖維等重量更輕、強度更高材料在風電葉片中的滲透率也在持續提升。風電葉片主要原料包括樹脂基體材料、增強材料、夾芯材料以及結構膠等。根 據《復合材料在大型風電葉片上的應用與發展》，原材料費用占風電葉片總成本的 75%，在原材料成本中占比較大的主要是基體材料、增強材料和夾芯材料。其中樹 脂基體材料在風電葉片原材料成本中占比 33%，夾芯材料占比 25%，增強材料占比 21%。

中國環氧樹脂產能、產量較穩定。根據百川盈孚，2019-2021 年，國內環氧樹脂產能保持在 230 萬噸左右，2022 年增長至 283 萬噸。環氧樹脂產量保持在 140- 160 萬噸之間，行業整體較穩定。

01國內環氧樹脂產能 風電專用環氧樹脂市場集中度

環氧樹脂行業集中度較低。根據百川盈孚數據，中國共有 42 家企業生產環氧樹脂。其中南亞昆山、江蘇三木等 9 家企業有效產能大于 10 萬噸，產能合計為 157.8 萬噸，僅占總產能的 55.7%。

2021-2025 年中國風電環氧樹脂市場有望翻倍。根據國際風力發電網，1GW 風 電葉片能消耗 4250 噸環氧樹脂，據此測算風電環氧樹脂需求。從 2010 年至 2021 年，中國風電用環氧樹脂的市場需求從 5.09 萬噸增長至 19.90 萬噸，CAGR 為 13.20%，結合 CWEA 對 2025 年風電裝機量的預測，預計 2025 年風電環氧樹脂需求將達到 36.13 萬噸，根據百川盈孚，2021 年 11 月-2022 年 11 月，環氧樹脂均價為 22470.86 元/噸，據此可測算出 2021 年中國風電環氧市場規模為 44.72 億元，結合立鼎產業研究網引用的 CWEA 預測，我們預計 2025 年將達到 81.18 億元。

風電專用環氧樹脂市場集中度較高。根據上緯新材招股說明書，2019 年，在中國風電葉片專用環氧樹脂市場中，美國瀚森的產量占 18.02%，道生天合占 14.45%， 上緯新材占 13.40%，歐林占 9.79%，惠柏新材占7.19%，亨斯邁占了4.20%，CR6 達到了 67.05%。

02海上風電有望迎來跨越式發展

“海上風電的風力資源更好，與陸上建設風電場相比，海上風能資源豐富、儲量大，可集中連片大規模開發。海風資源稟賦好，風速大、功率密度高。”風電行業相關人士在論壇上指出，“更重要的是，我國上海、浙江、山東、江蘇、廣東等核心用電區域，都屬于沿海地區，海上風電資源到達沿海等高能源需求地區的距離短、成本低，適合大規模開發。”

根據中國電力企業聯合會的數據，2022年海上風電新增裝機4.07GW，較前年裝機量下滑。不過，2022年海上風電招標量高達17.9GW，創歷史新高，這為2023年海上風電裝機量的高增長奠定基礎。

三一重能日前在投資者活動中表示，公司不會缺席海上風電的發展。公司海上產品計劃今年推出，技術路線將采取雙饋與半直驅并舉的方式，根據近海、遠海不同情況推出系列機型，接下來將積極參與海上風電項目的投標。公司正與沿海多個省份(如山東、河北、江蘇、遼寧、廣東等)進行洽談，加快推進落實沿海產業園的部署。

風電行業正加速邁入大型化時代，大兆瓦風機、超長葉片漸成主流;另一方面，風電行業還將加速智能化、自動化、數字化轉型。

2023年1至2月，59個風電項目的中標情況顯示，已開標項目總規模達12282MW，涉及12家整機商。其中，遠景能源、金風科技和三一重能中標規模名列前三名，分別為3399MW、2880MW、1816MW，占比分別為27.67%、23.45%和14.79%。

近年來，陸上風電機組單機容量不斷突破，主流機型向5MW至7MW持續邁進，多家整機制造企業7MW至8MW機型陸續下線并吊裝，部分9MW級機型已推出。海上風電機組邁入雙位數時代，11MW級風電機組已批量化應用，16MW至18MW級風電機組相繼下線。

而從葉片長度來看，多家企業110米級葉片相繼生產，123米風電葉片亦有成功下線。在已發布風電機組機型中，陸上、海上風電機組配套的葉片長度分別平均達到100米、140米左右。

據介紹，風電葉片越長、面積越大，捕獲風能的能力就越強，發電的能力也就越強，因此，大尺寸、輕量化、高可靠性等成為風電葉片尤其是海上風電葉片研發制造的主方向。

以123米葉片為例，該葉片將適配16MW海上風電機組。該風電機組每小時可發1.6萬度電，如果每戶家庭一個月用300度電的話，它每小時的發電量相當于50戶人家一個月的用電量。

聚氨酯復合材料的性能有望超過環氧樹脂復合材料。聚氨酯具有粘度低、韌性好、灌注和固化速度快等優點，有利于縮短成型周期，且聚氨酯的強度高于環氧樹脂。但聚氨酯的電阻率較高，綜合電性能較差，仍需要繼續優化配方體系。聚氨酯 對水分也較為敏感，所以在風電葉片生產過程中，增強纖維和夾芯材料的烘干以及灌注時對水的控制是聚氨酯批量應用的技術關鍵。

終端領域--航空航天

航空復合材料大規模生產實現突破

 

對軍用飛機來講，李志強所研發的這套系統不只解決了生產效率問題，更解決了飛機的性能問題：“可以用更少的材料來滿足飛機機動承載的要求。省出來的重量就可以多帶幾枚導彈就可以多加一些燃油，這樣它的作戰能力就更強，打擊能力更強，而且飛得更遠”。

國內碳纖維龍頭企業，光威復材：軍民并行共進，打開成長空間

航空航天戰略需求增加，軍品高壁壘競爭優勢突出

由于性能優異，碳纖維復合材料已發展成為目前最重要的航空結構材料。

與其他航空航天金屬合金相比，碳纖維復合材料有比強度/模量更高，重量更輕，耐腐蝕性和抗疲勞壽命性更好及有效載荷更大等優點，在過去 40 年中被廣泛應用于航空領域。

 

碳纖維復合材料起初主要應用于飛機的非承力部件如飛機雷達罩、艙門、整流罩等，后來逐漸過渡到飛機尾翼的垂直尾翼、水平尾翼及方向舵等一些非主要承力部件，例如法國幻影 2000 戰斗機尾翼的設計就采用了復合材料。

隨著制備工藝及結構設計水平的進步,碳纖維復合材料開始應用于飛機的主要承力部件。

2023年全球復合材料行業現狀分析報告：航空領域用復合材料篇

單通道商用飛機是最大的民用領域，需求相當強勁。這些噴氣機主要服務于國內市場，在中國以外市場已恢復到2019年的水平。國內航線是一種商品服務，航空公司基本上沒有定價權。因此，國內服務經濟取決于成本控制。當燃油價格為100美元/桶時，如果一家航空公司擁有空客A320Neo或波音737 MAX，而其競爭對手卻沒有，那么擁有現代噴氣式飛機的航空公司可以在競爭中超越價格和利潤。因此，單通道也受益于相對較高的燃油價格。

航空航天工程革命性的復合材料技術

 

據悉，這種改變范式的復合材料技術，可以創造具有更為復雜形狀的結構，并且其力學性能接近傳統航空航天復合材料。

波音未來單通道飛機

 

對于大跨度、低阻力的機翼，由支柱支撐，以最大限度地減少細長結構的重量損失，TTBW配置估計比傳統懸臂機翼具有9%的燃料燃燒優勢。波音737800的翼展為170英尺（51.82 公尺），而波音737800為113英尺（39.32 公尺），初始TTBW設計的展弦比約為14，而737為 9.25。美國國家航空航天局提議建造一個TTBW的X飛機飛行演示器，在 2020年中期飛行。

無人機行業研究報告：市場需求上升，長期發展向好

從發展趨勢看，無人系統裝備將是世界強國競相爭奪的國防裝備制高點，成建制的無人裝備對抗由概念設計逐步走向集成驗證和實戰應用，成為未來國防裝備發展的重點領域。在國家的大力支持下，國內有關單位結合各自業務特點在無人系統裝備及無人裝備集群化協同應用等方面開展了研究，各領域形成系列化裝備，推動我國無人系統裝備發展逐步加速，性能水平不斷提升。民用方面，無人系統裝備廣泛應用于噴灑農藥、快遞運輸投放、視頻拍攝、空中巡查監測等多種場景，為人們工作生活帶來了極大的便利。隨著物流運輸需求的高速增長，無人運輸市場前景廣闊，預計“十四五”期間無人運輸系統 裝備市場需求將有數倍增長。民用無人機是無人機最具活力的增長領域。隨著應用場景的不斷拓寬和技術門檻的不斷放低，預計未來十年，民用市場的增速將快于軍用市場。

碳纖維加持！隱形飛機蒙皮對電磁波的吸收率達90%以上

 

北卡羅來納州立大學的研發團隊開發了一種碳纖維增強復合聚合物（CFRP）蒙皮，以解決RAM限制引起的問題。該復合材料由碳納米管(CNTs)進行了增強，碳納米管強度高、重量輕，能夠承受超過1800°C的溫度，并有助于傳導傳入的電磁能。

終端領域--汽車

復合材料在汽車終端市場上的應用

 

復合材料經常被用于賽車運動和小批量高端、豪華汽車中，而且大多傾向于使用連續碳纖維材料。從2021到2022年，在這兩個領域都得到了持續性的增長。對于成本較為敏感的中、高批量生產的車型，復合材料主要通過連續玻璃纖維增強聚合物以及短切纖維模塑復合材料，包括片狀模塑料車身面板和框架、團狀模塑膠殼體和支撐結構以及用于保險杠框架、升降門和座椅結構的注塑熱塑性塑料等方面的應用持續保持穩步的增長。

新能源汽車前蓋內板輕量化成形設計及優化

隨著人們節能環保意識的提高，新能源汽車成為重要的交通工具。與燃油車相比，新能源汽車的動能比較低，新能源汽車質量的增加，降低了新能源汽車的續航能力。汽車質量的30%是由車身占據的，其中，車身中覆蓋件的重量占有很大比例，因此，降低覆蓋件的重量是實現新能源汽車輕量化的關鍵之一。

新能源汽車碳纖維復合材料關鍵技術

 

隨著全球能源危機爆發和環保意識的增強，各國紛紛推行降低汽車油耗的政策，并突破口放在了汽車輕量化方面。碳纖維及其復合材料是目前眾多汽車輕量化解決方案中最前沿、最具潛力的材料。尤其是近兩年，新能源汽車的快速發展給碳纖維及其復合材料的發展提供了巨大機遇。

終端領域--光伏

光伏黃金時代到來！光伏復合材料拉擠邊框和支架即將爆發

以組件邊框為例，通常情況下，組件邊框為鋁合金材質。鋁合金型材可以做出復雜的截面，方便安裝角碼。同時，鋁合金密度小，質量輕，耐腐蝕。但眾所周知，電解鋁是非常典型的高耗能產業。

據行業專家測算，生產一噸電解鋁需消耗電能約1.35萬千瓦時。這意味著，2020年，電解鋁行業總耗電占2020年我國全社會用電量的6.67%左右。雖說光伏只占鋁材料應用的很小一部分，但降低生產過程碳排放，讓光伏發電更加“綠色”，是每個光伏人必須思考的問題。

近年來，開發出的玻璃纖維增強聚氨酯復合材料邊框，擁有優秀的材料性能。同時，作為一種非金屬材料解決方案，玻璃纖維聚氨酯復合材料邊框還擁有金屬邊框所不具備的的優勢，可以為光伏組件制造商帶來明顯的降本增效。

玻璃纖維聚氨酯復合材料力學性能優異，其軸向拉伸強度遠遠高于傳統鋁合金材料。同時，其還具有很強的耐鹽霧和耐化學腐蝕性能。

光伏組件采用非金屬邊框封裝后，大大降低了形成漏電回路的可能性，有助于減少PID電勢誘導衰減現象的產生。PID效應的危害使得電池組件的功率衰減，減少發電量。因此，減少PID現象可以提高電池板的發電效率。

另外，近年玻纖增強樹脂基復合材料輕質高強、耐腐蝕、耐老化、電氣絕緣性好及材料各向異性等特性已被人們逐步認識，隨著對玻纖增強復合材料的研究逐步深入，其應用越來越廣。

光伏支架作為光伏系統的重要承力部件，其耐老化性能優良與否直接影響所承載的電力設備運行的安全穩定性。

玻纖增強復材光伏支架多應用于地域空曠、環境惡劣的戶外，常年經受高低溫、風、雨、強日照的影響，在實際運行中面臨的是諸多因素共同影響下的老化，其老化速度更快，而在復合材料諸多老化研究中，目前大多研究的是單一因素下的老化評估，因此開展支架材料多因子老化試驗，評估老化性能，對光伏系統的安全運行具有重要意義。

終端領域--軌道交通

二氧化硅氣凝膠復合材料在高速列車領域的應用

近年來我國高速列車飛速發展，氣凝膠的使用為車輛輕量化、噪聲控制、綜合節能等技術的突破提供了新材料支撐，現已初步應用在高速列車上。

二氧化硅氣凝膠復合材料的結構性能優勢，著眼高速列車車體輕量化、噪聲控制、綜合節能和安全防火等方面的需求，綜合考慮二氧化硅氣凝膠復合材料質輕、絕熱、隔音、阻燃、防腐、減振等特性，二氧化硅氣凝膠復合材料作為重要的綠色環保新材料能夠為高速列車未來發展提供新材料支撐。目前二氧化硅氣凝膠復合材料在列車車體上的應用仍處于初級階段，不同性能優勢的綜合應用仍需要不斷的探索。

碳纖維復合材料(CFRP)在軌道交通中轉向架的應用

對于軌道車輛來說，輕量化是一個永恒的話題。通過車輛輕量化，可以通過提高運行燃料效率來降低運行成本和減少CO2的排放。川崎重工開發出世界上第一個軌道交通轉向架，這是新一代的鐵路車輛轉向架，其主要結構使用了CFRP，有效的實現了輕量化。

應用于軌道交通側壁蓋的耐火熱塑性碳纖維復合材料

 

傳統意義上來講，我們在鐵路應用中使用復合材料時，消防安全是一個巨大的挑戰。熱固性復合材料歷史上的一個限制就是鐵路部件所需的嚴格消防安全標準，比如歐洲的EN 45545標準。對于熱固性樹脂，通常有兩種選擇:耐火涂層，或樹脂基體中的耐火添加劑。而這兩種方法都不理想。涂層增加了重量，通常不會像復合材料部件本身那樣持續很長時間——在部件30年以上的使用壽命中，涂層很可能會老化，需要重新涂覆。而另一種方法，樹脂中的填料或添加劑如果需要大量添加，會增加重量，或者可能對整體材料性能產生不利影響。

終端領域--體育休閑

碳纖維復合材料在體育休閑領域的應用及主要制造工藝

 

長期以來，碳纖維復合材料已成功滲透到體育用品中的各個領域，而體育用品也是繼航空航天后碳纖維應用開發的工業部門。碳纖維復合材料因重量輕、高強度、耐疲勞性優異等，已成為體育用品行業的選材料。碳纖維的體育用品市場靈感源于美國的Jim Flood被稱為高爾夫球界的愛迪生。1972年，Jim Flood發現使用碳纖維球桿可以將高爾夫球擊出比鐵桿多30碼的距離。隨后，碳纖維在其他運動里推廣開來，將其作為金屬材料的替代品，如羽毛球、網球、棒球、滑板、滑雪、自行車、賽艇及射箭等運動，以及釣魚等休閑運動。

蓮花為2024年巴黎奧運會的英國隊車手開發了一款新的場地自行車

 

路特斯宣布將繼續與英國自行車公司進行黃金合作，為英國自行車隊開發一款新的場地自行車，供他們在2024年巴黎奧運會上使用。提供此類和其他咨詢工作的業務部門是Lotus Engineering，該部門因其在為原始設備制造商、供應商和其他企業提供突破性設計、協作先進工程和創新產品開發方面的長期貢獻而獲得國際認可。