塞爾吉奧·阿布拉米:“次大革命可以追溯到70年代初，隨著夾層結構的出現，取代了傳統木結構中的簡單鋪板結構。夾層結構由兩層復合材料蒙皮(GFRP/CFRP)和輕質材料芯(輕木、發泡聚氯乙烯等)組成。)在中間。夾層結構徹底改變了海洋建筑，因為它們大大降低了重量、噪音傳播、工作時間和排放。接下來是芳綸纖維的使用，然后在過去的20年里，碳纖維大量出現。重要的是，增強材料的類型發生了變化，但樹脂也發生了演變，從聚酯到環氧樹脂，以及乙烯基酯。這些主題應該深入研究，在這里可以說，這種演變已經表明一個行業總是在研究中向前看。"用于維護Iseo湖碼頭的多用途船。鋼制船體上的全復合材料船艙和屋頂。

 

 

       塞爾吉奧·阿布拉米:“我的經歷主要與小船廠有關，偶爾也有大的。與小船廠合作意味著客戶-設計者-建造者三角關系的邊非常短。這意味著設計師有很大的責任，但決策非常迅速。在大型結構中，有幾個過濾器，因此生產時間通常較長，盡管有更多的勞動力可用。在Fincantieri造船廠(意大利大的造船廠)，我一直負責大型游輪上層建筑的執行設計(詳細設計、層壓和尺寸標注)，快速渡輪和游輪(迪士尼、Princesse系列等)的復合材料雷達桅桿。).對于Fincantieri DCM的軍事部門，我為Cavour和的里雅斯特等船只的流體動力附件、Sauro IV系列SMG的上部結構以及Fincantieri為CN Navantia建造的其他戰略性復合材料部件進行了復合材料尺寸設計。"用于近海級V1(傳統的V形船體)機動船的遮篷，在層壓過程中在窗戶的內部凸緣區域具有局部加強件。

 

 

       塞爾吉奧·阿布拉米:“感謝您提出這個好問題，即使是以一種快速而膚淺的方式，我也可以讓大家知道UIM(國際摩托艇聯合會)管理的離岸體育活動對游艇安全的貢獻。”

 

 

       塞爾吉奧·阿布拉米:“我試著總結一下，從明顯的話題開始:船體建造。輕巧和結構強度對于實現速度和安全性至關重要。過去幾年來，新一代材料的出現意味著賽艇即使受損也不會沉沒。如果設計得當，這些新材料有可能創造出又輕又強的存活細胞。

 

 

 

另一項技術轉讓與船體結構有關。我們已經從以橫向結構為主的傳統建筑發展到以縱向結構為主，然后是夾層結構。高模量纖維的使用是競賽領域向游艇領域的又一次“轉移”，這也是因為每公斤碳纖維的成本更低。顯然“碳”不是一個神奇的詞。你需要知道如何設計結構，正確地確定它們的尺寸，因此僅僅是碳的存在并不能消除戲劇性的斷裂，恰恰相反！我見過太多輝煌的創作(就工藝而言)從結構的角度來看是有缺陷的。"