在英國布里斯托爾的勞斯萊斯復合技術中心生產的復合材料風扇葉片

 

　　羅爾斯·羅伊斯公司（英國倫敦）已開始生產上大的風扇葉片，其UltraFan示威器發動機將為效率和可持續性樹立新的標準。這個里程碑標志著演示器正式開始零件生產。

　　UltraFan的藝術家渲染，具有140英寸直徑的18個復合風扇葉片組。

 

　　CFRP刀片

 

　　據報道，UltraFan發動機將在效率和可持續性方面樹立新標準，與代Trent發動機相比，可將燃油燃燒和排放降低25％。這種效率提高的一部分來自UltraFan的復合風扇葉片和風扇盒，它們使雙引擎飛機的重量減少了700公斤，相當于七個帶行李的人。

 

　　作為一組，復合材料葉片的直徑為140英寸，幾乎是當前窄體  飛機機身的大小。它們是在公司位于英國布里斯托爾的技術中心制造的

 

　　風扇葉片由500層Hexcel（美國康涅狄格州斯坦福德）的HexPly M91碳纖維增強，高韌性和耐沖擊環氧預浸料制成。Hexcel提供用于自動鋪設的分條膠帶。刀片經過加熱和加壓高壓滅菌處理，精密加工，然后在薄的鈦護套粘結到前緣之前進行涂層，以防止腐蝕，異物和鳥擊。使用計量學和超聲測試對復合鈦（CTi）葉片進行檢查和測量。

　　使用GOM Metrology系統在勞斯萊斯復合材料技術中心

 

　　對復合材料風扇葉片進行掃描。

 

　　布里斯托爾復合材料廠

 

　　在布里斯托爾復合材料工廠的歷史可以追溯到復合技術和應用有限公司（CTAL），羅爾斯·羅伊斯公司之間的合資公司GKN航宇公司（雷迪奇成立于2008年CTAL，UK）匯集了勞斯萊斯的先進發動機技術專長與GKN航空航天的能力從事復合材料研究和自動化制造。英國政府也于2008年開始支持勞斯萊斯復合技術的研發，并于2012年用于在懷特島建立CTAL工廠。2015年，勞斯萊斯宣布將轉移CTAL能力，包括設備和30至40名員工，將于2017年前往布里斯托爾。

 

　　羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）在2015年報告稱，將在現有建筑物內與碳纖維復合材料線束筏的新設施一起開發預生產復合設施，然后將其建造在布里斯托爾工廠。兩家工廠均受益于與布里斯托爾復合材料中心（NCC）合作開發的制造技術，以及布里斯托爾大學勞斯萊斯大學技術中心的研究成果。

 

　　可持續發展戰略的關鍵要素

　　勞斯萊斯碳纖維復合鈦（CTi）風扇葉片，

 

　　用于高級低壓系統（ALPS）演示器。

 

　　復合材料葉片已經在高級低壓系統（ALPS）開發引擎上進行了廣泛的測試，包括在勞斯萊斯飛行試驗臺上的飛行中測試。ALPS是勞斯萊斯，Clean Sky，Innovate UK，BEIS，ATI，ITP Aero和GKN 之間的合作伙伴關系。ATI，Innovate UK，LuFo和Clean Sky 2 支持為UltraFan開發的技術組合。

 

　　UltraFan是羅爾斯·羅伊斯公司可持續發展戰略的關鍵要素，該戰略包括不斷進行研究以提高燃氣輪機的性能，開拓電氣化并與工業合作伙伴合作以加快可持續航空燃料的使用。這也是勞斯萊斯IntelligentEngine愿景的一部分，該愿景將其產品，服務和數字技術融合在一起。

 

　　UltraFan將于2021年開始進行地面測試，并在本十年末提供使用，它是一種可擴展的設計，推力范圍為25,000到100,000磅。它還具有：

 

　　新的發動機核心架構–提供大的燃油燃燒效率和低排放

 

　　先進的陶瓷基復合材料–耐熱組件可在較高的渦輪溫度下更有效地運行

 

　　齒輪設計可大限度地提高高推力，高旁通比發動機的效率。

 

　　羅爾斯·羅伊斯民航總裁克里斯· 霍勒頓（Chris Cholerton）表示：“這是UltraFan的十年，隨著演示器發動機的開始生產，進入2020年代令人興奮。” “我們已經安裝了所有構件，設計，技術，全新的測試臺，現在我們真正看到了發動機的組合。”