與“好奇號”火星車一樣，“火星2020”火星車的復合機殼也是大的。

 

　　用來保護NASA 2020年火星探測器的太空艙形狀的膠囊已于12月13日交付給位于佛羅里達州NASA的肯尼迪航天中心。該s減速傘由洛克希德·馬丁公司（美國科羅拉多州利特爾頓）制造，在飛行期間將封裝并保護2020年火星探測器。它的深空巡游到達火星，并從進入系統下降到火星大氣層進入火熱的火星表面。

 

　　由于巨大的質量和獨特的進入軌跡輪廓可能會產生高達3,800°F（2,093°C）的外部溫度，因此隔熱屏采用了瓷磚化的酚醛浸漬碳燒蝕劑（PICA）熱保護系統，而不是火星傳統的超輕型燒蝕劑（SLA）561V。

 

　　這將是PICA第二次執行火星任務。個是2011年推出的“好奇號”漫游車。請參閱CW關于“好奇號”設計中復合材料作用的報道。

 

　　“即使我們有為好奇號火星車制造幾乎相同的航空器外殼的經驗，直徑近15英尺的復合材料結構在10年后的建造和測試中也面臨著巨大的挑戰，” 洛克希德·馬丁太空公司2020年火星航空器項目經理Neil Tice說。 “我們已經為NASA探索火星40年來建造了每個火星航空器進入系統，因此我們借鑒了這一經驗來構建了這個重要系統。”

 

　　根據洛克希德·馬丁公司的說法，連同“好奇號”任務，這是有史以來大的機殼/隔熱板，用于直徑4.5米（近15英尺）的行星任務。相比之下，InSight著陸器的機殼/隔熱板的高度為8.6英尺，而Apollo膠囊隔熱板的尺寸僅不到13英尺。

 

　　后殼和隔熱板從洛克希德·馬丁公司在科羅拉多州利特爾頓的沃特頓工廠運往附近的巴克利空軍基地。然后將它們裝載到空軍運輸機上，然后飛往美國航空航天局的肯尼迪航天中心。

 

　　近，洛克希德·馬丁公司將MSL入口下降和著陸儀（MEDLI2）集成到了隔熱板和后殼上。由NASA的蘭利和艾姆斯研究中心提供的MEDLI2將在飛船通過火星大氣層下降期間收集溫度和壓力數據。

 

　　``火星2020''火星車正在美國加利福尼亞州帕薩迪納市的美國宇航局噴氣推進實驗室進行測試，該實驗室負責管理美國航空航天局科學任務局的``火星2020''項目。該任務將于2020年7月發射，并于2021年2月在Jezero Crater登陸火星。