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12月8日，玻璃纖維工業(yè)協(xié)會、復合材料工業(yè)協(xié)會2016年年會在四川內(nèi)江萬達嘉華酒店召開，日本JAT株式會社代表取締役會長西村洋在會上作了題為《日本纖維復合材料行業(yè)發(fā)展近況及熱塑性裝備介紹》的講座，應國內(nèi)廣大復合材料行業(yè)企業(yè)的要求，現(xiàn)將其講座（根據(jù)錄像）進行整理發(fā)布，供大家學習交流。
西村洋：先非常感謝各位政府行業(yè)的領(lǐng)導、也特別感謝張會長給我這個機會和大家交流。中日兩國的復合材料行業(yè)這十幾年來進行了非常友好的交流，雙方協(xié)會也簽署了基本的合作交流框架協(xié)議，每年都有非常好的互動和交流，我本身在復合材料行業(yè)也有30多年了，這些年來，特別是和復合材料行業(yè)的領(lǐng)導和行業(yè)的各位企業(yè)家有很多的交流，在這里也有很多我的好朋友。正好，上個月在日本也召開了復合材料行業(yè)的理事會和行業(yè)的展會，在行業(yè)理事會上也特別提到了這次由我代表行業(yè)向行業(yè)協(xié)會的同仁簡單介紹下日本行業(yè)的情況，日本的行業(yè)會長和行業(yè)特別委托我代表行業(yè)向復合材料行業(yè)工業(yè)協(xié)會會議的勝利召開表示衷心的祝賀。
今天因為時間有限，我主要有三個方面簡單地向各位同仁介紹一下，個是日本復合材料的簡單情況，主要側(cè)重于熱固性行業(yè)；第二個日本行業(yè)現(xiàn)在瞄準的熱塑性的復合材料行業(yè)，特別是汽車領(lǐng)域的日本熱塑性行業(yè)的情況；第三個主要是日本先端的熱塑性復合材料制造設(shè)備的一部分，這些技術(shù)部分我簡單介紹一下。
先我先開始我的部分，日本復合材料的簡單情況，日本行業(yè)協(xié)會和政府對復合材料行業(yè)有一個簡單統(tǒng)計，46年來，日本的復合材料行業(yè)在各個領(lǐng)域都有發(fā)展，但熱固性行業(yè)已經(jīng)到了一個瓶頸。1996年，當時日本大概也沒有發(fā)展到50萬噸，以前是每年都增長，從這以后日本復合材料行業(yè)在熱固性領(lǐng)域是反萎縮，現(xiàn)在到了一個平衡的點。2008是金融危機，日本整個熱固性行業(yè)更加萎縮。特別是這兩三年，日元貶值，所以進到市場的玻璃鋼產(chǎn)品大量減少，影響整體行業(yè)的發(fā)展，那么行業(yè)的同仁都在考慮下步應該怎么來做。
這么多年來，熱固性發(fā)展慢慢有了一個瓶頸，所以這個行業(yè)一直在瞄準下一個目標。特別是，大家看到的熱塑性復合材料，單在日本的國內(nèi)市場，包括美國、歐洲、等等這個領(lǐng)域，應該怎么來做。今年的考慮，應該瞄準這個方向。今天重點介紹汽車領(lǐng)域里復合材料的應用，2014年到2016年汽車領(lǐng)域的復合材料量已經(jīng)超過或者接近其他復合材料的整體領(lǐng)域，以后每年的增長在汽車領(lǐng)域里面應用的復合材料總和會超過一般復合材料的總和量還要大，比如說我們預測到2020年，或者2021年，汽車領(lǐng)域的用量，會超過所有復合材料領(lǐng)域的總量，這里面當然包括熱塑性、熱固性兩個領(lǐng)域的總量。
從2011年一直2021年，復合材料里面三個發(fā)展的領(lǐng)域，一個是玻璃纖維的復合材料，第二個是碳纖維的復合材料，第三個領(lǐng)域是所謂的可再生纖維，也就是說有機纖維復合材料，還有玻璃纖維復合材料在汽車領(lǐng)域的增量，每年都有很大的增長。第二塊，雖然量不大，但是碳纖維復合材料用在汽車領(lǐng)域的增長這么多年，也會有非常大的增長，還有一塊領(lǐng)域就是有機纖維，所謂可以再生的有機纖維復合材料也會有一定的增長。
我主要瞄準熱塑性的領(lǐng)域和大家簡單地匯報一下。日本因為鋼鐵行業(yè)很強，NIC用在汽車的外面并不多，主要是熱塑性的，里面的熱塑性材料大量地應用在汽車領(lǐng)域里面，特別是能源的汽車輕量化這個領(lǐng)域，是日本復合材料主要的發(fā)展方向。
今天是復合材料行業(yè)協(xié)會和玻璃纖維復合材料工業(yè)協(xié)會的大會，這里指的熱塑性，全部由玻璃纖維和玻璃纖維有關(guān)的復合材料的統(tǒng)計，如果單單指塑料的統(tǒng)計，那個量會更大，用在汽車里面，指玻璃纖維和塑料復合在一起的統(tǒng)計數(shù)字。日本在這個領(lǐng)域已經(jīng)做了很多年，大家也都知道，今天我就瞄準熱塑性的復合材料，比如說，一個是材料本身，一個是模具，設(shè)備的部分，我簡單的和大家介紹一下。先，提一下材料和設(shè)備的關(guān)系，現(xiàn)在和大家匯報的就是熱塑性玻璃纖維含有的復合材料這個領(lǐng)域，那么在有長纖維導入的熱塑性的復合材料，和所謂的短切玻璃纖維導入的復合材料，今天主要是瞄準日本的這個領(lǐng)域發(fā)展的情況，用注射成型工藝來做的用在汽車輕量化領(lǐng)域的復合材料這個部分。
先我們講短切玻璃纖維紗，用注射成型可以做成一般的成型復合材料，第二塊所謂的材料，我們在這上面又發(fā)展成另外兩塊，后面著重一般的注射成型，我會再介紹日本發(fā)展的后這兩塊工藝和成型的這些材料，主要的目的是概及汽車領(lǐng)域的精髓和它的玻纖化，就是輕量化。今年在鄭州召開的汽車輕量化，行業(yè)協(xié)會組織的大會，大家應該對汽車輕量化非常熟悉了，這里就不詳細介紹了。
日本每年的規(guī)劃越來越嚴格，相信將來對汽車的規(guī)劃也會越來越嚴格，將來許多汽車都要被淘汰，那就只剩下一條路，就是怎么把汽車的重量減輕下來，減下來而且能夠長期用下去，這是日本這么多年做的事情。現(xiàn)在的幾種汽車，就是說電氣混合、電油混合的汽車都是超標的，就是在日本國內(nèi)這么嚴格規(guī)矩的這么一個，它有很多汽車也不能達標，越往后越?jīng)]法達標，逼的日本的企業(yè)往塑料，或者是熱塑性復合材料，或者是熱固性復合材料的領(lǐng)域來減輕它們的重量，達到它的新標準，減排。
大家非常熟悉，汽車引擎的部分、汽車的前部分，或者是后門啊，組裝減震都用到了熱塑性的復合材料。一般的短切紗的成型工藝就不介紹了，先介紹第二個階段LFT，這一塊大家也非常熟悉，比如說LFT我能夠在玻璃纖維長留到8到10萬，玻璃纖維含量30、40%的，一般LFT的話，它就可以去代替金屬材料。那你要做注射工藝，那就跟它的模具、設(shè)計或者整個工藝各方面都有關(guān)系，日本也相信有好的模具，就是專門用在這個領(lǐng)域，今天不介紹了，我介紹下用在熱塑性的注射成型的機器設(shè)備，就專門用在這個領(lǐng)域的。特別是用在汽車領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域它的成型工藝的時間非常短，所以一般的單軸機的設(shè)備能夠把剛才LFT材料精確的用，用到模具點，這個工藝日本已經(jīng)開發(fā)出來了。
今天介紹的第三部分，是日本直接成型的用注射機來做的汽車復合材料，這塊是我們獨自的技術(shù)。剛才講LFT材料成型企業(yè)做得設(shè)備，現(xiàn)在是專業(yè)領(lǐng)域做的LFT設(shè)備，跟一般東西的區(qū)別我想和大家介紹一下。剛才說的第二階段的LFT，主要是材料企業(yè)考慮用在里面做的一個成型方法，但是要高端裝備，在一個自動化的工廠里面大量的生產(chǎn)，準確的生產(chǎn)時候就要有非常符合高端設(shè)備、高端企業(yè)的一個設(shè)備來做，那就是我們開發(fā)的專門針對高端準確能夠在汽車零售部件工廠里面做得設(shè)備的部分。
今天因為行業(yè)大會，沒有時間詳細介紹這個設(shè)備本身的一些情況，日本已經(jīng)從550噸一直做到壓力1050噸到3500噸的注射的用于DLFT 的設(shè)備，整套設(shè)備已經(jīng)用在各個汽車零部件的地方，現(xiàn)在研發(fā)5000噸的制品也在研發(fā)和制作中，近更是瞄準更大型的帶有金屬的零部件的部分，這幾個領(lǐng)域大家都非常熟悉，以前沒法做的或者不能精確做的，能有相對來說成本比較低的情況，現(xiàn)在已經(jīng)應用到汽車零部件的廠商里面。
大家對行業(yè)設(shè)備也非常熟悉，比如說長纖維來做DLFT這個形式，為了大家更好的了解，特意給它做了一個雙方兩種不同的成型工藝，一個是從材料企業(yè)考慮方式來做的，一個是完全從高端設(shè)備工藝化來做的設(shè)備，兩種不同工藝的比較，為大家詳細介紹一下。先，它是用于長纖維維阻，第二個它用的基材PP，而且是雙軸來做的，第三個它的馬達不是電動馬達，是油壓，所以緊急制動存在一些問題，等等這些領(lǐng)域用在現(xiàn)場的高端的制造里面，所以有許多不同的點出來。
兩種不同成型工藝，比如說你用粗紗來做話，你要有很大的空間，而且剛才說的它是二波聯(lián)機，它現(xiàn)在只是做了一部分的PP，呢絨，因為我們下步肯定在汽車領(lǐng)域要做到呢絨，還要做一些所謂的超級工程塑料，還有它是一個油壓的驅(qū)動方式和電動方式區(qū)別，包括材料投入，這里面會對整個工藝產(chǎn)生完全不是一種的成型方式。
我們不單單有短切紗和樹脂，還有所謂的玻璃纖維FMB，一起來準確地做成精加工工藝。剛才說設(shè)備的成本有下降的部分，在材料的部分，我們可以用非常便宜的PP，比如說我用60%的FMB，那就會對成本和整體的工藝有很大的好處。現(xiàn)在還包括現(xiàn)有設(shè)備的改造，也正在做的當中，也就是說，實際就是把設(shè)備本身精確地做上去的同時，把設(shè)備的成本降下來，然后把一般的材料用作大量生產(chǎn)，因為汽車領(lǐng)域都是準確大量生產(chǎn)的工藝，主要是為了這塊，一直在做。
剛才和大家匯報了，我們從纖維這塊，肯定不會單單做玻璃纖維，包括碳纖維的開發(fā)可以在這個設(shè)備上來做的，這是一個非常大的；第二個就是除了PP以外，尼龍，包括高級工程塑料的這塊也會做，還有一點就是，玻璃纖維和碳纖維混合的成型工藝，在這個設(shè)備上完全有可能來做。相信在座的各位專家都能理解，現(xiàn)在我說的這層含義。
剛才和大家介紹的非常均勻地分布在里面以后，而且玻璃纖維是處在一個非常開纖，就是纖維非常均勻分布的狀態(tài)下，那就會影響到成型加工品的表面性能，汽車里面很多地方都要涂裝的，涂裝是影響環(huán)境很大的一個要因，如果這個產(chǎn)品不經(jīng)過涂裝，就可以作為汽車零部件來做的話，這將是一個多大的改善，其實現(xiàn)在已經(jīng)有不涂裝的零部件已經(jīng)做出來了。 相信今年兩年以后，我是很有信心的，我覺得會有整個行業(yè)會有很大的改觀，這次介紹也是日本新的技術(shù)，張會長上次到日本來訪問，特意提到就是把日本新的部分給大家介紹一下，所以今天綜合性的給大家介紹，我相信非常好。
這邊順便和大家簡單地說一下，其實日本明年的10月份，有很大的零部件廠商，就是剛才所說的無涂裝，不用噴涂的領(lǐng)域，就是不用去涂的零部件這個公司就會正式開始生產(chǎn)。今天就介紹到這里，有講得不對或不妥之處，請在座的各位領(lǐng)導、專家多批評指正，謝謝。
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