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三天展會期間也安排了豐富的技術講座，其中斯坦福大學Steve Tsai教授講述了“設計及檢測不變量理論”，GKN 航天公司項目經(jīng)理Kevin Peters講述了“復合材料混合結構的低成本生產(chǎn)及安裝”，佳斯邁威公司研究經(jīng)理張先生講述了“高性能、高產(chǎn)量工業(yè)用創(chuàng)新玻璃纖維/熱塑性復合材料”等，43位來自不同和公司的專家、技術人員主講。
期間還安排了頒獎典禮，為鼓勵創(chuàng)新活動，組委會給復材應用、開發(fā)做出突出貢獻的企業(yè)與個人頒發(fā)了獎品，以表彰他們?yōu)?strong>復合材料事業(yè)做出的努力。
獲獎企業(yè)有：荷蘭阿克蘇諾貝爾聚合物化工公司、法國赫氏公司、韓國現(xiàn)代汽車公司、荷蘭航天實驗室、法國PPE等 18家企業(yè)。
斯坦福大學Steve Tsai教授 獲得了終身成就獎！
整個展館分為三層，在總面積60000平米的展覽區(qū)內(nèi)，來自各地的近1000家復材界企業(yè)，為人們送上了一場視覺盛宴。
本次JEC展覽會的主題是“JEC復合材料創(chuàng)造更好的生活”，因此，展會上有許多汽車、航空航天、船艇、鐵路、建筑材料、電器電子、體育設施、娛樂休閑等方面的復材產(chǎn)品，向人們展示了當今新的復材產(chǎn)品、技術工藝及在生活中的應用。這些領域正在越來越多地利用復合材料的性能和特性。其中汽車行業(yè)要求大批量生產(chǎn)的市場非常大，今年汽車行業(yè)的進步受關注。
記者獲悉，北美和歐洲是整個復合材料價值鏈（原材料、工藝、工廠和設備、成品）的成熟創(chuàng)新區(qū)，而發(fā)展中正在逐步提高復合材料的應用率。按產(chǎn)值計算，主要地區(qū)的產(chǎn)量分布相對均勻：市場612.1億歐元，亞太地區(qū)占43%，北美占32%，歐洲和中東地區(qū)占20%，拉丁美洲和非洲占5%。可見亞太地區(qū)是應用復合材料多的地方。
共有上百家復材企業(yè)參加了本次展會，復合材料集團、重慶國際、巨石集團、泰山玻纖、林州光遠、長海股份、內(nèi)江華原、雙一科技等，這些優(yōu)秀的代表們在巴黎這個之窗展示了企業(yè)獨特的風采，兆鋆新材，惠柏新材，華科樹脂，泰田液壓等企業(yè)在這次法國之行中收獲良多，滿載而歸。
通過與參展、參觀企業(yè)的交流，我們了解到JEC展會，包括國內(nèi)的復合材料工業(yè)技術展覽會，主要是工業(yè)原料和半成品技術展覽會，和國內(nèi)的一些終端產(chǎn)品展覽會有很大的不同。
目前，JEC復合材料展覽會主流產(chǎn)品是碳纖維增強和環(huán)氧樹脂基復合材料，單就碳纖維復合材料來講，對我們是一個發(fā)展的好時機，原因就是我們經(jīng)過20多年積累，玻璃纖維、不飽和樹脂、乙烯基酯，包括環(huán)氧樹脂在內(nèi)，的企業(yè)產(chǎn)量、規(guī)模包括盈利能力，目前在上處于地位。唯一欠發(fā)展的產(chǎn)品就是碳纖維，因種種原因，碳纖維在國內(nèi)發(fā)展起步早，但是發(fā)展緩慢；經(jīng)過近七八年的發(fā)展，國內(nèi)有幾家企業(yè)已經(jīng)有一定規(guī)模，但產(chǎn)品的品質(zhì)還不夠穩(wěn)定，我國的碳纖維產(chǎn)品與國際水平還有一定差距。
但是碳纖維復合材料不是一個新興的材料，碳纖維環(huán)氧的預浸料，包括玻璃纖維預浸料，在的發(fā)展有幾十年的歷史了。從上世紀80年代的中后期，臺灣人進入的福建和廣東地區(qū)，把碳纖維預浸料和環(huán)氧樹脂預浸料用于體育休閑產(chǎn)品制造領域。無論從工藝、材料還是技術層次上，都是一個成熟的產(chǎn)品。玻璃纖維預浸料在覆銅板領域的應用有幾十年的歷史了，已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品材料。
現(xiàn)在有一種新的說法，就是說“先進復合材料”，所謂先進復合材料就是和碳纖維、環(huán)氧、預浸料或者碳纖、環(huán)氧 、復合材料畫等號，但是它的應用領域主要為航空航天和一些軍工領域，因為應用領域的高附加值、先進性等，所以在劃分上面被稱為先進復合材料。但不管是先進復合材料還是碳纖維復合材料，叫什么并不是很重要，關鍵是它的一些成型的工藝和產(chǎn)品的特性是否代表了先進性，是否代表了新的市場方向 。
碳纖維復合材料應用于航空航天領域，確實是比較高端的應用，附加值是比較高的，但在成型方法上，技術還是比較傳統(tǒng)的。因為開展這方面研究或制造的企業(yè)比較少，所以才顯得比較神秘。
碳纖維復合材料在歐洲目前有新的進展，包括美國碳纖維復合材料在汽車上的應用，因為汽車是一個工業(yè)化的產(chǎn)品，它要求規(guī)模化、批量化生產(chǎn)，所以碳纖維復合材料工藝，航空航天上用的工藝是不可能復制到汽車領域的，否則成本比較高，汽車工業(yè)難以承受 。正是因為汽車行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的需要，隨著碳纖維環(huán)氧樹脂基復合材料在汽車領域的應用，在成型工藝、制作方法和材料配方開發(fā)上，有很大的進步。這是目前碳纖維復合材料批量化使用、規(guī)模化使用向工業(yè)領域拓展的新方向。
這幾年JEC展示的一些新工藝方法、新設備、新技術，都適應碳纖維復合材料大規(guī)模應用于汽車行業(yè)發(fā)展的需要。前幾年奔馳和寶馬公司分別和迪芬巴赫、舒勒公司進行合作，開發(fā)出來的高壓RTM成型工藝， 包括布勒爾公司一個基礎材料公司開發(fā)的低壓RTM成型工藝，它們都是快速成型工藝，都是拼樣的制造工藝，具有可復制性、成型效率高、低周期的特性，為復合材料大批量應用于汽車行業(yè)提供了良好的基礎。
也正是由于這種新工藝、新設備、新方法的大批量使用，為碳纖維、環(huán)氧復合材料運用于其他的工業(yè)領域提供了新的渠道和方法，而且會促進碳纖維、環(huán)氧復合材料在其他領域和總規(guī)模上的增長。這是今后一個階段大家應該關注的重點或者主要的發(fā)展方向。
除了設備和工藝，材料技術、配方技術、材料改性也是主要方面，這幾年歐洲一些發(fā)達對此取得了長足進步。比如快速固化環(huán)氧樹脂、用在航空航天領域的一些環(huán)氧樹脂，往往由于產(chǎn)品的厚度比較大或密度比較大，成型周期比較長，有的需要半小時甚至一、兩個小時以上，用在汽車領域這個時間周期是不能允許的，像邁圖、氰特開發(fā)出來的一些兩、三分鐘快速固化環(huán)氧樹脂，也為規(guī)模化工業(yè)使用打下了良好基礎。
和碳纖維配合使用的除了環(huán)氧樹脂以外，還有乙烯基樹脂、聚氨酯樹脂等，它們的批量化、成熟化研發(fā)應用是一個發(fā)展方向，比如雷克德乙烯基樹脂、拜耳和巴斯夫的聚氨酯用于碳纖維復合材料，也為碳纖維復合材料多樣化、批量化提供了可選擇的余地。
碳纖維復合材料因為成型特性的要求，它不可能制作一些復雜的產(chǎn)品， 所以后道加工也是比較關鍵的。后道加工的一些刀具，這幾年從壽命、加工效益方面都有了很大的發(fā)展，比如說 WALTER、SANDVIK、Asahi Diamond Industrial Europe SAS 這幾年研發(fā)出一些專門應用于碳纖維復合材料的刀具。為工業(yè)化的應用，歐洲已經(jīng)做好了充分的準備，隨著汽車行業(yè)的一聲令下，歐洲的碳纖維復合材料可能就會在汽車方面有大批量的使用。
以上這幾個方面，無論是在材料技術、設備技術和工藝技術上，還是后道加工技術方面，和歐美相比差距還是比較大的，這應該引起我們國內(nèi)相關行業(yè)、企業(yè)的足夠重視，否則工業(yè)化運用碳纖維這個時代來臨，可能我們國內(nèi)企業(yè)沒有做好充分準備，只能是望洋興嘆。
但是復合材料因為自身的特性，與材料、工藝、設備、操作方法和管理模式都有很大關系，所以復合材料制品發(fā)展不是一蹴而就的，需要我們花更多的時間和精力去做一些大量細致周密的工作，積小勝為大勝，一點點小小的技術積累為大的技術提升。需要廠家投入很大的精力、人力、物力做一些系統(tǒng)的提升，這樣就會在以后的經(jīng)驗中充分發(fā)揮我們的優(yōu)勢， 同時在技術方面要跟上歐美的發(fā)展潮流，在新產(chǎn)品的開發(fā)上，企業(yè)還是有一定實力的。
對于如何解決國際差距，有企業(yè)說應該高度重視研發(fā)，拿出一定利潤去做研發(fā)。復合材料是性價比優(yōu)化選擇的一種替代材料，它不是原始應用材料，它也不是唯一選擇材料，那么創(chuàng)新就是復合材料能夠生存和發(fā)展的唯一道路。
2015年的JEC國際展覽會，不僅向人們展示了新的復材材料以及技術產(chǎn)品，更讓人們了解了復合材料在各行各業(yè)的應用前景與發(fā)展動向，拓寬了我們的視野與思路，相信通過這個機緣，會給國內(nèi)復材行業(yè)轉型升級注入新的活力，帶來創(chuàng)新與超越的新契機。
以上觀點限于本網(wǎng)，如有不到之處請指正，本網(wǎng)記者于珍報道
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