歐志航：下面請的是游艇業雜志主編華承昌先生為我們主講。
　　介紹一下這本雜志，這是水居生活的讀本，揮灑勇氣、智慧和放達的探索精神，其實就是海洋給我們的一種感受。游艇業雜志是由船舶重工集團公司主管的，是現代船舶雜志社出版的本，而且是國內唯一經新聞出版總局批準的報道游艇行業的月刊雜志，它當然面對跟游艇文化、游艇產業有關的方方面面，我相信奢華的也好、高品質的東西也好，我們也許沒有能夠馬上去真正感受和嘗試這種生活，但我們有一種愿望知道它，從中能夠得到很多很多追求和期待。接下來我們掌聲有請華主編，他的演講主題是“游艇產業發展報告”。
游艇業雜志社主編 華承昌
　　華承昌：剛才李老師跟朱博士已經講了，李老師講到人應該會向海邊生活靠攏，其實是社會發展的必然。朱博士講到他已經給了我們很好的設計理念，我們怎么規劃海邊的高端物業也好、生活方式也好，任何海邊的東西都離不開游艇，它可能是聯系海邊生活重要的一個產品。我下面主要講這方面。
　　由于受次貸危機的影響，現在游艇行業面臨一個比較大的問題。我下面講的是小型游艇方面的東西，因為受次貸危機的影響大部分廠出現了問題，就開始裁員。我今天講兩部分，一部分講小型游艇的裁員，但今天是講游艇物業的東西，所以今天把游艇俱樂部的內容談一談。
　　先說小型游艇的裁員，澳大利亞大的品牌廠家瑞維亞，它其實是非常棒的游艇品牌，現在也同樣面臨這樣的問題。因為這次次貸危機他們總共裁掉了300多人，他們只剩800多人。他們的前CEO接受媒體采訪時說裁員并不是廠家出問題了，其實是市場的原因，我覺得他講的非常到位的跟大家分享一下，他說買游艇的大部分都是生意人，因為現在大部分人把精力放在了公司事務上，所以沒有時間出去玩游艇了，游艇業并不是受到了市場的影響，而是信心的問題跟時間的問題。
　　第二是Nimbus，Nimbus是瑞典的廠，有六個工廠，尺度主要在23尺到47尺，這些廠為什么會裁員，就是因為尺度造成了他們的裁員。他們總共有500多人，現在裁掉了150個人。
　　再就是Najad，它的產值是4000萬歐元，有一些媒體的估算不是那么多，但他們公布的數字是這樣，他們裁掉了40個人，他們的長度在35-57尺。
　　這是美國奧林匹克的游艇中心，是美國繼MarineMax之后的第二大游艇零售商，產品也是比較小，基本上在17-58英尺。他們現在已經申請破產了，面臨的問題也是比較大。
　　這也是美國的一個牌子Tiara，裁掉了150多個人。Chris-craft這個品牌成立于1874年，是非常非常古老的品牌，如果不是由于各種不同的原因，它可以跟我們現在聽到的River相提并論，由于很多問題導致知名度的下降，這次也是裁員，看到旁邊下面的圖片就是非常經典的木制品(見圖)，它是做木制品起家的，是美國很多家族包括福特家族、貓王、羅斯?？偨y、肯尼迪這些人都買過他們的游艇，但現在也是面臨比較大的困難。
　　這是Bella，很多這樣的游艇，他們做很多這樣的游艇，這次他們裁員都比較厲害。
　　賓士域這個集團很多人都了解，它是全大的游艇集團，下面有44個游艇品牌，年產值超過20億美元，這次裁掉了1000多個人，其中也包括前面講到的那些人。跟媒體講的時候說2009年可能有3000人裁。
　　博納多2007年-2008年的產值是10.87億歐元，比上年增長了8%。因為它是上大帆船公司，66%都是帆船的，動力品占34%。這是好的一面。
　　再就是Azimut，Azimut在知名度非常大了，前段時間在大連下水了大的一條游艇，2007年-2008年有10億歐元。產值10億歐元包括上面的四個(見圖)，總共有四個品牌支撐的，整個品牌是39-103英尺，算是中高端的了，所以生產情況比較好。
　　剛才說小型游艇面臨非常大的市場，中型游艇沒有什么大的問題，每年還是7%、8%的增長額。大型游艇市場表現的還是非常強勁，整個情況非常樂觀。大家看得出來對整個市場表現是非常有信心的。我認為之所以有信心是買得起超級游艇的人都太有錢了，不管是金融危機還是別的危機很難危及到他們，他們的資產分布的非常廣，很難對他們產生一定的影響。
　　為什么會產生三種不同的情況，一個是裁員、一個是穩步增長，另外一個是情況非常好。主要的是游艇市場的分布情況，我看到今年意大利行業協會的統計數據，意大利今年新增7萬艘游艇，就是7萬艘游艇賣到了意大利，其中12米以下的游艇5.8萬艘，所占百分比達80%。不管發達生產游艇多大，買得起游艇的或者大部分買游艇的還是買小艇，就是12米以下的游艇。
　　還有一點我剛才沒說到的是燃油，高的時候油價飆升，達到144美元/桶。這些人玩游艇本身買的是小艇，另外他們使用過程中的成本主要是油，油價一上漲他們的反應立馬顯現出來。油價上漲非常厲害的時候他們要么不玩了，買了也是擱家里了，所以是廠家裁員，第二是經銷商倒閉，市場基本體現在12米以下的。一個品牌、一個廠家定位在30、40左右的型號，在這次金融危機的情況下就會面臨非常大的問題。
　　是不是剛才說的中型和大型游艇就沒有問題了呢，現在下結論過為時尚早。我們對經濟后續走向還不是很明顯，究竟金融危機會不會涉及到游艇業上來，我感覺可能比較小。另外還有不明朗的原因，我剛才說30、40以上的或中型、大型游艇基本都是定制的，定制游艇有滯后性，2007年、2008年沒有問題，但明年、后年會不會有問題，就是今年的定單會不會減少。但所有的廠家現在沒有表態說自己的定單出現問題了，中型廠家沒有公布出問題來。我個人覺得表現出來的現象是今年歐洲三個大的展會，秋季展會表現出來的情況不太樂觀，不太樂觀不是因為他們公布的數據成交了多少，那個數據會有改造的，不一定非常準確的。有個很重要的問題是非常著名的游艇品牌在三個大的展會上基本很少有新品公布出來。大家知道在展會上是秀場，大部分廠愿意在這個時候把優的產品拿出來吸引客戶，但今年就特別少，我覺得更多廠家是在觀望，他們有很好的計劃，但市場不明朗他們處在觀望的情況。這是我今天跟大家分享的關于市場的表現。
　　下面說一下對的影響，游艇消費市場是非常非常小的，特別是40以上的大游艇每年銷售非常少，對銷售談不上大的影響。但對制造有影響，雖然出口量不大但還是占有一定的比例。40、50尺或更大的游艇在國內很少，目前來說影響還是不大，特別是現在游艇廠家大部分人是做貼牌的，比如說漳州跟珠海這邊的廠子做的都不錯，貼的牌子都比較有名，目前來說沒有受到大的影響。
　　面臨金融危機這樣的情況我們應該做什么呢？我個人認為有三方面是需要去準備的，剛才兩位專家談到游艇在我國發展是必然，經濟有發展這個時代肯定會到來。大家看到前面的統計數據，到來的時候需要的游艇都是12米以下的，12米以上的還是富人才消費得起的。平民化這部分市場非常大，國外品牌進來已經占了這部分市場。接下來我們要發展游艇產業先是自己占領這部分市場，從設計的角度跟建筑的角度我們是有這方面能力的，不會像大型游艇設計一樣設計和建造的水平比較高一些，這部分我們有能力做的好，我們應該把重心放在12米以下的游艇，在金融危機的時候一定要把這部分產品的質量通過不同的辦法做上去，這是我覺得非常重要的地方。
　　在目前情況下所有的廠家都在裁員，我覺得現在是代理的時候，因為很多人裁員廠里賣不出去，但代理的時候他們沒有底氣了，這時候是談代理好的時候。另外是國內有實力的廠家出去并購，特別是國外12米以下的有實力的廠子和人才，并購過來我們的成長速度就非?？?，就不需要從頭做起了，這也是我們下面應該做的東西。這句話我個人覺得是對的，就是巴菲特炒股的經驗“別人貪婪的時候我們恐懼，別人恐懼的時候我們貪婪?！币郧拔覀円恢闭f游艇行業不是生活必需品，一旦經濟出現問題時先賣的就是游艇，現在反過來再看市場的時候會發現經濟出現問題汽車也是不能避免的，并不是只有游艇，所以我們一定要對游艇產業有信心，你現在覺得它可有可無，當你喜歡它的時候就不是可有可無的東西了。
　　前面剛才講到游艇目前的情況，跟大家做一個簡單的交流。下面我說說俱樂部的情況，這次主要是高端物業，跟游艇相關的就是游艇俱樂部?？赡艽蠹矣X得游艇俱樂部比較麻煩的，業內有兩種說法：一種是游艇業發展不起來是沒有游艇俱樂部，游艇沒有地方停；在游艇俱樂部建起來的時候又沒有客戶過來，我們的碼頭是空的。我覺得要分清楚兩個檔次，俱樂部CLUB和MARINA是不一樣的，我們在俱樂部做的時候是CLUB還是MARINA，CLUB要求比較高，碼頭就是供停放的地方，有維修養護就夠了。
　　我們看這兩張圖，左邊的圖是羅馬非常高端的(見圖)，右邊的圖是在英國拍的，左邊的都是大游艇，右邊的都是小游艇，其實就是CLUB跟MARINA的區別，我們要定位清楚。
　　我先講一個例子，我近去新海灣看的時候，我個人感覺一段時間以來非常興奮的事情，那邊總共79個泊位，兩年的時間已經有72艘游艇，這是不可想象的事情。我去的時候跟他們交流，為什么你們的碼頭停的那么滿，別人的碼頭停十年了都停不滿，很重要的原因是他們是投資，他們定位的非常清楚，定位出的錢，政府對這個地方重視，這個地方政府出錢以后費用非常便宜，停泊費非常便宜而且不需要別的費用，這對富人買兩三百萬的游艇來說每年三四萬的停泊費非常便宜，不會像別的俱樂部一樣可能入會費就幾十萬。
　　剛才講到幾種例子，一種是停的很滿的，就是定位的問題，到底是MARINA還是CLUB，如果定位在CLUB配套就很嚴，就像羅馬俱樂部一樣管理的非常嚴格，車進去要登記，人進去每一個都要看護照。進去以后看到的景象是完全不一樣的，這是他們俱樂部的圖，有一個很大的會所，功能非常全，右邊是購物的街，上面賣的全是高檔產品，有關游艇的或者跟游艇沒有關系的，要么是奢侈品的東西，要么是跟游艇配件的東西比如說航海的服裝，我們去的時候是4月份，那時候整個店鋪都是關門的，這邊的是他們的碼頭(見圖)，整個泊位非常的漂亮。
　　這也是在羅馬，是一個運河的碼頭(見圖)，我們聊天的時候他們那邊也給我們很好的啟示，這個運河是政府掏錢挖的碼頭，全部停著游艇，不像別的俱樂部看到的做的很好、管理的很嚴，它這里非常簡單，你進進出出是沒有人管理的。按照我們當時一行人的說法，如果人也這么停的話東西都被偷光了。他們那個地方進進出出是非常松的，而且停泊費非常便宜，這個地方的停泊費一個月是300塊幣，我們問他們為什么這么便宜？因為這個地方是運河沒有那么大的潮差，也沒有那么大的風浪，上面沒有任何設施，唯一能看到的就是船塢，能拉上去拉下去，不需要其他的東西，變得非常便宜。
　　這是我們剛才說的定位問題，除了把自己定位定好還有就是開源。俱樂部收費這塊國內有一個比較大的問題，大家知道在海邊投資游艇俱樂部成本非常高，動不動幾十億就下去了，很多人把投資放在收費和停泊上，如果僅僅是這樣的話就像我們說的十年發展不起來，至少從目前來看靠停泊費收回成本是不現實的。你選地方的時候要考慮除了入會費之外還能收什么錢，我覺得有幾個地方可以考慮，一個是俱樂部的場所，每年可以收租金。再就是酒吧和渡假村，我們生活在北京的話知道周邊有很多渡假村，平常很少在那兒度假的，就是會晤的場所，如果把游艇俱樂部也當做會晤的場所，那收入也是非?？捎^的。然后是舉辦帆船活動，我們覺得是一個比較好的東西，比如說做會晤的東西大部分可能想得到，舉辦展覽和游艇比賽可能比較少，像大梅沙這邊已經開始做展會了。所以展會這塊是非常非常重要的地方，游艇產業一定是要發展游艇展的，游艇展也可以作為碼頭非常負責重要的收入。
　　帆船比賽也是一樣的，帆船比賽有個好的例子是英國的考思，我當時去考思是4月份，那個城市也基本上沒有什么人，空空蕩蕩的，他們說一年的收入就是在每年的考思周，考思周是英國著名的賽事，是英國全民能夠參與進去的賽事，大大小小的不同賽事，很多很多的游艇?？醋筮叺膱D(見圖)，考思周的時候就跟我們的趕集一樣，全部的人都往那邊走，非常非常大的Party，他們說一年的收入都是在考思周過程了，所以帆船比賽也是非常非常重要的地方。而且我們看到比較重要的帆船俱樂部每天都在進行非常非常多的賽事，其中有一到兩個或兩到三個是全非常知名的賽事，賽事這塊有統計數據表明，歐洲的政府是非常愿意贊助帆船賽，是第三大賽事了。目前的發展情況來看，俱樂部整個規劃跟以后算盈虧平衡的時候也把這個納入進去，大家看看能做什么東西，比如說今明兩天在深圳舉行的“杯”也是一樣的，大家也看得到比賽是離不開碼頭的，他們就是在做這個事情。而且怎么把會員凝聚在身邊，讓大家覺得入這個會覺得值，帆船賽解決一個會、就是一個Party，說競爭沒有那么大的內容，大部分人來了都是喜歡帆船比賽的人，大家非常開心，到這里來聚會交流一下，可能大家很開心了，后一名也好、名也好關系都不大。把賽事舉辦的非常知名，整個行業的人都來這個地方參觀，就是你的收益。開源里除了會晤以外就是賽事跟展會兩個非常重要的東西，跟大家在這里交流一下。
　　今天因為時間的關系，大家從兩點鐘到現在中間沒有休息過，我就不講太多了，把問題拋給大家，也希望跟大家跟我們的雜志口號一樣“智者樂水”，希望大家去享受這樣的濱海生活。謝謝大家。
　　歐志航：謝謝華主編。兩點多就開始會議，接下來有一個環節特別有趣，而且還有一些嘉賓加入，當中也有一些有傳奇故事的嘉賓，就是“海洋生活離我們還有多遠”的嘉賓對話。對話之前讓大家休息休息，今天的論壇備了一些茶點，大家先去品嘗一下，十分鐘后繼續對話，希望這個對話同樣讓大家受益匪淺。謝謝