法國一家研究機構調查顯示，南通基本處于造修船企業圈的圓心位置，是發展船舶產業尤其是船舶配套產業的理想區域――
　　我市船舶配套及海洋工程產業發展現狀如何，怎樣做大做強？9月5日，船舶工業協會秘書長王錦連、船舶工業經濟研究中心研究員曹慧芳等8位船舶界專家來通
，參加我市船舶配套及海洋工程產業發展研討會，與我市相關部門負責人共同探討了這些問題。
　　現狀喜中有憂
　　近幾年，我市船舶造修及配套產業發展勢頭迅猛，產業特色明顯，具有產業基礎逐步加強、產業集聚步伐加快、產業載體不斷完善、海洋工程產業快速起步的特點。
　　據副市長沈振新介紹，我市278家船舶配套企業今年上半年完成工業總產值125.2億元，實現銷售120.6億元，產品涉及鋼結構、艙口蓋、甲板機械等6大類200多個品種，其中中遠鋼結構、虹波重工、蛟龍重工生產的艙口蓋出口總量居國內位。
　　“隨著大橋大港時代的來臨、江海大開發的不斷推進，南通及周邊船廠造船完工量占了的68.2%%，我市正成為承接船舶配套產業轉移的重要區域?！笔写稗k主任杜永朝說，與國外合資的虹波重工大型艙蓋、邁思航海機械、政田船舶機械等一批船舶配套企業發展迅速，中遠船務的圓筒形海洋鉆井平臺、吉寶船廠的海洋工程船等一批項目正在建設中。
　　“發展重裝造船業有拉動作用、龍頭作用，但是隨著規模的擴大，如果配套企業跟不上，就會制約它的發展，我們稱之為供應不穩定?！比凼⒅毓び邢薰径麻L陳強認為，南通在發展造船業的同時大力推動配套業是英明之舉。
　　“與大連、青島等地比，我市船舶配套產業還有很多不足，本地產品配套率、附加值和自主創新能力都偏低?！倍庞莱f，目前我市制造的5.5萬噸散貨船和5000車位汽車滾裝船，本市配套價值量僅占9.5%%和7%%。鋼結構、閥門、電纜等主要產品技術含量較低，船用通信導航系統、低速柴油機等附加價值高、技術難度大的設備還依賴進口，真正涉及核心領域、標志性的項目很少，已有的船用雷達、電子海圖、通導設備也是處于試制階段，尚沒有形成規模化生產。
　　三大優勢凸顯
　　“差距雖然存在，但巨大的發展空間給了我們很大動力，南通獨特的區位優勢和日趨雄厚的產業基礎為船舶配套和海洋工程產業發展增強了信心?！鄙蛘裥抡J為，我市船舶配套及海洋工程產業的發展具備“三大優勢”：處于造修船企業圈中心的區位優勢、長三角造船基地建設開辟的市場優勢、發展船舶及海洋工程產業的比較優勢。
　　從船舶產業的布局來看，以南通為圓心、1500公里半徑范圍集中了95%%的造修船企業。法國一家研究機構調查顯示，南通基本處于造修船企業圈的圓心位置，是發展船舶產業尤其是船舶配套產業的理想區域。隨著造船中心進一步向轉移，船舶造修企業向南通及周邊地區集聚態勢將更加明顯。
　　“相關部委規劃，我國2015年造船總量將發展到2400萬載重噸，占市場份額的35%%，在噸位方面達到，船舶配套的需求會同比例擴大?！贝肮I經濟研究中心研究員曹慧芳對國際、國內船舶產業發展趨勢頗有研究，她表示，將重點規劃建設長江口等3大造船基地，給南通推進船舶配套業的發展提供了旺盛的市場需求。
　　南通航海機械有限公司副總經理于可說，船舶配套業的發展離不開重裝造船業的興旺，幾大龍頭企業是重要的支撐點，政府的重視和扶持也為船舶配套業提供了良好的發展環境，促進了航運市場的快速發展。
　　杜永朝認為，我市在人才技術、勞動力和土地資源等方面具備了一定發展條件?！澳贤ǖ拇皠趧蛰敵鱿碜u海內外，勞動力、土地、岸線等資源相對豐富，商務成本相對較低?！?/div>