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汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大傳統(tǒng)制造工藝在某一天可能會消失，那時，汽車只需要用復合材料粘起來。
一些海歸汽車技術專家稱，復合材料的創(chuàng)新應用或能顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。專家甚至斷言，汽車行業(yè)的輕量化可以與蒸汽機帶來的工業(yè)革命相提并論。
在復合材料的創(chuàng)新應用方面，寶馬i3的面世，不論是汽車界還是材料屆，都對其贊不絕口。國內很多人都去參觀過寶馬i3的工廠，看到其整個生產線與傳統(tǒng)汽車 的生產線很不一樣，車身和車架都是采用碳纖維一次成型。因此，有人預言，不僅汽車的傳統(tǒng)四大工藝會消失，就連噴漆這道工藝也可能發(fā)現變化，比如汽車可以直 接采用復合材料本身的顏色，就像現在的麻質衣服一樣。
寶馬i3是個引子，告訴人們傳統(tǒng)汽車工藝不一定會一直走下去。如果我國現在還不積極研究復合材料的創(chuàng)新應用，不積極進行前期技術儲備的話，一旦寶馬或其他 整車企業(yè)突破了碳纖維成本和成型周期問題，復合材料大規(guī)模推廣起來，我們就會被狠狠甩在后面，就真的out了。據了解，國外從政府、整車企業(yè)到材料供應商 都十分重視碳纖維的研究。我國在原材料上嚴重落后于日歐美，尤其是碳纖維絲。據悉，目前碳纖維原絲一半以上都控制在日本手中。但值得慶幸的是，現在國 內很多材料供應商開始關注該領域。去年，康得投資集團廊坊碳纖項目投產高性能T700級碳纖維原絲，規(guī)劃產能5100噸，一期產能1700噸，預計 2015年三季度可試生產，四季度正式投產，產品主要用于打造新能源汽車部件。據業(yè)內專家介紹，寶馬公司因自有產能不足，康得投資集團廊坊碳纖維項目將利 用寶馬公司的技術生產新能源汽車碳纖維配件，從而進入寶馬的供應鏈體系。
2014年10月，康得投資集團董事長鐘玉隨李克強總理訪問德國，并與德國高盛集團就“新能源電動汽車碳纖維車體及部件的產業(yè)化項目”簽署了總額為4億歐 元的投資合作協(xié)議，康得新碳纖維項目得到戰(zhàn)略資本的支持，表明已經意識到，復合材料在汽車上的廣泛應用是未來的發(fā)展方向。
如果汽車車身和車架都采用復合材料替代鋼鐵，那將是革命性的變化。但不可諱言，碳纖維等車用復合材料在短期內很難普及。我們期待這種革命性的變化甚至顛覆，但當務之急是打好基礎以待時機。