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鼓式制動(dòng)器是早形式的汽車制動(dòng)器，在盤式制動(dòng)器出現(xiàn)以前，廣泛用于各類汽車。20世紀(jì)50年代早期，美國的Bendix公司用于汽車的盤式制動(dòng)器獲得了，盤式制動(dòng)器開始大量使用。
1942年我國石禮耕先生研制的離合器片標(biāo)志著摩擦材料的誕生。
在1999 年法蘭克福國際汽車交易會(huì)（IAA）上，碳陶剎車盤次被揭開了神秘的面紗。高科技材料的使用徹底顛覆了傳統(tǒng)的剎車盤技術(shù)：與傳統(tǒng)的灰鑄鐵剎車盤相比，碳陶剎車盤的重量減輕了大約50%，非懸掛質(zhì)量減輕了近20 千克。
碳陶剎車盤更顯著的優(yōu)點(diǎn)還有：剎車反應(yīng)速度提高且制動(dòng)衰減降低、熱穩(wěn)定性高、無熱振動(dòng)、踏板感覺極為舒適、操控性能提升、抗磨損性高等等。因此，碳陶剎車盤的使用壽命更長，而且?guī)缀醪粫?huì)
產(chǎn)生灰塵。初，保時(shí)捷公司于2001 年將碳陶剎車盤作為配套設(shè)備裝配在911 GT2 型跑車上。此后，其他知名品牌汽車也陸續(xù)開始通過采用這一創(chuàng)新型剎車技術(shù)來提高車輛安全性并改善踏板舒適度。其中包括汽車制造商生產(chǎn)的奧迪、賓利、布加迪和蘭博基尼等跑車與豪華汽車。
優(yōu)點(diǎn)在1999 年法蘭克福國際汽車交易會(huì)（IAA）上，碳陶剎車片次被揭開了神秘的面紗。高科技材料的使用徹底顛覆了傳統(tǒng)的剎車片技術(shù)：與傳統(tǒng)的灰鑄鐵剎車片相比，碳陶剎車片的重量減輕了大約50%，非懸掛質(zhì)量減輕了近20千克。碳陶剎車片更顯著的優(yōu)點(diǎn)還有：剎車反應(yīng)速度提高且制動(dòng)衰減降低、熱穩(wěn)定性高、無熱振動(dòng)、踏板感覺極為舒適、操控性能提升、抗磨損性高等等。因此，碳陶剎車片的使用壽命更長，而且?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生灰塵。初，保時(shí)捷公司于2001年將碳陶剎車片作為配套設(shè)備裝配在911 GT2型跑車上。此后，其他知名品牌汽車也陸續(xù)開始通過采用這一創(chuàng)新型剎車技術(shù)來提高車輛安全性并改善踏板舒適度。其中包括汽車制造商生產(chǎn)的奧迪、賓利、布加迪和蘭博基尼等跑車與豪華汽車。
材料碳陶剎車片的一個(gè)顯著特征是它是采用陶瓷復(fù)合材料制造而成。碳陶剎車片本身及兩側(cè)的摩擦層均由碳纖維增強(qiáng)碳化硅材料制成。主要基體成分有碳化硅（SiC）和工業(yè)硅（Si）。碳纖維（C）增強(qiáng)了材料的強(qiáng)度。主要基體成分碳化硅決定著復(fù)合材料的硬度。碳纖維的作用是提高材料的機(jī)械強(qiáng)度并為材料提供技術(shù)應(yīng)用中所需的斷裂韌度。陶瓷復(fù)合材料的同韌性剪切斷裂特性為其抗高熱負(fù)載和機(jī)械負(fù)載性能提供了保障。因此，碳纖維增強(qiáng)碳化硅材料完美結(jié)合了碳纖維增強(qiáng)碳（C/C）和多晶碳化硅陶瓷這兩者的物理特性。C/SiC 材料的拉斷伸長率從 0.1% 到 0.3% 不等。這對(duì)于陶瓷材料而言是極高的數(shù)值。正因?yàn)榫哂羞@些特征，碳纖維增強(qiáng)碳化硅才成為高性能剎車制動(dòng)系統(tǒng)的選材料：尤其是較輕的重量、良好的硬度、高壓和高溫條件下的穩(wěn)定性、抗熱沖擊性和同韌性剪切斷裂特性等特點(diǎn)延長了碳陶剎車片的使用壽命，并避免了傳統(tǒng)灰鑄鐵剎車片因負(fù)載而產(chǎn)生的所有問題。
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