基于長玻纖材料的應用優勢，其在汽車應用已越來越廣泛，在主流車型新車型上，我們已越來越多看到以下部件采用長玻纖增強聚丙烯材料，長纖維增強聚丙烯被用于轎車的儀表板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架、備胎盤、擋泥板、底盤蓋板、噪音隔板、后車門框架等。下面，就幾個長玻纖塑料典型應用部件介紹。
　　前端模塊：對于汽車前端模塊，采用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個傳統金屬件集成于一個整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設計自由度，可直接回收無需分類處理;降低了制造成本，有明顯的降本優勢。
　　大眾、福特等外資品牌汽車前端模塊塑料化成功應用多年。近年來，自主品牌車企逐步開始進行自主化設計與新材料應用研究。比如，上汽主導的FCV-863項目，對前端模塊實施塑料化，減重達3.03kg。長安汽車，在2011年車展并展示了款配有全塑料前端模塊的CX30緊湊型轎車，將22個金屬零部件組成一個注塑成型部件，極大地簡化了CX30車型的前端結構，使該部件減重高達40%，并且減輕了汽車總重量約4kg。長安逸動2015款塑料前端模塊原鋼件10.13kg，塑料件6kg，預計減重4.13kg，減重率41%;并將推廣應用到C201、C206、C2X等量產車型上。長城汽車2014年6月量產的新款汽車已采用塑料前端模塊，重量減輕30%至4.7kg。江淮汽車目前也在量產車上推廣塑料前端模塊等產品。2011年，奇瑞汽車承擔的“纖維增強塑料前端模塊開發及其在目標車型上集成應用”科技支撐計劃項目，對塑料前端模塊進行系統開發，并成功應用到量產車型(比如艾瑞澤7)上。
      
　　長玻纖增強聚丙烯在汽車中的應用
　　在卡車前端模塊塑料化方面，SABIC與SCANIA合作成功開發了卡車前端框架，并形成模塊化供貨，將部件由5.15kg減重至3.29kg，減重效果達33%。
　　儀表板本體骨架：對于軟質儀表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料強度更高、彎曲模量更改，流動性更好些，在相同強度下，儀表板設計厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時，可將傳統的多個部件儀表盤托架發展為單個模塊。此外，儀表板前除霜風道本體、儀表板中間骨架選材，一般與儀表板本體骨架采用同一種材料，可進一步提升減重效果。
　　2011，福特翼虎及福特Kuga儀表板(采用TrexelMuCell微孔泡沫注塑成型技術和SABIC的PP-LGF20制造)，和普通注塑制造的填充聚丙烯儀表板相比，此應用產品將每輛車減輕了0.45kg，生產時間縮短15%，成本降低3美元。目前，寶馬、奧迪等中高端軟質儀表板骨架，大多采用長玻纖塑料制造作為儀表板骨架材料。比如，2010年BMW公司7系轎車儀表板骨架通過采用長玻纖塑料，儀表板成品能夠比傳統材料重量降低20%。同時，長玻纖聚丙烯材料可與BMW公司自動化整體發泡注塑技術相兼容;采用較少的原材料就能實現更高的強度和剛度，并且能夠使儀表板具有更優良的性能。目前，寶馬3/5/7系、奔馳E等高端汽車儀表板骨架皆采用LGFPP材料。
　　合資品牌車企中，一汽大眾、上海大眾、長安福特等多款量產車的儀表板骨架均已采用LGFPP。在自主品牌中，長城高端SUV儀表板骨架PP-LGF20代替改性PP由3mm減為2.2mm，并成功批量化生產。比亞迪騰勢、上汽榮威550等中級以上乘用車的儀表板骨架也逐步采用LGFPP材料。
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