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　BMW品牌旗下的M系列車型一直代表著BMW尖端技術(shù)和終極性能，從E30、E46、E9X三代M3，到現(xiàn)在的F80、F82的M3、M4，它們都始終體現(xiàn)著BMW對于操控之道的執(zhí)著追求。而說到這一代的BMW M3與M4在駕控上的新突破，就必須要提到BMW對于CFRP增強(qiáng)型碳纖維材料的成熟運(yùn)用。
　　全新BMW M3、M4搭載的直列六缸3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比原來的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上就已經(jīng)成功減輕了10kg，其中鋁制中缸、鍛造的活塞與連桿等部件的減重作用功不可沒。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的CFRP增強(qiáng)型碳纖維減震支柱與碳纖維材料制作的尾箱蓋也進(jìn)一步減輕了車輛重量，大大提升了駕駛動(dòng)態(tài)，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性更強(qiáng)。
　　另外在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新BMW M3、M4在使用CFRP增強(qiáng)型碳纖維傳動(dòng)軸后，傳動(dòng)軸成功減重5kg，DCT變速器整體重量減輕12kg，這樣一來，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)不但能承受更大的扭轉(zhuǎn)力矩，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸和響應(yīng)更顯犀利。
　　當(dāng)然與上代車型不同，新一代車型無論采用雙門還是四門結(jié)構(gòu)都將采用單片式碳纖維車頂結(jié)構(gòu)，通過取消隔音物料并將車頂橫向支架由傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)改成碳纖維/鋁材混合結(jié)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)輕量化。
　　顯然，工程師對于全新BMW M3、M4在車輛輕量化方面的考量是全面的，除了上述的幾個(gè)關(guān)鍵部件采用了CFRP增強(qiáng)型碳纖維材質(zhì)之外，新的懸架系統(tǒng)將更加徹底的全鋁化，從而使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)變得更加靈敏和直接。
　　為運(yùn)動(dòng)而生的全新BMW M3、M4代表著非凡的運(yùn)動(dòng)傳奇與賽道圖騰，同時(shí)也是頂尖駕駛技藝和獨(dú)特個(gè)性的象征，可以說這兩款全新的M在保留原有的精準(zhǔn)操控調(diào)校的基礎(chǔ)上，再一次提升了其極限駕控的能力。千里良駒，唯M之道。
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