日本　日本的 GFRP 工業始于 50 年代，經 40 多年的發展，其 GFRP 產量已躍居第 2 位。 在船艇方面的 CM 主要用于漁船，僅海洋機動漁船的用量就占 76.3 ％。日本的高性能碳纖 維的研制水平及生產能力均居前列，主要用于高性能船舶、賽艇及豪華游艇。日本 的艘 GFRP 船建于 1953 年， 60 年代初 GFRP 游艇得到很大發展，成為美國游艇承包建造 基地，為建造 GFRP 漁船和大型艇奠定了基礎。 60 年代末開始大量生產 16 ～ 18 米高速作業 船、裝載船、救生艇、漁業監督船及高速客船。整個 70 年代是日本 GFRP 漁船大發展的時 期，平均每年增加 1.8 萬艘，且向大型化發展， 噸位達到 99 噸。 至 1993 年 GFRP 漁船已 有 32.77 萬艘， 占機動漁船的 84.5 ％。
    　GFRP 在出現后不久，艘聚酯 GFRP 工作艇于 1958 年在上海誕生。次年，北 京也研制出環氧 GFRP 汽艇。這 2 條艇分別從南方和北方拉開了 GFRP 造船的序幕。經 過近 40 年的研制和開發，業已建造了大小不一的百余種型號 GFRP 船艇，其中大的為總 長近 39 米的掃雷艇；高速滑行艇的代表為 982 型邊防巡邏艇，已造了 200 多艘；漁船則以 80 年代中后期批量建造的總長近 20 米的海洋漁船為代表，其多數被派往南太平洋進行遠 洋捕撈作業；典型的游艇為 52 英尺（ 16 米）豪華游艇；自 1992 年在蛇口召開第二屆 國際高性能船舶會議以來，廣東地區掀起研制 CM 高速客船的熱潮，先后研制了 40 ～ 100 客位單體高速船， 1995 年還建成 160 客和 225 客高速雙體氣墊船，并與法國合作開發了雙 體機動帆艇，近正在研制航速高達 80 公里 / 小時的 CM 水翼艇。
    據不完全統計，（不包括臺灣省） GFRP 的年產量約為 23.5 萬噸，已形成數百家 GFRP 造船廠和制品廠， GFRP 船艇的年生產能力約為 7000 ～ 8000 艘。值得注意的是，在這眾多 的 GFRP 船舶中，近年來已出現一批或正在開發幾型尺度較大、技術要求較高的高性能船 舶。特別是科委決定將《大型 GFRP 漁船的研制及產業化》項目列入重點科技攻 關計劃，這將有力地推動船舶中數量多的漁船之 GFRP 化的進程，從而將促進 GFRP/CM 工業和 GFRP 造船業的發展。
    臺灣省的 GFRP 造船業始于 60 年代中， 1966 年年用量僅 360 噸， 1988 年以來平均增長率為 10.9 ％，到 1988 年 GFRP 年用量已超過 40000 噸。臺灣的船用樹脂和玻璃纖維已有多 家廠商獲得英國勞氏船級社的證書。自 1965 年從國外引進 GFRP 造船技術，使游艇生產走 向專業化和現代化。經過 10 年努力，至 1975 年 GFRP 游艇已成為重要的出口產品。臺灣早 在 1968 年就開始試制漁船，初期主要生產 2 噸以下的小型漁船和 GFRP 包覆木質漁船，以 后逐漸建造較大的漁船?？傊?，臺灣省的 GFRP 游艇和漁船都比大陸的起步早，發展快， 特別是游艇的質量和數量上尤其突出。
    對于 GFRP 船舶而言，其船體材料、結構設計與建造工藝這三者之間是密切相關而不可分 割的。 GFRP 原材料品種很多，可供選擇和組合的方案則更多。 GFRP 與木材和金屬的根本 差異在于其結構材料和船體結構是在工藝過程中同時形成的，結構形式的選擇及設計技 巧的發揮對船體性能有至關重大的影響，而它們又都與建造方法、工藝過程、操作水平 及環境條件等有關。艦船設計師的任務是如何充分利用各種 GFRP 原材料和結構形式的優 點，揚長避短，有選擇地將它們應用于各種特定的艦船，使之各得其所；也可根據特定 船艇的不同要求，在同一艘船上混雜地采用幾種結構形式。我們相信，隨著 GFRP 船的材 料、設計和建造工藝的深入發展，隨著各種類型 GFRP 船艇的研究開發，在 GFRP 船艇領域 中將會出現新的設計概念，推出更新穎的 GFRP 材料和船體結構形式及相應的建造工藝。
    總之，從 GFRP 的性能及其船舶設計和建造技術的現有水平和發展前景來看， CM 在造船中 的應用將日益廣泛。當前已能用它來建造各種中小型民用船和軍用艦船，從數量上來 看，多的是游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇以及反水雷艦艇等.