2008年5月1日，杭州灣跨海大橋正式通車，這座長大橋全長36 kW，杭州灣特殊的水文條件和海況，決定了防腐是實現其100年設計壽命的重要保障。除了大橋鋼管樁防腐外，斜拉鋼索的防腐也是關鍵環節。因為大橋抵擋12級大風的能力，就來自這密集的鋼索。如此長度的跨海大橋鋼索防腐，要達到100年設計壽命，對防腐材料的要求是非常高的。鋼索涂層厚度一般只有0.15~0.30mm，多采用固體環氧樹脂粉末以靜電噴涂工藝：將鋼索表面進行除銹、打毛等處理后加熱到230℃的高溫，再將帶電的環氧樹脂粉末噴射到鋼索表面，由于粉末顆粒帶有電荷便吸附在其表面，并與其熔融結合經過一定養護固化后，便形成一層完整、連續、包裹住整個表面的薄膜保護層。杭州灣跨海大橋鋼索防腐的專用固體環氧樹脂粉末涂料提供者，就有其貌不揚的蘇州圣杰特種樹脂有限公司。此舉再次表明，我國固體環氧樹脂粉末涂料高端應用日趨成熟。普通的鋼材噴涂，對粉末涂料的要求并不很高，但是對大橋鋼索梭、混凝土鋼筋的應用來說，其難度就要大得多。國際環氧樹脂防腐界的一位人士表示，先它要有很好的柔韌性，被涂物體作180℃彎曲時不會受損；其次要與鋼筋和混凝土雙方，都有很好的粘接性，否則不僅影響防腐甚至影響結構穩定。蘇州圣杰此前已為國內多座大橋提供了這種產品，直至杭州灣跨海大橋。就在人們為跨海大橋的建成，歡呼雀躍并盼望到大橋走一走之際，傳來了京滬高速鐵路開工的消息。高鐵與傳統鐵路路軌構架完全不同，它是鋼軌與枕木一體化的結構，其基礎中含有大量鋼筋，鋼筋的防腐直接關系到路基安全。如果粉末涂料質量不能達到相應要求，使鋼筋與混凝土“脫殼”以及導電，則路基將失去鋼筋支撐，還會造成嚴重電氣事故，這種防腐還不如不防。這一關鍵防腐材料的提供，仍由固體環氧樹脂粉末涂料擔綱。而進行聯合攻關的正是蘇州圣杰公司和交通大學等單位，目前正在緊鑼密鼓地作后推進，預計很快就會通過驗收。