被稱為防腐業佼佼者的環氧乙烯基樹脂在其它許多方面也有應用，其中包括汽車制造業。據環氧樹脂行業協會專家介紹，乙烯基酯樹脂可作各種車輛的結構件，如汽車輪箍也已成功地用高強度乙烯基酯樹脂壓制、比金屬輪箍重量減輕40~50%，在電機設備可在160~200℃下連續運行10年以上并保持足夠的機械強度和尺寸穩定性。環氧乙烯基酯樹脂具有較高的伸長率所具有的較佳剪切強度，比ISO聚酯能承受較高的沖擊力并具有良好的抗蠕變性與抗疲勞性，加之良好的成型流動性使其在制造汽車SMC零部件上，獲得令人注目的應用。專家介紹說，這些零部件包括車輪、座椅、散熱架、柵口板、發動機閥套等。
    車輪、座椅、散熱架、柵口板、發動機閥套應用具體如何？福特汽車公司使用乙烯基酯樹脂，摻和65%無方向性玻璃纖維壓制制成汽車分離式座椅，其成本只及鋼座椅的75%、重量是鋼座椅的63%(11.6kg)。通用汽車公司(GE)的主力車型所用的發動機閥套和克萊斯勒汽車公司(Crysler)的全部發動機閥套都是使用SMC和BMC制造，基體樹脂主要使用乙烯基酯樹脂。前段時間克萊斯勒汽車公司對各種閥套材料進行了較全面的評價，優缺點對比分析表明。據環氧樹脂行業協會專家介紹：鈑金材料在總的成本上占有優勢但多部件一體化困難，總量大，是噪音的二次發生源，耐腐蝕性能低下；鑄鋁制品的外觀質量優于其它有色金屬，但成本較高，吸音不良，耐腐蝕性能差；熱塑性復合材料(以玻纖增強尼龍為主)的可加工性優越，生產周期短，但存在高溫老化的問題，耐久性較差，尺寸不穩定而導致密封性差。
    因此分析認為SMC和BMC是目前較為理想的閥套材料。Cytec Industries Inc生產Cyglas 695 BMC發動機零件，是一種含25%玻纖的乙烯基酯樹脂BMC制品，包括模壓成型5.7 L Cornette車氣缸閥門蓋，注射一模壓成型4.3L 12GM貨車的前正時齒輪鏈條蓋，注射一模壓成型5.7L 3GM貨車的前正時齒輪鏈條蓋，2.7L V6DOHC氣缸閥門蓋等。環氧樹脂行業協會專家稱，乙烯基酯樹脂BMC氣缸閥門蓋，工作溫度138~149℃，固化速度快(厚3mm的制品45s固化，1.4~1.8kg的閥門蓋，1min固化)，尺寸穩定性好，耐化學腐蝕性好。環氧樹脂行業協會專家表示未來，這種材料將大范圍應用于交通工具領域，主要在于零部件方面，包括車輪、座椅、散熱架、柵口板、發動機閥套等。