高性能環氧樹脂復合材料應用日趨廣泛，尤其在高科技的航空航天領域更是寫滿輝煌，其中在飛機結構受力構件上的應用發揮了巨大作用，飛機結構受力構件如果沒有高性能環氧樹脂復合材料，飛機將很難起飛行上天。據環氧樹脂行業協會專家介紹，我國目前在飛機結構受力構件用高性能環氧樹脂復合材料上，已經形成了T-300/4211專門產品體系。
    環氧樹脂行業協會專家介紹說，它是北京航空材料研究所和北京航空工藝研究所1984年研制成功的，其4211環氧基體由648酚醛環氧樹脂和BF3?MEA組成，交聯密度大、彈性模量較高、耐熱性好，其突出優點是有良好的工藝性、預浸料可在室溫下存放，缺點是脆性大、對濕熱敏感。T-300/4211復合材料可在120℃以下使用，已用于幾種型號飛機的垂直安定面，飛機進氣道外側壁板等。
    美國的T-300/5208體系是Narmco公司1972年研制成功的，其5208基體由4，4’-二氨基二苯甲烷四縮水甘油胺環氧樹脂(TGDDM)和4，4’-二氨基二苯砜(DDS)組成。該體系性能好，能在177℃環境下使用，美國絕大多數飛機復合材料結構件都采用碳纖維和5208或5208同系樹脂體系制成，5208被稱為代樹脂基體。類似的體系還有美國Fiberite公司的934、美國Hercules公司的3501，此2體系中加有BF3?MEA；以及我國北京航空材料研究所的5222、Hexcel公司的F263、日本東麗公司的3601、三菱公司的A401、東邦公司的1101等。
    所用的TGDDM樹脂，據環氧樹脂行業協會專家介紹有：Ciba公司的MY-720，Reichhold公司的37-106，日本的Epiclon 430，Glyamine 120、YH-343、ELM-434，我國上海合成樹脂研究所的AG-80等，這些牌號的TGDDM樹脂的平均相對分子質量和極性不完全相同，因此在性能上也有些差異。T300/5208復合材料耐熱性及力學性能好，尤其是層剪性能優異，可在-55～177℃下使用，預浸料的鋪覆性好、使用期長，缺點是吸水性大且在濕熱條件下Tg、模量及壓縮強度下降嚴重、韌性差、復合材料90。方向的延伸率小、層間剝離強度低、耐沖擊性能差尤其是沖擊后壓縮強度CAI(Compression after impact)低、對缺口敏感性大，不能滿足飛機主受力結構件的要求。T-300/934復合材料是波音公司廣泛用于民機上的環氧結構復合材料。