隨著汽車工業的不斷發展,汽車工業面臨著能源、公害及安全三大問題。其中能源問題為突出。節能已成為汽車工業發展的核心問題。節能先是提高汽車燃油的經濟性，而降低汽車自重是重要的措施之一。據資料介紹，汽車自重減輕100kg，行駛100km可節油0.3kg;自重減輕10%,燃料經濟效益提高10%.要降低汽車自重除在汽車結構設計上下功夫外，一項重要的手段就是在汽車上大量采用復合材料，片狀模塑料（SMC）便是其中的一種。SMC是60年代在西德發展起來的一種新型玻璃鋼模壓材料。由于輕質、高強、耐腐蝕及成本低的特點，它已成為歐美汽車制造業中重要的汽車用材料。已獲得廣泛應用。本文主要介紹SMC/BMC在歐洲和美國的應用。本文介紹了幾個不同汽車品牌新車型使用SMC的情況。
    SMC汽車部件是20世紀90年代美國成功的復合材料應用之一。90年代末美國攻克了SMC一些技術難關。汽車用SMC/BMC產量增大較快。下述列舉美國及歐洲一些新穎SMC汽車部件的實例。
    奧迪A4敞篷車在歐洲和美國有不同的車型，其牌照面板區形狀不同，因為這兩種牌照面板有不同的寬度要求。牌照面板由法國模具公司Inoplast制造。它具有A級表面，與后背箱蓋交接很好，采用兩種底漆層及面層漆，緊接著立即給E膠衣到上面一層的膠衣涂漆。新梅塞德斯―奔馳SL的概念設計幾乎是和雷諾相同的。車的表面全部使用鋁合金，但它的牌照面板區域是Menzolit-Fibton公司用SMC制造的。雷諾Avantime型車用了很多SMC部件，目前雷諾velsatis型車的前擋泥板和尾門也用SMC制造。沃爾沃C70型敞篷車牌照面板由Polytec公司用SMC制造的。SMC制造Avantime VelSatis，Espace和Laguna 型汽車尾門證明了此材料的性能和造價都能很好地滿足要求。新款通用HummerⅡ型SUV車的引擎罩和前擋泥板是美國Meridian汽車公司用SMC制造的。用SMC制作的原因主要是部件整體化要求。與金屬制品相比，SMC的加工費用較低，部件的弧形外形更流暢。標致206的面端選擇用SMC制作，它較熱固性塑料部件有更高的強度。在交通事故中，這部分將承受所有的沖擊，是汽車前面的衡向結構部件。標致607是一款出口的汽車，SMC尾部行李廂由Inoplast公司制造。DAF Leyland LF45系列和LF55系列的散熱器格柵是SMC制造的。LF系列繼承了DAF的特點，例如它有堅固的鋼制前保險杠、典型的低散熱器格柵和現代化的頭燈。新款中型梅塞德斯―奔馳車的邊上有一個SMC組合件。它含有一個臺階、門的延長部分和擋泥板。在前面也有一個SMC組合件。它含有前面板和保險杠。新款的沃爾沃12引擎蓋是用SMC制作的。沃爾沃FL系列卡車含有一個SMC前散熱器格柵。林肯2002Navigator型汽車是在新的福特Expedition平臺的基礎上設計的。這上設計使用了SMC引擎罩和散熱器格柵，加工成本低廉。
    SMC已成為歐美汽車工業中重要的汽車用材料，隨著汽車工業的不斷發展和新型SMC的開發和應用，SMC的應用前景會更加廣闊。