重量輕和彎曲強度大相結合在汽車制造領域為聚氨酯纖維復合材料的突破起到了關鍵性的作用。當前的例子有：位于德國Rastatt的Intier Automotive Naher公司生產的新型梅賽迪斯-奔馳的A、B和S型汽車的地板材料。其它進行大量生產的還有西班牙Grupo Desarrollo Empresarial S.L.U.公司生產的Opel Meriva and Opel Corsa車型的承重地板。在這兩種成型產品中，夾層結構使用了拜耳材料科技的Baypreg F聚氨酯體系。拜耳材料科技聚氨酯復合材料的專家Dirk Wegener博士說：“由于聚氨酯材料和生產方法的進步，這些聚氨酯纖維復合材料的性能已經有了進一步提高的可能。”
    設計Opel Vectra 和Golf Plus承重地板的主要工作是由拜耳材料科技聯合HONSA公司組成的聚氨酯加工研發團隊完成的。在隸屬于拜耳材料科技的Hennecke公司，開發出了用于連續生產的立即可用工藝。該子公司是以德國波恩附近的Sankt Augustin為基地的一家聚氨酯加工設備制造商，它向市場推出公司商標為CompurTec 的CSM（復合材料噴射成型）噴射技術的不斷優化型號。
    聚氨酯纖維復合材料的輕型夾層產品制造包括噴射過程組成：輕型蜂窩狀芯層（也就是硬質板層）和兩邊兩層二元熱激活聚氨酯體系Baypreg F纖維外層組成，在大約130°C下進行直接壓模。這就使得產品能夠以每平米重量少于3千克的重量被加工出來，也就是說和傳統的木材或金屬片材加工的產品相比，重量減輕高達60%。終夾層材料的高彎曲強度來自0.4~0.6毫米厚的纖維增強外層。外層彈性模量大約13000MPa，結果即使在高負荷下，也僅僅發生適度的變形。
    拜耳材料科技聚氨酯加工技術的專家Hans-Guido Wirtz解釋說：“我們工作的目的就是提高整體的可塑性以及在關鍵區域，如邊緣和支撐點提高產品的質量，以保證在不需要修整的情況下加工出有吸引力的產品?！睘榱藢崿F這一目的，進一步改善Baypreg F多元醇配方，并且在聚氨酯噴涂過程中，采用局部嵌入額外的剪切玻纖的方法。Wegener 對此進行了總結：“通過這些方法，我們可以做出厚度高達50毫米的壁厚變化。而且還可以生產出三維立體結構的復合材料。在圓頂的情況下，甚至還可以做出顯著的表面形變。鋒利的部分也能做的很精確。”他看到聚氨酯纖維合成材料在汽車內飾件中的進一步發展潛力。“正在考慮到的應用有：多維，特殊形狀的汽車地板、槽式小貨車的行李箱地板、座椅井、后部有紋椅背以及小貨車結構中的儲存槽地板?！?