防腐“高手”環氧乙烯基酯樹脂，在復合成為玻璃鋼材料后可實現出眾效果，它在許多領域都有應用，受到專家的充分肯定和市場的青睞。近，表示：環氧乙烯基玻璃鋼效果出眾，作為優秀材料值得關注。專家在文中介紹說，先它可用于帆船和快艇制造。環氧乙烯基酯樹脂經過改良用于建造帆船、游艇，具有優異的耐候性、沖擊韌度、耐腐蝕性，不易起泡更有更長的耐用年限，在軍用戰艦防彈板制造上已實際運用于巡洋艦上，其他如海上高速船艇等常用Kevlar纖維增強以減輕重量、提高強度及防滲透性。此外可增稠型乙烯基酯樹脂為SMC及BMC專用樹脂，除具備快速且穩定的增稠性外更具高剛性、耐疲勞性及耐化學性，已廣泛用于高爾夫球頭及汽車零件上。觸變型乙烯基酯樹脂具有優異的物理性能即抗沖擊性和抑泡性，專用于船舶制造。
    玻璃鋼管道的實際應用更廣。1985年遼寧省某工程需要一批管道及設備用于潤滑油添加劑引進工程中的鹽酸回收系統，鹽酸回收系統中的介質“輕餾分”的成分極其復雜，腐蝕性比鹽酸還嚴重、操作溫度又高，合金鋼及一般耐酸玻璃鋼均不能耐其腐蝕，外商建議這種管道在美國訂貨。為了節省外匯國內有關技術專家研究決定這些產品設法在國內解決通過調查，推薦由國內某廠按要求研制四種不同型號的玻璃鋼試件后，經美國Lubrizol公司實驗室在實際操作條件下進行耐腐試驗表明，MFE-3型玻璃鋼試件的耐腐、耐溫性較好可以滿足使用要求。為此采用該樹脂制作了近1520m管道，規格為Dg24～350(81種)、總重量約35噸，1986年10月安裝完畢并投入生產，通過工作壓力0.45MPa、鹽酸(濃度1％～30％)、氯化氫氣體、氯代烷烴等腐蝕性介質在30～100℃的工作溫度下長達5年多的工作考驗，證明該管道的質量符合生產要求、遠遠超過了外商原計劃兩年更換一次的要求。
    1986年為山東某電廠從日本引進的火力發電裝置中配套設計了耐腐、耐壓的廢水管道，壓力0.6MPa、直徑為Dg100～300、管長約600m、溫度為100℃，經使用用戶反映質量優良、沒有出現異?，F象。1987年為金川有色金屬冶煉公司某車間配套的管道，該車間擁有工藝管網近30000m、溶液介質pH值為2.5～5、規格為Dg100～150、壓力0.6MPa、溫度65～80℃，過去一直采用鋼襯膠管道，從1987年12月起試用乙烯基FRP管道約2000m，較好地解決了管道本體與法蘭連結的強度問題，效果良好。
    造紙業也用乙烯基酯樹脂玻璃鋼。我國自20世紀80年代末開始在紙漿造紙行業新建和擴建的許多紙漿廠是通過引進國外技術和設備進行建設的，紙漿漂白是制漿造紙工業中決定產品質量的重要環節，為提高紙漿白度引進技術中采用了目前國外先進二氧化氯漂白工藝，而制備二氧化氯的反應罐，二氧化氯吸收塔以及漂白工段的D級、C/D級濾液槽等設備，國外主要是用采用乙烯基酯樹脂制作的耐蝕玻璃鋼。華東理工大學受輕工部規劃設計院和廣東省廣寧紙漿廠的委托，自1992年起選用國產耐蝕材料根據提供的工藝參數，參照國內耐蝕試驗的有關標準，開展了紙漿廠漂白工段耐蝕FRP設備、管道的耐蝕材料的監測與驗證，以期為今后紙漿工程技術中的耐蝕FRP設備國產化做好先期工作。試驗結果綜合分析表明，采用MFE-4和W2-1乙烯基酯樹脂玻璃鋼其耐蝕性優于L91氯化樹脂和323雙酚A樹脂玻璃鋼，且能滿足紙漿工程二氧化氯漂白耐蝕FRP設備的工藝要求。