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2026年2月，Eve Air Mobility（巴西圣若澤-杜斯坎普斯）宣布其無人全尺寸電動垂直起降飛行器(eVTOL)原型機完成首次飛行，并獲得1.5億美元融資以加速認(rèn)證和商業(yè)化進程。Eve計劃于2026年開展多次飛行測試，并將制造六架符合標(biāo)準(zhǔn)的原型機用于認(rèn)證飛行試驗活動。該公司已獲得來自13個國家30余家客戶的約2900份潛在訂單，總價值超過80億美元。目前，Eve正將這些潛在訂單轉(zhuǎn)化為正式訂單，其中包括為Bristow和SkyWest各轉(zhuǎn)化最多100架飛機。

Vertical Aerospace

據(jù)報道，英國布里斯托爾的垂直航空航天公司（Vertical Aerospace）于2025年宣布，其載人Valo eVTOL飛機已獲得約1500份預(yù)訂單。該飛機設(shè)計可搭載4至6名乘客，客戶遍布四大洲，包括美國航空公司、Avolon、Bristow、GOL和日本航空公司。JetSetGo和摩納哥海利航空的近期訂單支持了印度和法國里維埃拉地區(qū)的市場發(fā)展。

2025年11月，在經(jīng)過20個月的試點飛行測試后，Vertical公司從英國民航局（CAA）獲得了設(shè)計組織批準(zhǔn)（DOA）權(quán)限。2025年12月，該公司完成了第三架全尺寸原型機，并計劃于2028年通過英國民航局和歐洲航空安全局（EASA）的完整型號認(rèn)證。

Vertical飛行器全尺寸VX4原型機在有人駕駛飛行測試期間的狀態(tài)。

Vertical公司已與索恩科(Syensqo)建立長期供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系，并在其VX4原型機中使用該公司的復(fù)合材料，據(jù)報道這些材料已集成至整個機身結(jié)構(gòu)。VX4機翼將由西班牙米蘭多德埃布羅的阿西圖里航空航天結(jié)構(gòu)公司(Aciturri Aerostructures)制造，這將支持Vertical公司向全面商業(yè)化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

Vertical公司啟動電池包試點生產(chǎn)線建設(shè)，相鄰的VEC2設(shè)施計劃于2026年下半年投入使用。

這座占地15000平方英尺的Vertical能源中心(VEC-Vertical Energy Centre)于2023年在布里斯托爾開業(yè)，自2024年以來一直生產(chǎn)該公司試飛中使用的電池系統(tǒng)。2026年3月，Vertical宣布該工廠已升級為電池組試生產(chǎn)線，采用自動化航空航天級制造工藝，旨在支持認(rèn)證和生產(chǎn)，提高效率、一致性和電池性能。與現(xiàn)有場地相鄰的一個新的30000平方英尺的VEC2動力總成中心設(shè)施預(yù)計將于2026年晚些時候開放，并將使電池產(chǎn)能增加兩倍。Vertical預(yù)計在其生命周期內(nèi)為每架飛機提供≈20個電池組，到2035年每年提供≈45000個電池子組，目標(biāo)是實現(xiàn)≈40%的毛利率。該公司正在推進擴大科茨沃爾德機場業(yè)務(wù)的計劃，使總空間達到約13萬平方英尺。該工廠位于現(xiàn)有的飛行測試中心附近，預(yù)計每年將提供超過25架Valo飛機的生產(chǎn)能力。

AMM的其他亮點：

奎托斯成為Elroy Air Chaparral貨運垂直起降的美國獨家制造商。

LIFT飛機啟動了美國聯(lián)邦航空局對Hexa-eVTOL的程序。

Volocopter將于2026年推出以VoloCity、VoloXPro為特色的歐洲eVTOL沙盒計劃，并優(yōu)化eVTOL供應(yīng)鏈。

RAMPF被選中制造Cavorite X7原型eVTOL主體，北方飛機工業(yè)公司將生產(chǎn)Cavorite X7 VTOL復(fù)合材料機翼。

除了AAM/eVTOL市場外，更傳統(tǒng)的固定翼飛機的電氣化也在不斷發(fā)展（見下表和亮點）。

Aura Aero（法國圖盧茲）于2025年11月在安柏瑞德航空大學(xué)研究園區(qū)（美國佛羅里達州代托納）啟動了11000平方英尺的設(shè)施。這將成為其美國總部和第一個生產(chǎn)基地。最初的生產(chǎn)線將建造Integral系列雙座、具有特技飛行能力的訓(xùn)練飛機，該飛機采用混合木材和碳纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

2028年，該公司計劃為其19座ERA支線飛機開設(shè)一條50萬平方英尺的裝配線，并打算成為世界上第一架使用金屬機身和碳纖維復(fù)合材料機翼的混合動力支線飛機。Aura Aero與Avel Robotics（法國洛里昂）合作，設(shè)計和生產(chǎn)碳纖維增強塑料機翼和其他結(jié)構(gòu)部件。Avel還擴大了其復(fù)合材料生產(chǎn)設(shè)施，集成了第三臺AFP機器人、大型工業(yè)烤箱和新的加工和檢測設(shè)備。它將繼續(xù)支持ERA計劃的工業(yè)化，并在2026年和2027年之前提高產(chǎn)量。Aura Aero還將在法國運營裝配線。  

目前的訂單超過650架ERA飛機，總額超過105億美元，其中美國占三分之一。美國也是世界上最大的教練機市場，擁有近600所經(jīng)美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)的飛行學(xué)校，75000多名飛行員，對現(xiàn)代、經(jīng)濟高效的飛機的需求不斷增長。

Bye Aerospace股份有限公司（美國科羅拉多州丹佛市）正在與碳纖維復(fù)合材料原型設(shè)計和制造公司Composite Approach（美國俄勒岡州雷德蒙市）合作開發(fā)eFlyer2飛機。eFlyer系列旨在通過降低運營成本、高性能和零排放電力推進來顛覆教練機市場。Bye Aerospace首席執(zhí)行官Rod Zastrow強調(diào)：“通過將我們的全電動、空氣動力學(xué)高效的設(shè)計與復(fù)合材料方法對輕質(zhì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的掌握相結(jié)合，我們可以展示第一架商業(yè)上可行的全電動飛機，以解決飛行員培訓(xùn)的高成本問題。”

德國飛機公司（位于德國韋斯林）正通過D328eco機型開發(fā)新一代支線飛機。該機型為40座混合渦槳飛機，設(shè)計可使用高達100%的可持續(xù)航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel），同時預(yù)留未來混合電動推進系統(tǒng)集成的空間。該公司已選擇西班牙阿瓦拉的Aernnova公司為其尾翼提供復(fù)合材料水平和垂直安定面。Aciturri公司將負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于整流罩、起落架艙門和飛行控制活動部件的復(fù)合材料。德國飛機公司占地62,000平方米的最終組裝設(shè)施于2023年啟動建設(shè)，年產(chǎn)能為48架D328eco飛機。該飛機開發(fā)項目計劃于2027年第四季度投入服務(wù)。

Evio股份有限公司（加拿大蒙特利爾）是一家混合電動飛機開發(fā)商，得到波音公司的投資和技術(shù)支持，并與RTX的普惠加拿大公司合作，于2025年12月推出Evio 810，首次公開亮相。該公司有450架混合動力電動支線飛機的訂單，目標(biāo)是在2030年代初投入使用。Evio預(yù)計，由于需要更換5000多架支線渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機，未來20年將有7500多架此類飛機的需求。盡管復(fù)合材料尚未明確詳細(xì)說明，但首席執(zhí)行官邁克爾·德梅恩（Michael Derman）此前與人共同創(chuàng)立了Angeles Composite Technologies，這架76座飛機旨在實現(xiàn)高效率，這表明輕質(zhì)材料抵消電池重量將是關(guān)鍵。

Heart Aerospace（美國加利福尼亞州洛杉磯）于2025年4月宣布從瑞典哥德堡搬遷。在2024年成功完成1.07億美元的B輪融資和2025年的4000萬美元額外投資后，該公司為其Heart X1原型的首次飛行做了準(zhǔn)備，并繼續(xù)開發(fā)其Heart X2原型，包括電池、驅(qū)動系統(tǒng)、軟件和混合動力硬件。

Heart Aerospace報告稱，ES-30將于2029年投入使用，已獲得250份確認(rèn)訂單和191份意向書，主要來自聯(lián)合航空和梅薩航空等美國航空公司。2024年9月，該公司宣布將為一種新的機艙集成設(shè)計申請專利，該設(shè)計使用自動化復(fù)合材料技術(shù)，顯著改善了其區(qū)域混合動力電動飛機ES-30的飛行特性，使其能夠在更短的跑道上運行。它還討論了使用復(fù)合材料制造和產(chǎn)品生命周期管理中的最新技術(shù)創(chuàng)建最先進的飛機制造工藝，建立具有高重復(fù)性、自動化和無損檢測的數(shù)據(jù)驅(qū)動裝配線。

去年，H2在飛機推進中的一個更令人興奮的發(fā)展是，一個團隊成功地填充了液態(tài)氫（LH2）復(fù)合航空油箱，該團隊包括：

Fabrum（新西蘭克賴斯特徹奇），零排放過渡技術(shù)的開發(fā)商，包括復(fù)合LH2儲罐。

AMSL Aero（澳大利亞悉尼），Vertia H2 eVTOL飛機的開發(fā)商。

Stralis Aircraft（澳大利亞布里斯班），高性能、低運營成本H2電力推進系統(tǒng)的開發(fā)商。

Stralis Aircraft（澳大利亞布里斯班）是一家開發(fā)高性能、低運營成本氫電推進系統(tǒng)的開發(fā)商。

Fabrum為AMSL Aero和Stralis aircraft飛機公司設(shè)計和制造了先進的復(fù)合材料LH2油箱。加油在克賴斯特徹奇機場的Fabrum專用LH2測試設(shè)施成功完成，并強調(diào)了幾種LH2技術(shù)，包括Fabrum的三層殼集成油箱（-triple-skin onboard tanks）,據(jù)報道這是“突破性”的復(fù)合材料制造技術(shù)，也是20多年來低溫和復(fù)合材料研發(fā)的成果。與傳統(tǒng)的雙層（杜瓦）油箱設(shè)計相比，F(xiàn)abrum的LH2油箱技術(shù)提供了增強的隔熱和快速加油，加油時間縮短了70%，蒸發(fā)損失減少了80%。

AMSL Aero將在其Vertia飛機上安裝這些油箱進行遠程飛行，使其能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的航程、有效載荷和速度。此外，Stralis飛機的輕型H2電力推進系統(tǒng)將由安裝在Stralis固定翼測試飛機機翼上的Fabrum低溫儲罐中的LH2提供動力。Stralis預(yù)計，其H2電力推進系統(tǒng)的續(xù)航里程將是電池電力替代品的10倍，與化石燃料相比，可節(jié)省20-50%的運營成本。其首次H2試飛預(yù)計將在6個月內(nèi)在澳大利亞起飛。

Fabrum董事總經(jīng)理克里斯托弗·博伊爾（Christopher Boyle）解釋說：“我們的輕質(zhì)復(fù)合材料罐，以及我們的H2液化器和加油系統(tǒng)，是H2動力飛行的關(guān)鍵推動因素。”。“通過首次在國際機場現(xiàn)場將所有元素結(jié)合在一起—將LH2作為燃料生產(chǎn)、儲存和分配到復(fù)合航空油箱中——我們證明了LH2飛機技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可用，H2電動飛行很快將在澳大利亞成為現(xiàn)實。”

開發(fā)H2飛機推進系統(tǒng)的長期領(lǐng)導(dǎo)者是ZeroAvia（英國Kamble和美國華盛頓州Everett）。2025年11月，它獲得了英國民航局的DOA，這是其為第23部分飛機認(rèn)證H2電動發(fā)動機道路上的一個關(guān)鍵里程碑。

然而，在2026年2月，新聞來源報道稱，ZeroAvia在2025年12月的一輪融資不足以維持其之前的計劃。該公司將員工人數(shù)減少了約50%，并調(diào)整了其發(fā)展路線圖，到2027年只專注于燃料電池系統(tǒng)（發(fā)電系統(tǒng)）的認(rèn)證，將ZA600動力總成的完整認(rèn)證推遲了12-24個月，并將更大的ZA2000系統(tǒng)推遲到2030年代初。電力推進部件的工作將繼續(xù)以較慢的速度進行，而優(yōu)先考慮的燃料電池模塊是一種可以產(chǎn)生所需收入的商業(yè)產(chǎn)品。

該公司在2026年3月報告稱，它簽署了一項協(xié)議，支持韓國原子能研究所（KAERI）開發(fā)和測試飛機LH2系統(tǒng)。ZeroAvia將使用其在英國的LH2測試設(shè)施，為多年測試項目提供設(shè)計指導(dǎo)和協(xié)助。

2025年12月，Jekta Switzerland（瑞士Payerne）宣布，將從2026年1月開始進行為期4-5個月的飛行試驗，并推出第二架PHA-ZE 100原型機。由于約95%的供應(yīng)商已經(jīng)確定，Jekta的最終目標(biāo)是建造其第一架全尺寸、全復(fù)合材料機身的H2動力飛機。推進系統(tǒng)正在與ZeroAvia一起開發(fā)。Jekta放棄了最初的電池電動概念，這些概念無法滿足其19座水上飛機的航程和有效載荷要求。

2025年11月，法國航空航天與防務(wù)領(lǐng)域氫電混合動力系統(tǒng)制造商H3 Dynamics（圖盧茲）與新一代超薄復(fù)合材料設(shè)計企業(yè)Hycco（圖盧茲）宣布達成戰(zhàn)略聯(lián)盟。該合作旨在推動氫電混合動力系統(tǒng)的發(fā)展，以實現(xiàn)多種電動飛機的長航程飛行，包括輕型航空、垂直起降飛行器、直升機、公務(wù)機、水上飛機、飛艇，以及后續(xù)階段的商用飛機。此外，該聯(lián)盟還將支持歐洲開展長航程無人機任務(wù)試驗（空中、海上、陸地），電動推進系統(tǒng)在這些任務(wù)中可顯著降低熱信號和聲學(xué)特征。

維修

RVmagnetics與空客合作開發(fā)用于飛機機身復(fù)合材料維修的傳感墊。經(jīng)TRL 5驗證的技術(shù)通過被動傳感器支持對飛機結(jié)構(gòu)固化周期和熱分布進行實時多點監(jiān)測。（Microwire技術(shù)也已通過低溫環(huán)境下的傳感驗證。）

CompPair與Diab合作驗證可自愈復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)。該合作通過使用Divinycell泡沫芯的夾層結(jié)構(gòu)驗證了HealTech解決方案，適用于飛機內(nèi)飾面板、機翼整流罩和雷達罩等應(yīng)用。

變形

GKN航空航天公司及其合作伙伴已完成MANTA項目。該項目展示了四種變形控制面技術(shù)，包括熱塑性復(fù)合材料、流體驅(qū)動后緣、組合襟翼/副翼以及進氣口襟翼。復(fù)合材料變形機翼實現(xiàn)了智能、無縫、無級運動。在morphAIR項目中，德國航空航天中心輕型結(jié)構(gòu)研究所已完成地面測試，并最終定型了第一款HyTEM變形機翼，該機翼正為其PROTEUS無人機進行飛行測試做準(zhǔn)備。

自動化無損檢測

FANTOM項目中的機器人掃描空客的復(fù)合材料主翼梁。

用于制造復(fù)合材料的靈活自動非破壞性檢測平臺。IRT Jules Verne 與空客、達索及法國財團合作開發(fā)了一種移動機器人檢測平臺，該平臺占用空間更少、用水量更少。

猶他州奧格登的機器人CT掃描系統(tǒng)

機器人層析成像技術(shù)將X射線CT的分辨率應(yīng)用于大型復(fù)合結(jié)構(gòu)。Omni NDE協(xié)作機器人、X射線末端執(zhí)行器及Voxray的重建方法，能夠在無尺寸限制的情況下對航空航天部件進行5微米級檢測。

Acceligence Ltd.（塞浦路斯、希臘、英國）正在展示可再生復(fù)合材料與數(shù)字孿生技術(shù)如何變革無人機。

Aerodine Composites（美國）已擴展其用于無人機的復(fù)合材料螺旋槳生產(chǎn)能力。

Uavos（上）和Acceligence（下）的無人機在旋翼葉片及其他結(jié)構(gòu)中采用復(fù)合材料，而英國謝菲爾德的先進制造研究中心（AMRC）則利用TFP技術(shù)制造了無人機機翼結(jié)構(gòu)（右）

Autel Robotics（中國/美國）在可折疊商用無人機中采用剛性復(fù)合材料。

大疆創(chuàng)新（DJI，中國）在企業(yè)級無人機的機架中使用包括碳纖維在內(nèi)的高性能材料。

Flyber（英國）采用預(yù)浸料工藝，無需熱壓罐或長時間固化周期，通過其模塊化、可擴展制造單元實現(xiàn)按需生產(chǎn)碳纖維增強塑料螺旋槳。

Freefly Systems（美國）以其在工業(yè)無人機（如Alta X）中使用碳纖維復(fù)合材料而聞名。

Mejzlik Propellers（捷克共和國）為其商用無人機復(fù)合材料螺旋槳新增了更高速率的壓縮模塑生產(chǎn)線。

Parrot（法國）在其產(chǎn)品中融入碳纖維和工程塑料。

Piasecki Aircraft（美國）在其用于商業(yè)和軍事領(lǐng)域的Kargo及Kargo II中型 lift 無人機上采用碳纖維復(fù)合材料殼體。

Skydio（美國）生產(chǎn)的無人機使用Arris提供的復(fù)合材料。

Uavos（美國、西班牙）則采用碳纖維預(yù)浸料用于主旋翼葉片。