這家獲得波音和普惠支持的加拿大飛機制造商，憑借其成熟的混合動力設計瞄準50至100座級市場，計劃2030年代投入運營。

Evio Inc.(加拿大蒙特利爾)是一家混合動力飛機制作商，獲得了波音公司的投資和技術支持，并與RTX旗下的普拉特·惠特尼加拿大公司合作。該公司于2025年12月首次公開亮相，推出了Evio 810機型。通過已簽訂的有條件購買協議及期權，公司鎖定了450架混合動力支線飛機的訂單，目標是在2030年代初投入運營。

Evio多年來一直在研發其全新設計的飛機，瞄準50至100座市場，旨在提供前所未有的效率水平與更低排放，同時還具備獨特的貨運及國防能力。Evio 810機型將通過高度創新的混合電力推進架構實現卓越性能與多功能性。

2023年，Evio公司從兩家大型航空公司獲得了250架其混合動力電動飛機的有條件采購協議，并附帶額外200架飛機的選擇權。該公司已將其“強混合動力電動設計”推向成人階段——這意味著該飛機將能夠同時進行全電動和混合動力電動飛行。

Evio公司首席執行官邁克爾·德曼(Michael Derman)表示："自成立之初，我們就致力于提升區域運營商的盈利能力，并為乘客提供卓越的乘機體驗。我們很早就認識到，強混合動力架構能為航空公司帶來無可匹敵的運營效率，幫助他們以經濟高效且負責任的方式維持充滿活力的區域航線網絡。"

未來20年內，將有超過5000架支線渦槳飛機和噴氣式飛機需要更換，該公司預計這一類別在未來二十年的總需求將超過7500架。

普惠加拿大銷售與營銷副總裁斯科特·麥克爾瓦因(Scott McElvaine)表示，公司正憑借其PT6E發動機的卓越性能與可靠性，以及數十年在推進技術創新與系統集成領域的經驗值，全力支持Evio項目。波音加拿大總裁艾爾·邁因辛格(Al Meinzinger)認為這款混合動力飛機為加拿大航空業帶來了廣闊前景。

Evio由董事會管理，成員包括曾領導C系列/A220項目開發的前空客高級副總裁羅伯·杜瓦爾(Rob Dewar)，以及曾領導洛克希德·馬丁公司臭鼬工廠先進設計部門并監督公司成功競標F-35項目的前執行副總裁弗蘭克·卡普奇奧。

12月11日，又一家混合動力電動飛機制造商浮出水面，計劃打造一款載客量為50-100座的機型，其動力系統將由電動機和普惠加拿大公司(P&WC)的PT6渦輪螺旋槳發動機組合而成。

由資深航空界資深人士創立的蒙特利爾公司Evio，目標是在2029年實現其飛機Evio 810的首飛，隨后于2030年代初期投入服務。該公司與普惠加拿大(P&WC)和波音公司建立了合作關系。

Evio首席執行官邁克爾·德曼(Michael Derman)表示："這種[混合]架構的復雜性正是我們的獨門配方，也是賦予我們競爭優勢的關鍵所在。"

基于PT6渦輪發動機制作混合動力支線客機

810型將是一款"強混合動力"飛機，意味著僅靠電池供電即可完成較短航程(約100海里/185公里)的飛行，包括滑行階段。

推進系統將由一套電池和四個安裝在機翼上的單元組成，每個單元包含一臺PT6發動機與電動機配對。德曼表示，這些渦輪機可作為"增程器"，在較長航程飛行時提供額外動力。

"我們的設計能大幅減少渦輪機工作時長，"他補充道，從而最大限度地減少磨損和維護。"我們不僅致力于降低燃油消耗，還著力減少這些渦輪機的維護需求。"

Evio公司已與兩家航空公司簽署了"有條件購買協議"，可能出售250架飛機，但拒絕透露具體是哪兩家。該公司還持有出售另外200架飛機的選擇權。

這款810機型將針對200-300海里航線進行優化，同時具備500海里的飛行能力。德曼表示，該機型的客艙寬度將超過現有支線噴氣機，從而為乘客提供更舒適的乘坐體驗。

德曼與首席技術官盧克·范巴維爾(Luc Van Bavel)在上個十年以Q Aerospace之名聯合創立了Evio，隨后公司將品牌更名為Eos。但德曼表示，由于認為該名稱過于普通，他們再次進行品牌重塑，改用"Evio"這個"呼應進化理念"的新名稱。

該公司此前一直保持低調，德曼解釋道："我們希望在向公眾亮相前...展示出真正蘊含嚴謹工程實力的成果"。

Evio已與普惠加拿大(P&WC)合作開發810型飛機的推進系統。德曼透露，波音公司向Evio注入了未公開金額的投資，并根據技術服務協議提供指導。

"這次合作為推進新型混合動力電動飛機架構的潛力提供了激動人心的機遇，"普惠加拿大銷售與市場副總裁斯科特·麥克爾文(Scott McElvaine)表示。

德曼認為，新機型要想對航空公司有吸引力，其運營成本必須比現有機型至少低8%。"我們的優勢遠超這個標準……運營成本僅為其一小部分，"他說道。

Evio公司同樣瞄準了貨運和國防(如監視)領域作為810型的應用方向，德曼設想該機型能作為偏遠基地的電力供應來源。

設想810型號的多種軍事變體

他深知長期成功需要的不僅僅是可用的技術，航空公司還要求產品支持服務。

"我們已著手推進業務的這一環節，確保它不僅是出色的飛行器設計，更是一套完備的商業解決方案—包括飛機本身、服務體系以及支撐整體運營所需的基礎設施，"他表示。

Evio最初依靠自有資金運轉，2023年完成了首輪融資，目前正在籌備第二輪融資，不過德曼拒絕透露具體金額。

他曾聯合創辦Angeles Composite Technologies和AirLand兩家公司，后者與德事隆集團合作研發了"蝎- Scorpion "式輕型攻擊機。德曼還曾在內華達山脈公司任職，參與研發"自由"噴氣式教練機—該機型由Evio聯合創始人范巴維爾(Van Bavel)協助設計。

Evio董事會成員包括曾領導龐巴迪C系列(現為空客A220)設計的羅伯·德瓦爾(Rob Dewar)，以及洛克希德臭鼬工廠前副總裁弗蘭克·卡布喬(Frank Cappuccio)。

"我們團隊擁有豐富的人才儲備，帶來了Q400、CRJ和C系列機型的開發經驗值。"德瓦爾強調道。

810型客機的研發可追溯至約七年前，當時德曼和范巴維爾首次評估了市場對新型支線客機的需求。

他們最初研究的是小型飛機—19座和30座的機型。但在意識到航空公司需要替換數千架老舊的ATR和Dash 8飛機后，他們轉向了更高端的市場。810型飛機的設計理念隨著時間推移逐步演變。

Evio公司最初考慮為現有飛機型號配備"輕度"混合電力推進系統—"輕度"意味著電池組件主要在起飛和爬升階段為渦輪發動機提供輔助動力。

他們最終未能實現這種配置方案。

"我們看不出—在所有額外的材料清單和保持相同尺寸的渦輪機的情況下—如何能達到真正具有顛覆性的經濟效益,"德爾曼說道。他們還研究了一款全新設計的輕度混合動力飛機,但"仍然無法讓運營商的賬目算得過來"。

這促使他們轉向810型號的"強力"混電構型。

總部位于蒙特利爾的航空航天公司EVIO股份有限公司推出了EVIO 810混合電動支線飛機計劃，兩大航空公司有450個有條件的預購訂單。這些預購訂單包括250份確定訂單和200份期權，表明最初市場興趣濃厚。

EVIO 810針對76至100座的區域市場，并采用了“強混合動力”推進系統。它可以在滑行、起飛、降落和大約100海里的短途飛行中全電動運行。對于較長的路線，渦輪發動機可以延長航程并為電池充電。該飛機配備了四個安裝在機翼上的發動機艙，其中裝有普惠加拿大PT6E渦輪發動機，該發動機與電動機和電池組集成在一起。

戰略合作伙伴關系支持該計劃，波音公司提供投資和技術專長，而與普惠加拿大公司的合作通過利用PT6發動機系列降低了推進風險。EVIO的目標是在21世紀30年代初進入服務市場，在脫碳需求不斷增長的情況下，提供一種替代老化的支線渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機的解決方案。

原文，1.《Evio Inc. publicly launches clean sheet Evio 810 hybrid-electric aircraft》2026.1.1

2.《Montreal start-up Evio targets 2029 first flight for hybrid-electric airliner》2025.12.11

楊超凡