包括開(kāi)放式風(fēng)扇在內(nèi)的新型推進(jìn)系統(tǒng)可進(jìn)一步提升下一代飛機(jī)的燃油效率。空客與發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴CFM國(guó)際正在測(cè)試開(kāi)放式風(fēng)扇驗(yàn)證機(jī)(隸屬于CFM的RISE-Revolutionary Innovation for Sustainable技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目)，以研究其氣動(dòng)外形、噪聲特征及系統(tǒng)集成便利性。

新一代飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)至關(guān)重要。開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)正是其中一項(xiàng)前景廣闊的技術(shù)，它結(jié)合了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的性能速度優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際飛行測(cè)試前，空客與發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴CFM正在對(duì)開(kāi)放式風(fēng)扇驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以評(píng)估其空氣動(dòng)力學(xué)與聲學(xué)表現(xiàn)。

支持替代能源兼容

設(shè)計(jì)未來(lái)空客飛機(jī)的第一步是降低油耗。改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)能帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)，但推進(jìn)系統(tǒng)同樣能產(chǎn)生重大影響。當(dāng)需要在開(kāi)放式風(fēng)扇與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之間做選擇時(shí)，前者的空氣動(dòng)力學(xué)特性、噪音表現(xiàn)以及易集成性都將成為決定性因素。

為此，過(guò)去三年來(lái)空客的合作伙伴CFM（GE航空航天與賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資企業(yè)）一直通過(guò)其RISE技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目（可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)革命性創(chuàng)新計(jì)劃）研發(fā)開(kāi)放式風(fēng)扇驗(yàn)證機(jī)。

RISE項(xiàng)目旨在將燃料消耗與二氧化碳排放量較當(dāng)今最高效發(fā)動(dòng)機(jī)降低20%以上，并測(cè)試包括可持續(xù)航空燃料(SAF)和氫能在內(nèi)的替代能源兼容性。該計(jì)劃獲得了歐洲清潔航空框架、法國(guó)民航局(DGAC)及法國(guó)民航委員會(huì)CORAC的資金支持。

風(fēng)洞測(cè)試可提供高精度數(shù)據(jù)

空中客車(chē)已與CFM公司合作評(píng)估開(kāi)放式風(fēng)扇在未來(lái)飛機(jī)上的應(yīng)用潛力。在啟動(dòng)飛行測(cè)試前，需通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試驗(yàn)證開(kāi)放式風(fēng)扇架構(gòu)及其與飛機(jī)的集成效果。本階段測(cè)試采用兩種"最小機(jī)體模型"：1:5.5比例模型用于高速測(cè)試，1:7比例模型用于低速測(cè)試。

每款模型都會(huì)進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試以及與縮比機(jī)翼的聯(lián)合測(cè)試，以評(píng)估兩者的相互作用。低速模型還會(huì)額外測(cè)試襟翼、縫翼等高升力裝置。測(cè)試分別在法國(guó)航空航天實(shí)驗(yàn)室ONERA（高速）和位于荷蘭的德荷聯(lián)合風(fēng)洞DNW（低速）進(jìn)行，兩者都能提供極高精度的數(shù)據(jù)。

 

高速測(cè)試于2024年初在ONERA進(jìn)行。這些測(cè)試收集了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，使研究人員能夠研究模型的安裝效應(yīng)和螺旋槳性能。隨后，從2024年9月至11月底在DNW進(jìn)行了模擬起飛和降落的測(cè)試。這些測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注開(kāi)放式風(fēng)扇的空氣聲學(xué)性能及其與高升力裝置的交互作用。

由于開(kāi)放式同人發(fā)動(dòng)機(jī)未采用導(dǎo)管設(shè)計(jì)（即省去了傳統(tǒng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的外罩），要在發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)層面應(yīng)對(duì)其更大轉(zhuǎn)子葉片產(chǎn)生的噪音，需依賴(lài)創(chuàng)新設(shè)計(jì)選擇與新技術(shù)。盡管如此，這些發(fā)動(dòng)機(jī)仍須符合聲學(xué)監(jiān)管與認(rèn)證要求。

進(jìn)入飛行測(cè)試階段

經(jīng)過(guò)500多小時(shí)的測(cè)試，這輪"最小機(jī)體"試驗(yàn)——僅是第一階段——即將結(jié)束。下一步將使用1:11(高速)和1:14(低速)全機(jī)模型，評(píng)估開(kāi)放式風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)性能的影響。這些模型將于2026年在法國(guó)航空航天研究院(ONERA)的高速風(fēng)洞和空中客車(chē)公司位于英國(guó)菲爾頓的低速測(cè)試設(shè)施中進(jìn)行試驗(yàn)。目前模型的設(shè)計(jì)制作工作已在推進(jìn)中。

 

本十年末將迎來(lái)開(kāi)放式風(fēng)扇測(cè)試的全面實(shí)踐，屆時(shí)一臺(tái)功能完備的發(fā)動(dòng)機(jī)將被安裝在一架空客A380飛行試驗(yàn)機(jī)上，從法國(guó)圖盧茲基地展開(kāi)測(cè)試。為適配該發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行的飛機(jī)改裝工作已經(jīng)啟動(dòng)。

什么是風(fēng)洞測(cè)試？

風(fēng)洞測(cè)試對(duì)于驗(yàn)證數(shù)字化模擬和建模至關(guān)重要。通過(guò)向縮比模型吹送氣流，工程師能夠觀察并測(cè)量升力與阻力的大小，同時(shí)評(píng)估飛行器的穩(wěn)定性和操控能力。

 

這有助于他們?cè)诮ㄔ彀嘿F的大型原型機(jī)之前，識(shí)別潛在的設(shè)計(jì)缺陷并優(yōu)化飛機(jī)外形，以提高性能和燃油效率。風(fēng)洞模擬了各種飛行條件，幫助確保飛機(jī)能夠應(yīng)對(duì)不同速度、高度甚至惡劣天氣，最終使空中飛行更加安全。

 

CFM RISE計(jì)劃正推動(dòng)開(kāi)放式風(fēng)扇技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃油效率提升20%并降低排放。由通用電氣和賽峰聯(lián)合研發(fā)的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)將整合混合動(dòng)力系統(tǒng)、可持續(xù)航空燃料兼容性及空客A380飛行測(cè)試，塑造航空業(yè)的凈零未來(lái)。

 

如今的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)航空領(lǐng)域最強(qiáng)大也最高效的機(jī)械杰作，通過(guò)輕質(zhì)材料與先進(jìn)設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，以相對(duì)較低的成本實(shí)現(xiàn)了卓越性能。但隨著航空業(yè)面臨實(shí)現(xiàn)凈零排放的壓力，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的極限正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

CFM國(guó)際公司的革命性可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新(RISE-Revolutionary Innovation for Sustainable)計(jì)劃旨在突破這些限制。作為GE航空航天與賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司各持股50%的合資項(xiàng)目，RISE正開(kāi)發(fā)開(kāi)放式風(fēng)扇推進(jìn)技術(shù)，目標(biāo)是與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)相比降低20%的燃油消耗和碳排放，計(jì)劃于2030年代中期投入使用。

除了開(kāi)放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)，RISE項(xiàng)目還將推出一系列突破性技術(shù)，包括緊湊型高壓核心機(jī)、混合電力系統(tǒng)以及對(duì)可持續(xù)航空燃料的兼容性。截至目前，該項(xiàng)目已通過(guò)多個(gè)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)完成了350多個(gè)組件和模塊測(cè)試。

CFM RISE開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

提升推進(jìn)效率是RISE計(jì)劃成功的關(guān)鍵。從單軸發(fā)動(dòng)機(jī)到高涵道比涵道風(fēng)扇的演進(jìn)，最終催生了開(kāi)放式風(fēng)扇概念。與傳統(tǒng)的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)不同，開(kāi)放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)移除了外部機(jī)匣，使更大尺寸的風(fēng)扇設(shè)計(jì)成為可能。

 

通過(guò)風(fēng)扇的氣流質(zhì)量流量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率大幅提升。更高的涵道比（即繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)核心的氣流與通過(guò)核心的氣流之比）顯著降低了燃油消耗和噪音排放。

每片風(fēng)扇葉片長(zhǎng)度超過(guò)1.6米，由賽峰復(fù)合材料公司通過(guò)其創(chuàng)新平臺(tái)采用先進(jìn)的3D樹(shù)脂傳遞模塑(RTM- Resin Transfer Moulding)技術(shù)制造。該復(fù)合材料技術(shù)已在CFM LEAP風(fēng)扇葉片上得到驗(yàn)證，可顯著減輕重量并提高燃油效率。

緊湊型高壓核心及混合動(dòng)力系統(tǒng)

作為CFM RISE項(xiàng)目的核心驗(yàn)證機(jī)組成部分，GE航空航天正在開(kāi)發(fā)一種緊湊耐用的高壓核心（包括壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪）。今年5月，該公司完成了高壓渦輪葉片技術(shù)的耐久性測(cè)試，模擬大推力起飛和爬升工況。超過(guò)3000次循環(huán)的耐久性測(cè)試驗(yàn)證了該高壓渦輪系統(tǒng)的耐用性、可靠性和燃油效率。

 

GE Aerospace未來(lái)飛行工程副總裁赫格曼(Arjan Hegeman)表示："通過(guò)對(duì)新型高壓渦輪葉片冷卻技術(shù)進(jìn)行耐力測(cè)試，表明CFM RISE項(xiàng)目早期就關(guān)注耐久性和可靠性。這是我們首次在新技術(shù)開(kāi)發(fā)階段如此早地進(jìn)行耐久性測(cè)試，融入了當(dāng)今商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行積累的經(jīng)驗(yàn)值。"

RISE項(xiàng)目的另一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)是機(jī)身集成。除了高效材料和推進(jìn)系統(tǒng)效率外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)翼集成及由此帶來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)性能也至關(guān)重要。通過(guò)與飛機(jī)制造商合作，將對(duì)這一先進(jìn)架構(gòu)的裝機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試。

CFM RISE項(xiàng)目的測(cè)試?yán)锍瘫?/h1>

RISE計(jì)劃旨在展示開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為未來(lái)引擎奠定基礎(chǔ)。2022年，CFM與空客聯(lián)合啟動(dòng)了飛行測(cè)試驗(yàn)證項(xiàng)目，將在A380測(cè)試平臺(tái)上推進(jìn)先進(jìn)開(kāi)放式風(fēng)扇的測(cè)試工作。

 

兩家公司旨在加速推進(jìn)推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)機(jī)身集成度。

預(yù)計(jì)于本年代末啟動(dòng)的飛行測(cè)試項(xiàng)目，還將重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的聲學(xué)表現(xiàn)及其與100%可持續(xù)航空燃料(SAF- Sustainable Aviation Fuels)的兼容性。

開(kāi)放式風(fēng)扇架構(gòu)設(shè)計(jì)飛行速度與現(xiàn)有商用飛機(jī)相當(dāng)，但運(yùn)行效率更高、碳排放與噪音水平更低。隨著技術(shù)不斷成熟，CFM RISE項(xiàng)目將聯(lián)合航空合作伙伴開(kāi)展全面開(kāi)放式風(fēng)扇測(cè)試。

 

想象一臺(tái)拆除外殼的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，巨大的扇葉如同安裝在機(jī)翼前方的超大螺旋槳，在露天環(huán)境中自由旋轉(zhuǎn)。這些裸露的葉片劃出優(yōu)美弧線，標(biāo)志著對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的徹底革新。

 

它們或許還代表著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)，有望大幅提升航空旅行效率，影響飛行器設(shè)計(jì)，并為自噴氣時(shí)代初期以來(lái)變化甚微的飛機(jī)結(jié)構(gòu)帶來(lái)創(chuàng)新可能。

"開(kāi)放式風(fēng)扇結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了涵道布局永遠(yuǎn)無(wú)法企及的涵道比，為飛機(jī)帶來(lái)顯著的性能提升，"GE Aerospace未來(lái)飛行技術(shù)副總裁赫格曼（Arjan Hegeman）解釋道。他提及該設(shè)計(jì)通過(guò)使更多氣流繞過(guò)燃燒室，從而實(shí)現(xiàn)更省油的推進(jìn)效率。"我們堅(jiān)信這將成為未來(lái)航空動(dòng)力系統(tǒng)的方向。"一項(xiàng)耗資數(shù)十億歐元的跨國(guó)研發(fā)計(jì)劃，有望在2030年代中期將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

重新審視航空旅行

開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的概念既是對(duì)過(guò)往理念的回歸，也是一次跨越式創(chuàng)新。類(lèi)似設(shè)計(jì)早在上世紀(jì)七八十年代就以無(wú)涵道風(fēng)扇或槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的形式出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)原型機(jī)較傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了30%的燃油效率提升。但隨著石油市場(chǎng)格局變動(dòng)導(dǎo)致燃料價(jià)格下跌，這項(xiàng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力隨之消失，相關(guān)研發(fā)計(jì)劃也被擱置。這項(xiàng)技術(shù)就此沉寂了數(shù)十年之久。

 

如今，先進(jìn)復(fù)合材料、精密計(jì)算流體力學(xué)技術(shù)以及迫切的可持續(xù)發(fā)展需求，使得開(kāi)放式風(fēng)扇方案重新具備經(jīng)濟(jì)可行性。現(xiàn)代碳纖維復(fù)合材料能夠承受早期設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)對(duì)的機(jī)械應(yīng)力，超級(jí)計(jì)算機(jī)可實(shí)現(xiàn)前所未有的精確氣流模擬。以GE Aerospace為例，該公司在田納西州橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室使用全球最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)Frontier進(jìn)行模擬運(yùn)算，每秒執(zhí)行百億億次計(jì)算，以優(yōu)化葉片的氣動(dòng)性能與噪音特征。

與賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司各持股50%的合資企業(yè)，正通過(guò)其RISE（可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)革命性創(chuàng)新）計(jì)劃引領(lǐng)這項(xiàng)工作。該倡議是"清潔航空"聯(lián)合項(xiàng)目（Clean Aviation Joint Undertaking）的核心組成部分，這個(gè)由歐盟委員會(huì)與航空業(yè)合作伙伴共同發(fā)起的41億歐元公私合作項(xiàng)目，致力于研發(fā)更高能效的航空技術(shù)。"清潔航空"計(jì)劃力爭(zhēng)到2035年實(shí)現(xiàn)先進(jìn)飛行器溫室氣體排放量減少至少30%，并設(shè)定了到2050年更換75%現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的目標(biāo)。當(dāng)前研發(fā)工作聚焦于攻克一系列獨(dú)特的工程難題。

為最終實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用，工程師們正著力解決裸露旋轉(zhuǎn)葉片的安全隱患、優(yōu)化噪聲特征等技術(shù)難題。賽峰集團(tuán)透露已完成近200項(xiàng)風(fēng)扇葉片機(jī)械測(cè)試，包括吞鳥(niǎo)試驗(yàn)與振動(dòng)耐久性評(píng)估。RISE計(jì)劃的風(fēng)洞測(cè)試時(shí)長(zhǎng)已達(dá)300小時(shí)且仍在持續(xù)。測(cè)試項(xiàng)目涵蓋全尺寸靜動(dòng)態(tài)風(fēng)扇葉片試驗(yàn)、高速渦輪測(cè)試以及450多小時(shí)的混合電力系統(tǒng)驗(yàn)證—這是清潔航空計(jì)劃推進(jìn)的另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，與開(kāi)放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)結(jié)合后，不僅能提升能效還可降低飛行噪音。

全部研發(fā)工作將于2020年代末期進(jìn)入集成階段——屆時(shí)，配備全尺寸、全功能開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A380飛行測(cè)試平臺(tái)將從法國(guó)圖盧茲騰空而起。"安全始終是我們?cè)O(shè)計(jì)和測(cè)試環(huán)節(jié)的首要考量，"賽峰集團(tuán)工程、研究與技術(shù)執(zhí)行副總裁皮埃爾·科糖索(Pierre Cottenceau)強(qiáng)調(diào)。

科唐索表示："要實(shí)現(xiàn)最高安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，就意味著需要增強(qiáng)風(fēng)扇葉片強(qiáng)度，并與飛機(jī)制造商協(xié)同確保機(jī)身能抵御任何可能的葉片故障。"他指出已投入使用的CFM公司LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)為開(kāi)放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。"實(shí)際上我們基于LEAP風(fēng)扇葉片的經(jīng)驗(yàn)值，已開(kāi)展新型開(kāi)放式風(fēng)扇葉片的多年研發(fā)工作。"賽峰集團(tuán)已對(duì)新型葉片設(shè)計(jì)進(jìn)行了數(shù)百次測(cè)試。科唐索補(bǔ)充道："我們會(huì)對(duì)葉片進(jìn)行吞鳥(niǎo)和振動(dòng)測(cè)試，以確保其能承受實(shí)際運(yùn)行中的所有狀況。"這些技術(shù)突破的實(shí)現(xiàn)將為航空業(yè)帶來(lái)巨大效益。

氣動(dòng)效能突破

開(kāi)放式風(fēng)扇效率的核心物理原理在于涵道比，即繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與流經(jīng)核心機(jī)的空氣比例。傳統(tǒng)涵道發(fā)動(dòng)機(jī)存在一個(gè)限制：隨著風(fēng)扇增大以提高涵道比，外圍涵道會(huì)成比例擴(kuò)大，產(chǎn)生的阻力最終會(huì)抵消效率提升。涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比上限約為15比1。"開(kāi)放式風(fēng)扇結(jié)構(gòu)移除了涵道，消除了這部分阻力，理論上可以無(wú)限擴(kuò)大風(fēng)扇尺寸，"赫格曼（Hegeman）解釋道。"唯一限制因素就是飛機(jī)上的實(shí)際安裝空間。"當(dāng)前研究表明，開(kāi)放式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比可超過(guò)60比1——這將帶來(lái)巨大的能效提升。

其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此。"開(kāi)放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)極其耐用，"赫格曼表示。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高溫高壓的核心機(jī)提升效率，而開(kāi)放式風(fēng)扇的主要效能提升則來(lái)自低溫低壓的風(fēng)扇段，這減輕了零部件的負(fù)荷。"它的耐用性顯著提升，維護(hù)成本大幅降低，"赫格曼補(bǔ)充道。更高的耐用性意味著航空公司能減少維護(hù)需求并降低運(yùn)營(yíng)成本。結(jié)合最高可節(jié)省航空公司40%運(yùn)營(yíng)成本的燃油效率，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將極具說(shuō)服力。

 

空中客車(chē)公司推進(jìn)工程負(fù)責(zé)人弗蘭克·哈塞爾巴赫表示："開(kāi)放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)代表著發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的根本性變革，從技術(shù)角度來(lái)看蘊(yùn)含著諸多新機(jī)遇。將這種發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)整合至飛機(jī)存在重大挑戰(zhàn)，目前我們正在研究多種配置方案。"例如將風(fēng)扇安裝在機(jī)翼前方而非下方，可優(yōu)化機(jī)翼表面氣流以產(chǎn)生更大升力，從而進(jìn)一步提升燃油效率。這類(lèi)調(diào)整需要發(fā)動(dòng)機(jī)制造商與飛機(jī)制造商之間開(kāi)展緊密協(xié)作。

赫格曼表示："任何下一代推進(jìn)系統(tǒng)都需要優(yōu)化與飛機(jī)間更復(fù)雜的交互界面。"發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身的緊密耦合將使乘客受益。例如，采用更大直徑發(fā)動(dòng)機(jī)的革新機(jī)身設(shè)計(jì)，可能催生客艙空間更寬敞的飛機(jī)布局。赫格曼預(yù)測(cè)開(kāi)放轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)投入商用后，人們將觀察到明顯變化："飛機(jī)外觀會(huì)呈現(xiàn)新特征，發(fā)動(dòng)機(jī)造型也將截然不同。"這種新型飛行體驗(yàn)將實(shí)現(xiàn)更安靜的客艙環(huán)境，燃油效率顯著提升，同時(shí)大幅降低排放量。"

原文，1. 《Testing the open fan’s promise》；2. 《What is CFM RISE? Inside GE and Safran’s open fan engine for net-zero aviation》 ；3. 《Is open fan the future of aircraft propulsion?》

楊超凡