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空客已開始對其"明日之翼"項目開發(fā)的演示機(jī)翼進(jìn)行第一階段負(fù)載測試，最終該結(jié)構(gòu)將面臨破壞性極限測試。
機(jī)翼項目負(fù)責(zé)人蘇·帕特里奇確認(rèn)，首批下彎測試已在飛機(jī)制造商位于英格蘭西南部布里斯托爾附近菲爾頓的航空航天綜合研究與測試中心完成。
來源：Airbus 來源：Airbus
空客正在開發(fā)新型比例機(jī)翼演示器，以評估開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的集成挑戰(zhàn)。
飛機(jī)機(jī)翼在飛行中向上彎曲，但其自身重量及連接部件（尤其是發(fā)動機(jī)）的重量使其在地面時下垂。
帕特里奇說，向下彎曲模擬了這種效果，而且由于它“重量更輕、風(fēng)險更低”，是進(jìn)一步評估的理想起點：“這是對整個測試裝置的良好清理——是對測試的測試。”
在年底前后開始測試“主要案例”之前，還需要對測試設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的重新校準(zhǔn)和配置，最終將在數(shù)月后進(jìn)入“故障案例”階段。
帕特里奇表示，迄今為止的結(jié)果已經(jīng)“證實了我們的預(yù)測如預(yù)期一樣”，并且測試基礎(chǔ)設(shè)施在“更高風(fēng)險、更高負(fù)荷的測試”之前運行正常。
明日之翼正在開發(fā)一款修長的復(fù)合材料機(jī)翼，旨在為空客通過其新一代單通道飛機(jī)（NGSA）項目研發(fā)的A320neo系列未來替代機(jī)型提供裝備。
雖然材料的結(jié)構(gòu)性能是一個關(guān)鍵方面，但“明日之翼”項目還在評估復(fù)合材料部件能否以目前金屬結(jié)構(gòu)的高生產(chǎn)率制造。
另一臺演示機(jī)—所謂的“速率匹配機(jī)翼”—正在北威爾士布勞頓的空客機(jī)翼生產(chǎn)設(shè)施附近的先進(jìn)制造研究中心建造。
帕特里奇表示，大部分結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，燃油系統(tǒng)的裝備已于10月下旬完工。機(jī)翼現(xiàn)在將被封閉，從夾具上取下并安裝控制面。
每一步都是為了檢查工業(yè)系統(tǒng)所受的壓力，并“確認(rèn)我們認(rèn)為是正確選擇的那些事項可以繼續(xù)推進(jìn)”。
這包括理解生產(chǎn)流程中哪些環(huán)節(jié)適合自動化，哪些環(huán)節(jié)應(yīng)保留人工裝配。
我們向企業(yè)交付的是經(jīng)驗教訓(xùn)——哪些可行、哪些不可行，以及下一代飛機(jī)的正確選擇是什么。
“明日之翼”設(shè)計還包含折疊元素，機(jī)翼外側(cè)4-5米（13-16英尺）可向上折疊，以適應(yīng)現(xiàn)有窄體機(jī)登機(jī)口設(shè)施。波音在其研發(fā)中的777X寬體機(jī)上也采用了類似系統(tǒng)，但其更長的機(jī)翼僅末端3.5米可折疊。
帕特里奇表示：“我們將在下一階段推進(jìn)大量學(xué)習(xí)工作——還有更多測試要做。”
與此同時，空客公司已完成一款更大尺寸機(jī)翼演示器的初步設(shè)計，該機(jī)型旨在評估集成開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（如CFM國際公司的RISE動力裝置）所帶來的各項技術(shù)挑戰(zhàn)。
開發(fā)工作由航空航天技術(shù)研究所（ATI）首期航空計劃提供部分資助。
空中客車公司目前正在尋求額外的ATI資金，用于后續(xù)階段，即從2027年起開始制造機(jī)翼內(nèi)側(cè)部分的縮小比例演示機(jī)，其末端位于發(fā)動機(jī)吊掛外側(cè)。
盡管超高涵道比發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇尺寸需要對機(jī)翼進(jìn)行一定程度的弧形設(shè)計以確保必要的地面間隙，但考慮到開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇直徑更大，“我們只是將其稍微推進(jìn)了一點”。
空客尚未為新一代單通道飛機(jī)（NGSA）選定推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商或首選發(fā)動機(jī)架構(gòu)，該飛機(jī)計劃從2035年起投入運營。
帕特里奇11月4日在南威爾士紐波特的ATI年度會議上接受了《FlightGlobal》的采訪。
原文,《Airbus builds towards final destructive tests on Wing of Tomorrow demonstrator》
楊超凡