使用SAF可以減少60%的燃油消耗和90%的排放，具有無窗機身的超層流設計將在佛羅里達州使用RTM設施制造，認證計劃于2030年進行。

幻影3500公務機渲染

奧托航空公司(美國得克薩斯州沃思堡)推出了幻影3500商務噴氣機。該飛機被譽為“可持續發展時代的第一架真正的飛機”，據報道，與類似尺寸的飛機(如龐巴迪挑戰者3500或巴西航空工業公司的Praetor 500和600)相比，使用可持續航空燃料時，該飛機的燃油消耗量減少了60%，排放量減少了90%。這部分是由于其設計，實現了跨聲速超層流與AI支持的空氣動力學和無縫復合材料機身的幫助。Williams International(美國密歇根州龐蒂亞克)FJ44-4 QPM發動機也實現了飛機的可持續性，該發動機可使用100%SAF并集成輔助動力裝置。

幻影3500的設計將進一步減少空氣動力阻力，并通過消除客艙窗戶改善機身完整性。相反，高清顯示面板將提供CEO Paul Touw所說的“超級自然的信息娛樂系統”，它可以消除眩光并增強每個座位的視野，包括類似于Google Earth的合成環境和“遠遠超出一個窗戶”的電影流。

正如航空國際新聞主編馬特·瑟伯在奧托航空網站上解釋的那樣，幻影3500機身是全復合材料的，Leonardo將在其位于意大利格羅塔格利的工廠制造機身。

“幻影3500”將提供9人座位，座艙高度為6英尺5英寸（約2米），設計時速超過600英里，航程可達3500海里，高度為51000英尺。運營成本預計將是其他超中型飛機的一半。

奧托航空公司宣布，將在佛羅里達州杰克遜維爾的塞西爾機場制造這架飛機，投資4.3億美元，并將總部遷至該機場。初步飛行試驗計劃在2027年初進行，預計在2030年獲得認證并投入使用。

層流設計的發展歷史

根據瑟伯的文章，奧托航空公司已經在幻影3500上工作了3年，從之前的賽萊拉500飛機的發展向前邁進。到2025年1月，公司已完成幻影3500的概念設計和系統需求審查。然后，它開始宣布供應商，包括先進集成技術作為其生產系統的工具和自動化合作伙伴。AIT將提供裝配和連接系統、計量工具和可擴展的自動化工作站。

瑟伯還報告說，幻影3500設計的支持價值2500萬美元的風洞測試，根據圖瓦。這包括在加利福尼亞州NASA的艾姆斯研究中心進行的機翼橫截面試驗和在歐洲跨聲速風洞進行的高速試驗。圖瓦說，所有的測試都是成功的，并指出公司的阻力預測和ETW結果都在百分之幾以內，證實了超層流設計。

圖瓦在Thurber的文章中指出：“自然層流允許我們在不增加阻力的情況下使機翼變大。”。“由于機翼很大，我們可以在比挑戰者3500或Praetor 500/600或塞斯納 Latitude 或Longitude更短的跑道上起降。飛機也更輕……因此飛機的機翼油箱更小，起落架更小，發動機更小，結構更小。因此每磅制造成本也更低。”

根據圖瓦的說法，幻影3500的機翼后掠角為23°，前緣槽有助于保持90%的機翼處于層流狀態。通過減少表面摩擦阻力，機翼可以變得更大，與大多數商務飛機相比，能夠以更低的機翼載荷飛得更高。奧托航空公司尚未宣布誰將制造這種復合材料機翼。

圖瓦預計在2025年10月完成幻影3500的初步設計審查，然后開始制造認證所需的四個測試飛機中的第一個。第一次飛行目前計劃在2027年。預計將在2030年根據FAR第23部分法規對單駕駛員噴氣式飛機進行認證。

生產設施，RTM與SQRTM

奧托航空公司目前位于得克薩斯州沃思堡的米查姆機場，該公司宣布將在佛羅里達州杰克遜維爾建立一家工廠。瑟伯報告說，該公司計劃依靠RTM生產碳纖維增強復合材料機身，并指出空客公司使用類似的工藝來制造A220的主要結構部件。

實際上，用于制造A220機翼的工藝是樹脂轉移灌注（RTI- resin transfer infusion），該工藝首先由龐巴迪公司在北愛爾蘭貝爾法斯特的老短褲兄弟工廠為其C系列100-150座商用噴氣客機開發。這架飛機現在是空客A220，而貝爾法斯特設施后來出售給Spirit航空系統公司，但現在是空客的一部分。

另一個重要的注意事項是，奧托航空網站實際上指定了SQRTM- same qualified resin transfer molding（相同合格樹脂傳遞模塑）。如“SQRTM可實現凈形零件”和“…將預浸料與RTM結合”中所述，該工藝使用預浸料鋪層而不是干織物預制件，RTM工藝注入預浸料中使用的相同樹脂，但為液體形式。因此，它避免了鑒定新材料的需要，并有助于加快認證速度，但仍能實現自動化和航空航天級質量控制。請注意，RTM已通過多個飛行部件的鑒定，包括LEAP發動機風扇葉片和風扇罩以及A320擾流板，以及Aernnova ICSA生產的A350乘客門和A350水平尾翼(HTP)前緣。

瑟伯說，圖瓦承認，所需的工具，以制造幻影3500將是昂貴的。然而，他認為，減少金屬制造（切割、鉆孔和鉚接）所涉及的勞動力將更有效率，而且機器人制造也將有助于降低成本。

重新定義航空

奧托航空公司已經為“幻影3500”籌集了近2億美元，并將啟動B系列融資輪。瑟伯預測，該計劃可能需要超過10億美元才能達到認證和生產。該公司目前雇用約100人，并支持另外200名全職同等承包商。

正如《航空航天制造與設計》在2025年6月的一篇文章中所引用的，圖瓦在巴黎航展上指出，“幻影3500是不懈創新和大膽思考的結果。通過比2050年的目標提前20年實現碳中和，我們不僅滿足了預期——奧托正在重新定義航空業的可能性。這是朝著尖端技術和可持續性齊頭并進的未來邁出的變革性一步。”

原文，《Otto Aviation launches Phantom 3500 business jet with all-composite airframe from Leonardo》

楊超凡