737換裝LEAP-1B發動機后的適航認證
波音737-8/9 MAX的設計對737下一代（NG）的設計進行了重大修改（包括換裝LEAP-1B發動機）。出于這個原因，美國聯邦航空局向MAX飛機頒發了基于737NG型號證書的補充型號證書。美國聯邦航空管理局花了大約五年的時間對波音737 MAX進行認證。波音于2012年1月申請了認證。認證于2017年3月完成。修改后的型號證書通常需要3-5年才能完成。相比之下，新機型的認證可能需要5到9年的時間。
初始認證
737 MAX在737傳統系列的基礎上獲得了適航批準(首次批準于1967年12月15日)，作為補充型號證書(STC-Supplemental type certificate)，代替了新的設計批準。MAX的首次飛行于2016年1月29日在倫頓市機場進行，在1967年4月9日首次飛行737-100近49年后。第一架MAX 8 1A001用于空氣動力學試驗：顫振測試、穩定性和控制以及起飛性能數據驗證，然后為操作員進行改裝并交付。1A002用于性能和發動機測試：爬升和著陸性能、側風、噪音、寒冷天氣、高海拔、燃料燃燒和水攝入。包括自動著陸在內的飛機系統用1A003進行了測試。1A004，具有客機布局，使用輕型飛行測試儀器進行了300小時的飛行功能和可靠性認證。
737 MAX 8于2017年3月8日獲得美國聯邦航空局認證，并于同月于2017年03月27日獲得歐盟航空安全局(EASA)的批準。在2017年4月完成了2000個試飛小時和180分鐘的ETOPS測試，需要3000個模擬飛行周期后，CFM International通知波音LEAP-1B發動機中的低壓渦輪(LPT- low pressure turbine)盤可能存在制造質量問題。波音公司于5月4日暫停737 MAX航班，并于5月12日恢復航班。
在認證過程中，美國聯邦航空局將許多評估委托給波音公司，允許制造商審查自己的產品。據廣泛報道，波音公司推動加快批準737 MAX與空客A320neo競爭，后者比波音公司的機型提前九個月上市。
摘錄原文：1. 《 How Does the FAA Certify Aircraft? 》；2. 《 Boeing 737 MAX certification 》
補充發動機的認證/
雙重認證
CFM International LEAP-1A發動機由美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局聯合認證，制造商指出，該發動機“獲得兩個機構的雙重原始認證，而不是一個牽頭機構頒發型號認證，另一個機構驗證該認證”，這是獨一無二的。這兩個監管機構于2015年11月對該發動機進行了認證。
原文摘錄，《 A320neo with CFM LEAP-1A engine receives EASA and FAA airworthiness type certification 》2016.5.31
楊超凡 2025.5.15
