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一種新的制造飛機(jī)零部件的方法是重新利用空客A350飛機(jī)的夾子和夾板制造過(guò)程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料這種方法使用的是由回收材料制成的熱塑性復(fù)合材料，為當(dāng)代熱固性復(fù)合材料提供了一種更為循環(huán)的替代品。熱塑性復(fù)合材料的使用有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，包括循環(huán)時(shí)間短、韌性高和可焊接性好，使其成為下一代飛機(jī)的理想材料。
多功能機(jī)身演示器正在演示下一代民機(jī)客艙和貨艙概念，該概念將機(jī)身與定制客艙和系統(tǒng)組件之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。這個(gè)新的“皇冠組件-上半機(jī)身”包括天花板區(qū)域和“行李箱支架”，以及電氣、空調(diào)和氧氣供應(yīng)商的組件和許多機(jī)械固定件。MFFD皇冠組件通過(guò)一個(gè)連接步驟預(yù)先組裝并安裝到機(jī)身中，它不是用最初計(jì)劃的金屬桿建造的，而是用熱塑性復(fù)合材料制成的超輕桿建造的。
這些桿由帝人歐洲碳纖維公司（Teijin Carbon Europe，德國(guó)伍珀塔爾公司）TPUD HT CF-PPS（碳纖維/聚苯硫醚）熱塑性散紗膠帶與Spiral RTC公司（荷蘭恩斯切德公司）回收的Spiral light PPS CF40樹(shù)脂制成。長(zhǎng)度可調(diào)的桿是一個(gè)很好的例子，說(shuō)明了如何將生產(chǎn)廢料重新利用，創(chuàng)造出新的創(chuàng)新產(chǎn)品。
本案中使用的回收材料來(lái)自柯林斯航空航天公司在荷蘭阿爾梅雷的工廠生產(chǎn)的空客A350客機(jī)的角片和支架的生產(chǎn)廢料。Spiral然后機(jī)械地將材料粉碎以減小其尺寸，并將其復(fù)合成注射成型顆粒。重復(fù)使用這種材料有助于避免每千克顆粒物約20千克的二氧化碳排放。這種環(huán)境效益有助于減少航空業(yè)的碳足跡，終結(jié)高性能熱塑性復(fù)合材料的循環(huán)。
可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度桿由Herone GmbH（德國(guó)德累斯頓市）制造，其基礎(chǔ)是在編織工藝和隨后的節(jié)能固化工藝中自動(dòng)加工熱塑性復(fù)合材料帶。以前的金屬連接元件被使用回收化合物的注塑件取代。所有組件都使用相同的熱塑性復(fù)合材料，因此這些組件可以再次完全回收利用。這種方法可用于各種結(jié)構(gòu)，包括飛機(jī)地板支柱、拉桿等。
Herone的管理合伙人克里斯蒂安·加特豪斯說(shuō)，“我們很高興看到航空業(yè)通過(guò)回收生產(chǎn)廢料和減少碳排放，朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。”。“這種創(chuàng)新方法是一個(gè)很有前途的解決方案，可以幫助支持航空業(yè)去碳化的進(jìn)程。”
原文見(jiàn)，《Partners recycle A350 composite production waste into adjustable-length rods for MFFD 》 2024.8.15
楊超凡 2024.8.16