Koridion可膨脹材料與感應(yīng)加熱模具相結(jié)合，在幾分鐘內(nèi)以40%的材料和90%的能量制造出高質(zhì)量、復(fù)雜形狀的零件，為設(shè)計(jì)和生產(chǎn)帶來(lái)了新的可能性。

 

使用Corebon感應(yīng)加熱模具（左上），將其Koridion可膨脹芯（右上）應(yīng)用于生產(chǎn)A級(jí)碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)罩，該罩具有整體風(fēng)道和復(fù)雜的幾何形狀。

Koridion是由創(chuàng)新公司Alia Mentis（意大利蒙特貝魯納）開(kāi)發(fā)的碳纖維復(fù)合材料零件的可膨脹芯和工藝。它在JEC World 2023上推出，展出了各種零件，包括帶有整體風(fēng)道和A級(jí)透明碳纖維涂層的一體式引擎蓋該演示部件也有助于成熟一種新的成型工藝，該工藝使用Corebon（瑞典馬爾默）的壓條（ pressclave）和配備感應(yīng)加熱的工具將Koridion膨脹芯模集成在一起。

Alia Mentis首席執(zhí)行官朱塞佩·帕羅內(nèi)托（Giuseppe Paronetto）指出：“（在JEC上展示的）汽車(chē)引擎蓋是使用Koridion膨脹芯模在15分鐘內(nèi)制成的，沒(méi)有像制造商目前那樣將結(jié)構(gòu)與外殼粘合。”。“但多虧了Corebon和我們新的集成壓條系統(tǒng)，同樣的汽車(chē)引擎蓋可以在8分鐘內(nèi)完成，能耗降低了90%。”他指出，該系統(tǒng)使用輕質(zhì)薄殼工具作為高科技模具。“在Corebon感應(yīng)技術(shù)的支持下，我們將其與Koridion膨脹芯模相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高效快速的生產(chǎn)過(guò)程，能夠可靠地生產(chǎn)出質(zhì)量毫不妥協(xié)的復(fù)雜幾何形狀零件，這些零件來(lái)自制造商告訴我們不可能或太貴的CFRP零件。”

Alia Mentis的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理帕特里克·卡塞利（Patrick Caseley）表示：“我們3-4年前開(kāi)始與汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)的零件現(xiàn)在正在投入生產(chǎn)。”該公司不僅與原始設(shè)備制造商和一級(jí)供應(yīng)商合作，還與全球領(lǐng)先的預(yù)浸料生產(chǎn)商和材料供應(yīng)商合作。“他們已成為我們的合作伙伴，利用他們的材料知識(shí)，在深層次上利用我們可定制的芯模來(lái)開(kāi)發(fā)樹(shù)脂系統(tǒng)和紡織品的性質(zhì)，從而改變碳纖維復(fù)合材料的制造方式——這是一個(gè)更容易、更簡(jiǎn)單、更可持續(xù)的工藝。”

Koridion膨脹芯模（Active core）成型

Alia Mentis開(kāi)發(fā)材料科學(xué)創(chuàng)新，包括新工藝和范式，以幫助設(shè)計(jì)師和制造商在醫(yī)療、航空航天、汽車(chē)、體育和工業(yè)等一系列行業(yè)徹底改變他們的產(chǎn)品。

卡塞利解釋說(shuō)，Koridion膨脹芯模的開(kāi)發(fā)始于11年前，“作為如何避免CFRP轉(zhuǎn)換過(guò)程中的限制問(wèn)題的新答案。”這些限制包括如何制作更復(fù)雜的形狀，同時(shí)避免使用熱壓罐、真空袋、充氣袋來(lái)產(chǎn)生局部壓力以及相關(guān)的問(wèn)題和成本。

 

該水翼展示了Koridion膨脹芯模技術(shù)如何形成內(nèi)部加強(qiáng)件，有助于將CFRP層減少30-40%，從而實(shí)現(xiàn)非常輕便耐用的高性能結(jié)構(gòu)。

帕羅內(nèi)托說(shuō)：“Koridion膨脹芯模技術(shù)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)CFRP工藝無(wú)法制造的一次性結(jié)構(gòu)。”。“我們將預(yù)浸料和預(yù)成型的Koridion膨脹芯模放入壓縮模具中，固化會(huì)激活Koridion材料膨脹，從而在整個(gè)腔體中施加均衡的壓力。這會(huì)將纖維移動(dòng)到模具的正確位置，并在一步中形成內(nèi)部加強(qiáng)件。”

復(fù)合材料領(lǐng)域有句老話：“壓力解決了很多問(wèn)題”。Alia Mentis展示了如何在Koridion膨脹芯模工藝中證明這一點(diǎn)。帕羅內(nèi)托說(shuō)：“我們讓一名技術(shù)人員做了一個(gè)非常糟糕的鋪放。”。“你可以看到到處都是皺紋、切割不良和分層。這個(gè)零件本來(lái)是廢品，但使用我們的工藝，Koridion膨脹芯模在均衡的壓力下將干涉、重疊和錯(cuò)誤的形狀推到了正確的位置。最終零件中的所有邊緣、下切口和圓角區(qū)域都完美地形成，表面沒(méi)有印痕。”

此外，同時(shí)形成內(nèi)部加強(qiáng)件的能力不僅可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需固化和粘合多個(gè)部件的集成結(jié)構(gòu)，還可以減少所需的CFRP量。卡塞利說(shuō)：“你可以在我們制造的風(fēng)箏板水翼中看到這些內(nèi)部元素的力量。”。“當(dāng)人們開(kāi)始用這些產(chǎn)品跳浪時(shí)，它們會(huì)受到巨大的力。傳統(tǒng)上，這些產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)斷裂問(wèn)題，這種集成結(jié)構(gòu)在減輕重量的同時(shí)幾乎消除了斷裂。”

 

采用Koridion變形膨脹芯模制成的CFRP風(fēng)箏板和水翼結(jié)構(gòu)，具有集成加強(qiáng)筋。

帕羅內(nèi)托說(shuō)：“Koridion膨脹芯模可以減輕機(jī)翼、汽車(chē)引擎蓋、車(chē)頂和各種結(jié)構(gòu)框架的重量。”。“至少可以去除30-40%的碳纖維增強(qiáng)塑料層，這節(jié)省了很多錢(qián)，但也節(jié)省了時(shí)間、勞動(dòng)力和能源。”他指出，節(jié)省勞動(dòng)力很容易達(dá)到50%。“碳纖維作為一種材料目前是不可持續(xù)的——每公斤碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）會(huì)產(chǎn)生30-35公斤二氧化碳當(dāng)量。這也是通過(guò)使用更少的材料所消除的。由此產(chǎn)生的Koridion膨脹芯模也使輕型車(chē)輛成為可能，這可以在更少的燃料和排放下走得更遠(yuǎn)。”

帕羅內(nèi)托總結(jié)道：“Koridion膨脹芯模生產(chǎn)的高性能零件減少了碳纖維和二氧化碳排放量。”。但芯模材料本身不會(huì)增加重量嗎？“它是可溶的，所以你可以將其去除。但在每立方米23公斤的情況下，最好留下來(lái)并最大限度地提高抗屈曲性。”這只是其他輕質(zhì)芯的一小部分。例如，用于海洋和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)應(yīng)用的輕質(zhì)Nomex蜂窩可以低至48公斤/立方米（3磅/立方英尺），而用于復(fù)合材料的再生PET和Corecell泡沫芯通常從60-90公斤/立方米開(kāi)始。

定制膨脹材料

帕羅內(nèi)托指出，Koridion膨脹芯模不應(yīng)與泡沫芯混淆，也不應(yīng)與已經(jīng)使用了幾十年的復(fù)合泡沫和環(huán)氧樹(shù)脂混淆。“可膨脹材料并不新鮮，”他表示贊同。“但我們的材料不同，因?yàn)槲覀兩a(chǎn)量身定制的配方，考慮了每個(gè)項(xiàng)目成型過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)。”

第一個(gè)參數(shù)是壓力。帕羅內(nèi)托解釋說(shuō)：“要形成復(fù)雜的形狀，你必須在樹(shù)脂的膠凝點(diǎn)之前壓實(shí)疊層。”。“我們開(kāi)發(fā)了芯模的化學(xué)配方，以匹配樹(shù)脂的粘彈性行為，從而在正確的時(shí)間產(chǎn)生所需的壓力和壓實(shí)度。”據(jù)報(bào)道，Koridion膨脹芯模在成型過(guò)程中可以施加高達(dá)12巴的壓力。然而，這種行為也必須與疊層的厚度和幾何復(fù)雜性相匹配。

“我們還將匹配樹(shù)脂系統(tǒng)的固化周期，”他補(bǔ)充道。“我們調(diào)整了Koridion膨脹芯模化學(xué)配方，以匹配樹(shù)脂制造商推薦的工藝，其中還包括固化時(shí)間。我們可以容納在130°C下1小時(shí)內(nèi)固化的典型樹(shù)脂，或在230°C下加工并在幾分鐘內(nèi)固化的快速固化樹(shù)脂。”

帕羅內(nèi)托說(shuō)：“這就是為什么我們的結(jié)果沒(méi)有在其他可擴(kuò)展系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。”。“因?yàn)樘祭w維增強(qiáng)塑料成型非常復(fù)雜，真的不可能只有一種化合物能滿足所有需求。所以，Koridion膨脹芯模沒(méi)有目錄，而是根據(jù)每個(gè)零件的優(yōu)化工藝變量，在每個(gè)零件的體積內(nèi)提供均衡的壓力。”

與熱固性塑料和熱塑性塑料的兼容性

Koridion膨脹芯模是一種熱塑性材料，目前用于環(huán)氧樹(shù)脂和預(yù)浸料。帕羅內(nèi)托說(shuō)：“這一直是我們的目標(biāo)，因?yàn)槲覀冎饕_(kāi)發(fā)了體育、高端汽車(chē)和軍事領(lǐng)域的應(yīng)用。”。“但是Koridion膨脹芯模也可以與酚醛樹(shù)脂和聚酯樹(shù)脂兼容。我們現(xiàn)在正在與主要的預(yù)浸料生產(chǎn)商合作，開(kāi)發(fā)與熱塑性預(yù)浸料兼容的配方。”

他指出，使用熱塑性材料時(shí)，零件的形狀是通過(guò)加熱形成的，必須在冷卻過(guò)程中保持不變。“這是材料有收縮風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，但我們不希望這樣。因此，這是我們用材料開(kāi)發(fā)的專(zhuān)有技術(shù)的一部分，我們還對(duì)全球主要品牌的熱固性和熱塑性預(yù)浸料和樹(shù)脂系統(tǒng)進(jìn)行了一系列非常廣泛的實(shí)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。”

帕羅內(nèi)托說(shuō)：“我們希望繼續(xù)使Koridion膨脹芯模成型工藝更容易、更可持續(xù)。”。“為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須深入挖掘樹(shù)脂、紡織品和Koridion膨脹芯模的性質(zhì)。因此，我們正在與復(fù)合材料市場(chǎng)的主要參與者合作，開(kāi)發(fā)具有良好集成水平的高科技解決方案。”

汽車(chē)引擎蓋演示器

Alia Mentis正在與Corebon合作的行業(yè)參與者之一，旨在實(shí)現(xiàn)更高效的供暖和制冷。Corebon的研發(fā)主管肯尼斯·弗羅格納（Kenneth Frogner說(shuō)：“他們通過(guò)一個(gè)共同的聯(lián)系方式聯(lián)系了我們，需要快速循環(huán)工具。”。帕羅內(nèi)托解釋說(shuō)，感應(yīng)加熱以效率和節(jié)能而聞名。“問(wèn)題是如何經(jīng)濟(jì)可靠地將其與復(fù)合材料一起使用。”

 

 

 

汽車(chē)引擎蓋演示器，具有高水平的外觀處理（頂部），完成的引擎蓋底部（中心）和復(fù)雜幾何形狀的特寫(xiě)（底部）。

兩家公司開(kāi)始合作，使Corebon的感應(yīng)加熱工具和壓板適應(yīng)Koridion膨脹芯模的材料和工藝。其中一項(xiàng)成果是在JEC 2023上展示了一款汽車(chē)引擎蓋演示器，其Koridion膨脹芯模和感應(yīng)加熱CorePlate Adapt工具。

為什么是汽車(chē)引擎蓋？卡塞利說(shuō)：“這是一個(gè)很容易識(shí)別的部分，但很難制作。”。“制造汽車(chē)的人走過(guò)來(lái)說(shuō)，‘你是怎么做到的？’他們知道他們目前無(wú)法制造出如此大或復(fù)雜、質(zhì)量如此高的引擎蓋。它具有復(fù)雜的邊緣幾何形狀和一體式風(fēng)道，由該零件一次性制成。它還非常輕便堅(jiān)固，具有高度的裝飾性。”

弗羅格納補(bǔ)充道：“引擎蓋是用一種非常輕便的金屬外殼工具制成的。”。他解釋說(shuō)，輕質(zhì)碳纖維增強(qiáng)塑料模具可以用預(yù)浸料制成，“但這是一種用于壓縮成型的模具，包括感應(yīng)加熱。”這可以在開(kāi)場(chǎng)圖像和Koridion膨脹芯模在線視頻（了解更多）中看到，其中上部和下部是栓接在一起的。卡塞利補(bǔ)充道：“它的制作是為了在整個(gè)過(guò)程中保持相同的厚度，這樣感應(yīng)系統(tǒng)就能非常快速地加熱它。”

弗羅格納說(shuō)：“我們共同開(kāi)發(fā)了汽車(chē)引擎蓋演示器的模具，并提供了為多功能性提供通用解決方案的設(shè)備。現(xiàn)在，我們正在討論如何采取下一步行動(dòng)，針對(duì)真正需要高速的應(yīng)用，以及在哪里可以?xún)?yōu)化工具以減少質(zhì)量，這進(jìn)一步縮短了循環(huán)時(shí)間，這樣我們就可以在產(chǎn)量和可能的不同零件數(shù)量方面進(jìn)行擴(kuò)展。”

K1工藝

 

 

 

K1工藝。將帶有Koridion膨脹芯模的預(yù)浸料預(yù)成型件放入感應(yīng)加熱模具中。將兩個(gè)半模合上并放入CDG壓機(jī)（頂部），固化周期在幾分鐘內(nèi)完成（中心），包括用水和/或其他方式冷卻。然后取出膨脹芯模并打開(kāi)，零件脫模（底部）。

汽車(chē)引擎蓋演示器也是推進(jìn)Alia Mentis稱(chēng)之為“K1”的新處理系統(tǒng)的一種手段。該過(guò)程使用Corebon感應(yīng)加熱的工具和CDG（意大利卡雷）壓機(jī)中的壓棒系統(tǒng)，該壓機(jī)具有多種冷卻方式，包括噴水和浸沒(méi)的方法，并將其應(yīng)用于能夠簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)地管理它的系統(tǒng)中的3D殼模。”

弗羅格納說(shuō)：“這種組合為生產(chǎn)復(fù)雜零件提弗羅格納說(shuō)：“這臺(tái)機(jī)器將熱壓罐的好東西和加熱壓機(jī)的好東西結(jié)合在一起。”。“首先，我們正在尋找一種能夠接收殼模并保持幾何形狀控制的自動(dòng)系統(tǒng)。其次，我們希望找到最好的方法來(lái)避免使用墊片和密封系統(tǒng)，同時(shí)仍然保證真空作用以抽出空氣—因此，被集成到壓機(jī)中。第三，我們正在尋求使用Corebon系統(tǒng)提供的感應(yīng)加熱的最佳和最安全供了一種新方法。”。“我們有一個(gè)高效快速的工藝，可以可靠地控制零件尺寸、形狀和表面質(zhì)量。此外，我們可以自由設(shè)置加熱和冷卻的速度。對(duì)于薄鋼殼模具，加熱速度可以達(dá)到每分鐘50°C。但你可以設(shè)置得更慢，也可以定制冷卻。”

“這也符合我們與Koridion膨脹芯模的可持續(xù)發(fā)展理念，”他補(bǔ)充道。“我們希望模具中的材料最少，只在需要的地方使用。”這減少了熱質(zhì)量和加熱和冷卻工具所需的能量，增加了使用Corebon感應(yīng)技術(shù)已經(jīng)大幅減少的量。弗羅格納說(shuō)：“與傳統(tǒng)的碳纖維增強(qiáng)塑料工藝相比，我們可以將能耗降低90%。”。“我們對(duì)汽車(chē)引擎蓋進(jìn)行了計(jì)算，我們可以將每個(gè)零件的成本從40歐元降低到1.6歐元。”這包括壓棒與熱壓罐的加工時(shí)間，以及真空裝袋的勞動(dòng)力和這些耗材與壓條的成本。“多虧了這種新的集成工藝，”他補(bǔ)充道，“同樣的汽車(chē)引擎蓋可以在8分鐘內(nèi)成型。”

A類(lèi)預(yù)成型件、3D打印模具

弗羅格納說(shuō)，Alia Mentis也在與預(yù)浸料生產(chǎn)商合作，研究如何制備帶有嵌件的疊層作為預(yù)成型件，這些嵌件可以放置在感應(yīng)加熱模具中并快速成型，同時(shí)仍能達(dá)到A級(jí)表面。“我們正在與一些原始設(shè)備制造商和一級(jí)供應(yīng)商一起準(zhǔn)備首次生產(chǎn)復(fù)雜零件，例如，一個(gè)周期約為20分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)罩或車(chē)頂。從模具中取出這個(gè)零件后，只需將一個(gè)新的預(yù)成型件放入模具中，再次關(guān)閉它并激活壓力機(jī)即可重新裝載，以制造另一個(gè)零件。”

卡塞利指出，上述弗羅格納提到的這些3D殼模實(shí)際上正在開(kāi)發(fā)為3D打印。“這變得非常有趣，因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)將鋁塊打印到正確的厚度，大大減少了將鋁塊加工成模具的時(shí)間和浪費(fèi)。”但你仍然需要為A類(lèi)零件加工模具嗎？“是的，但和目前的模具制造相比，這只是時(shí)間和成本的一小部分，”他說(shuō)。“然后，我們將Corebon感應(yīng)技術(shù)集成到K1壓條系統(tǒng)中。”

革命性的系統(tǒng)，未來(lái)的零件

 

 

高分辨率部件。該CFRP方向盤(pán)的X射線分析將Koridio變形芯模成型零件（左）與傳統(tǒng)的真空袋裝零件（右）進(jìn)行了比較。

怕羅內(nèi)托說(shuō)，Alia Mentis將于2025年在JEC World上展示這一革命性的系統(tǒng)。“我們還將推出由Corebon提供動(dòng)力的新一代外殼模具，以及Alia Mentis的新模具制造部門(mén)，該部門(mén)將生產(chǎn)這些3D成型模具，以滿足已經(jīng)對(duì)這些新系統(tǒng)有需求的市場(chǎng)。” 弗羅格納補(bǔ)充說(shuō)，這些將實(shí)施Corebon的新自動(dòng)電感器設(shè)計(jì)和制造概念。他解釋說(shuō)：“這也將是每月生產(chǎn)大量零件的關(guān)鍵技術(shù)。”。

帕羅內(nèi)托說(shuō)：“我們將在今年夏天和秋天向原始設(shè)備制造商進(jìn)行實(shí)時(shí)演示。”。“我們的第一個(gè)目標(biāo)是與關(guān)鍵的原始設(shè)備制造商完成驗(yàn)證過(guò)程，然后將新的零件制造系統(tǒng)應(yīng)用于一級(jí)生產(chǎn)線。”

這種新工藝在未來(lái)能夠從根本上改變什么樣的部件？卡塞利說(shuō)：“我們花了將近12年的時(shí)間，但現(xiàn)在汽車(chē)制造商想在開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)之前與我們談?wù)劇?rdquo;。“他們可以制造出以前從未有過(guò)的新形狀。這是一場(chǎng)純粹與工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的對(duì)話，我們正在討論這種新材料和工藝的能力。然后我們一起研究如何最好地實(shí)施它。所以，這是一種全新的心態(tài)。”

他繼續(xù)說(shuō)道：“無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)制造商也在與我們聯(lián)系，電氣化的發(fā)展推動(dòng)了減輕重量的需求。也有公司生產(chǎn)各種類(lèi)型的客機(jī)。但你可以將其應(yīng)用于任何類(lèi)型的結(jié)構(gòu)。這不是最便宜的技術(shù)，但它為高性能產(chǎn)品提供了很好的價(jià)值。”

帕羅內(nèi)托說(shuō)：“我們開(kāi)發(fā)了Koridion變形芯模，以不同的方式將碳纖維轉(zhuǎn)化為高性能CFRP部件。”。“我們終于打破了瓶頸，實(shí)現(xiàn)了新的、更復(fù)雜的形狀，同時(shí)減少了材料、重量和能耗。但這不僅僅是這些好處。這是一種開(kāi)發(fā)復(fù)合材料零件的全新方式，它釋放了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的自由度以及可能性。”

 

 

Corebon為MentisAlia的碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）汽車(chē)引擎蓋演示器配備了一個(gè)帶有定制電感線圈的金屬模具，該線圈與其CorePower逆變器一起使用，可提供快速、均勻的熱量并縮短成型周期。

Corebon（瑞典馬爾默）為使用熱固性和熱塑性聚合物（包括高端航空航天材料）制造和組裝纖維增強(qiáng)復(fù)合材料提供生產(chǎn)解決方案。Corebon的R&I主管肯尼思·弗羅格納（Kenneth Frogner）表示：“我們的解決方案基于專(zhuān)有的感應(yīng)技術(shù)，該技術(shù)使用高效的非接觸式加熱。”。“這為成型復(fù)合材料零件提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)。”

他解釋說(shuō)，感應(yīng)可用于加熱所有類(lèi)型的導(dǎo)電材料，包括鋼、因瓦合金、鋁和碳纖維。弗羅格納解釋說(shuō)：“感應(yīng)加熱小型金屬物體已經(jīng)使用了大約一個(gè)世紀(jì)，但直到最近，除了一些例外情況，大型零件和復(fù)雜的幾何形狀一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。”。“通過(guò)提供非常均勻的加熱和冷卻，Corebon可以幫助將模具的質(zhì)量降至最低，僅受結(jié)構(gòu)要求的限制，并在成型過(guò)程中抵抗壓力。這使得金屬模具能夠快速有效地進(jìn)行溫度循環(huán)。”

 

紅外圖像顯示，使用Koridion變形芯模的CFRP罩演示器的感應(yīng)加熱模具均勻加熱。

“雖然傳統(tǒng)的感應(yīng)加熱受到尺寸和幾何限制，”他繼續(xù)說(shuō)道，“線圈損失很大，但Corebon使用柔性電線和現(xiàn)代材料，與其他加熱方法相比具有更高的能效。例如，壁裝插座中90-95%的功率在模具內(nèi)轉(zhuǎn)化為熱量。與傳統(tǒng)的復(fù)合材料工藝相比，我們通?？梢詼p少50-80%的能耗。然而，最大的節(jié)能來(lái)自模具熱質(zhì)量的減少。”

 

在JEC 2023上用感應(yīng)加熱外殼工具模制熱塑性復(fù)合小提琴箱的演示。

Corebon提供不同類(lèi)型的工具解決方案，包括有或沒(méi)有支撐結(jié)構(gòu)的金屬殼工具。“我們還可以適應(yīng)厚度變化較大的工具，” 弗羅格納說(shuō)。“外殼工具是最有效的，可能的加熱和冷卻速率超過(guò)100°C/分鐘，最適合批量生產(chǎn)。與每個(gè)零件需要定制工具的情況類(lèi)似，每個(gè)感應(yīng)加熱外殼工具都需要定制的感應(yīng)器和冷卻配置。冷卻使用空氣、水或混合物，具體取決于應(yīng)用要求。”

對(duì)于背面平坦的模具，Corebon提供了更通用的解決方案，可用于不同的模具幾何形狀。根據(jù)所使用的加熱和冷卻技術(shù)，這些CorePlates有三種格式可供選擇：

• 一體式是一個(gè)熱循環(huán)板，通常安裝在壓機(jī)中，加熱和冷卻通過(guò)輕質(zhì)壓板傳遞到模具。
• 適配板使模具能夠通過(guò)感應(yīng)直接加熱，有兩種不同的冷卻方式：在模具內(nèi)或通過(guò)冷卻結(jié)構(gòu)的傳導(dǎo)。
• Tailor是另外兩種方法的結(jié)合，針對(duì)特定幾何形狀量身定制，可以實(shí)現(xiàn)更快的加熱和冷卻速率。當(dāng)需要高水平的優(yōu)化和高生產(chǎn)率時(shí)，對(duì)于只有微小幾何變化的應(yīng)用，使用這種方法。

Alia Mentis使用了一種經(jīng)過(guò)修改的CorePlate Adapt工具，用于CFRP汽車(chē)引擎蓋，以展示其Koridion變形芯模成型工藝。

弗羅格納說(shuō)，Corebon感應(yīng)技術(shù)的核心是它的變頻器，它為加熱提供動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的過(guò)程控制。“我們的逆變器是專(zhuān)門(mén)為復(fù)合材料開(kāi)發(fā)的，”他解釋道。“它們易于操作，提供廣泛的功能，使其功能多樣。例如，我們的系統(tǒng)可用于感應(yīng)焊接，也可輕松集成到熱壓罐或壓力系統(tǒng)中。”

 

Alia Mentis的CFRP發(fā)動(dòng)機(jī)罩演示器（左下）使用Koridion變形芯模的多件感應(yīng)加熱模具。保護(hù)板用于螺栓連接的模具組件的頂部和底部，以便插入壓力機(jī)。

CorePower逆變器是模塊化的，可以堆疊以用于更大的生產(chǎn)設(shè)置。它們還可以為多個(gè)區(qū)域供電，以在厚度和幾何形狀變化時(shí)保持非常均勻的溫度。“我們還具有能夠?qū)崟r(shí)分析過(guò)程數(shù)據(jù)以改進(jìn)過(guò)程控制的功能，” 弗羅格納說(shuō)。

他指出，Corebon也在研究碳纖維結(jié)構(gòu)的直接加熱。“碳纖維熱塑性塑料的感應(yīng)焊接就是一個(gè)例子，但我們也為預(yù)浸料和干疊層的預(yù)成型提供原位加熱。”

“我們的目標(biāo)是消除阻礙復(fù)合材料制造的限制，” 弗羅格納說(shuō)。“因此，我們非常支持Alia Mentis及其Koridion膨脹芯模技術(shù)。Corebon作為合作伙伴，提供非常快速、準(zhǔn)確的加熱和冷卻，從而縮短周期，減少能源消耗。”

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原文見(jiàn)，1. 《 Active core molding: A new way to make composite parts 》 2024.7.26

2. 《 Corebon induction heating 》 2024.7.26

楊超凡 2024.7.29