借助碳纖維材料、先進的航空電子設備、數字優化的空氣動力學和超音速推進系統，超音速演示器達到了所有測試目標。

3 月 22 日，Boom 超音速公司（美國科羅拉多州丹佛市）的 XB-1 超音速飛機演示機在加利福尼亞州莫哈韋首次成功飛行。與 Overture 一樣，XB-1 利用了能夠實現高效超音速飛行的技術，包括碳纖維復合材料、先進的航空電子設備、數字優化的空氣動力學和先進的超音速推進系統。

XB-1 由首席試飛員比爾·休梅克(Bill“Doc”Shoemaker)駕駛，從莫哈韋航空航天港起飛，在多次歷史性首次飛行的同一空域飛行，包括貝爾 X-1、北美 X-15 和洛克希德 SR-71 黑鳥的飛行。試飛員特里斯坦“蓋佩托”勃蘭登堡(Tristan“Geppetto”Brandenburg)駕駛 T-38( chase)追逐機在空中監視 XB-1。T-38( chase)追逐機陪同新飛機進行處女航，觀察測試飛機在飛行過程中如何處理和驗證海拔、空速和適航性等問題。

重要的是，XB-1 達到了所有測試目標，包括安全地達到 7120 英尺的高度和高達 238 節（273 英里/小時）的速度。當 XB-1 在空中時，研究小組對飛機的操縱質量進行了初步評估，包括 T-38( chase)追逐機的空速檢查，以及評估飛機在著陸姿態（高攻角）下的穩定性。

XB-1 項目為 Overture 的設計和開發奠定了基礎，同時在工程和制造領域建立了安全第一的文化。XB-1 驗證了關鍵技術和 Boom 自己的創新，包括：

? 增強現實視覺系統：兩個安裝在機頭上的攝像頭，通過姿態和飛行路徑指示進行數字增強，為高分辨率飛行員顯示器提供跑道能見度。該系統能夠在沒有可移動機頭的重量和復雜性的情況下提高空氣動力學效率。

? 數字優化空氣動力學：工程師們使用計算流體動力學模擬來探索 XB-1 的數千種設計。其結果是一種優化設計，將起飛和著陸時的安全穩定操作與超音速時的效率相結合。

? 碳纖維復合材料：XB-1 幾乎完全由復合材料制成，使其能夠在堅固、輕質的結構中實現空氣動力學設計。

? 超音速進氣口：XB-1 的發動機將慢速超音速空氣吸入亞音速，有效地將動能轉化為壓力能，使傳統噴氣發動機能夠從起飛到超音速飛行為 XB-1 提供動力。

新加坡航空航天項目主席、前羅爾斯·羅伊斯首席技術官和 Boom 咨詢委員會成員里克·帕克(Ric Parker)表示：“Boom Supersonic 是第一家創建自己的 X-plane 超音速演示機的民用商業實體。”。“這一里程碑正處于交付半個多世紀以來第一架投入使用的超音速運輸機 Overture 的關鍵道路上。這是一個激動人心的時刻！”既然 XB-1 已經成功完成了首次飛行，該團隊將系統地擴大飛行包線，以確認其在 1 馬赫及以上的性能和操縱質量。當 XB-1 為其首次超音速飛行做好準備時，布蘭登伯格將在控制中心。

Overture 預計將以 1.7 馬赫的速度搭載 64-80 名乘客，大約是當今亞音速客機速度的兩倍。Overture 針對速度、安全性和可持續性進行了優化，旨在使用高達 100%的可持續航空燃料（SAF-）。

注：原文見《Boom Supersonic achieves first XB-1 demonstrator flight》

楊超凡