8月22日，《航空周刊》發布公告，證實俄羅斯已退出中國商用飛機公司CR929寬體飛機項目。據信，這是由于大約 18 個月前入侵烏克蘭后的長期后果。據報道，聯合飛機公司（UAC，Moscow）旗下的伊爾庫特（俄羅斯莫斯科）MS-21  單通道商用飛機的延誤表明了額外的挑戰。這兩個飛機項目都使用了大量的復合材料。雖然中國沒有對CR929計劃的改變發表評論，但幾個月來的報道表明，但已決定自行研制寬體客機。據《航空周刊》報道，如果這些報道有一定的真實性，它們可能源于這樣一個事實，即在西方實施制裁后，讓俄羅斯繼續存在，可能會對啟動該項目構成挑戰；CR929已經“積累了多年的延誤，由于關于共享工作和知識產權的漫長談判，預計要到 2030 年后才能投入使用。”中國目前沒有對俄羅斯實施制裁，2017 年成立的中俄商用飛機國際公司（CRAIC）似乎仍然完好無損。

 

UAC首席執行官Yury Slyusar指出，俄羅斯仍希望繼續參與商飛CR929項目，并計劃繼續作為“飛機復合材料機翼、PD-35發動機和其他子系統的正常供應商和制造商”。然而，目前尚不清楚西方供應商此前是如何參與該項目的——伊頓、霍尼韋爾、利勃海爾、RTX、賽峰、泰雷茲，Zodiac Aerospace 和一家發動機制造商可能會參與其中?！逗娇罩芸吩⒎Q，除了俄羅斯的PD-35發動機外，中國還計劃使用目前正在研發中的中國航空發動機公司 CJ-2000。

 

CR929是一款尺寸與空客A330相似的寬體客機，設計可搭載 258至320名乘客，航程可達12000公里。俄羅斯MS-21（也稱為 MC-21）項目的時間表也有所下滑，這是西方供應商退出的另一個直接結果。這項由俄羅斯資助的計劃“預計將于 2024年交付MC-21，并在2030年前推出270架。”俄羅斯制造商有更多時間替代進口部件，包括執行器、航空電子設備和空調。俄羅斯PD-14渦輪風扇和俄羅斯制造的復合材料機翼于 2022年12月獲得批準。

 

8月13日，雅科夫列夫的第一副總經理阿納托利·蓋丹斯基在莫斯科航空研究所的播客中承認：“我們希望首批六架飛機將于2025年初移交給俄羅斯航空公司（俄羅斯航空公司的子公司）。”

 

MC-21原型機正在開發中，“70%的設備被西方制造的設備取代”，預計將于2023年12月開始。被稱為MC-21-310RUS 的完全進口替代版本將于2024年4月進行首次飛行，然后在當年年底前獲得補充型號證書。

 

 

注：原 文 見 《 Russia exits from Comac CR929 program, MS-21 experiences delays》2023.8.25

 

楊超凡 2023.10.4