復材液氫存儲罐
?包括德國航空航天中心、荷蘭航空航天中心和 Fraunhofer IPT（德國亞琛）在內的幾個開發復合材料LH2儲罐的小組注意到，使用半結晶熱塑性塑料，如聚芳醚酮（如PAEK、PEEK、PEKK），取得了有希望的結果，這些材料在低溫下表現出高的機械性能和抗疲勞性。其他集團則專注于熱固性復合材料儲罐。ZeroAvia正在關注這些項目，包括與Gloyer Taylor Laboratories（美國田納西州圖拉霍馬市GTL）的討論。GTL花了20年時間開發新型復合材料冷凍箱技術，聲稱該技術能夠實現各種基體材料中碳纖維增強的薄壁（0.025英寸/0.635毫米）冷凍箱。第一個這樣的儲罐2.4米長、1.2米直徑（7.9英尺長、3.9英尺直徑）冷凍箱重量僅為12公斤（26.5磅）。加上裙座和“真空杜瓦瓶外殼” ，總重量為67公斤（148磅）。它可以容納150 公斤（331磅）以上的氫氣。質量分數/燃料儲存率>50%。
GTL目前正在為兩個商業客戶測試一款較小的儲罐，目標是旋翼機和無人機應用，并已被ZeroAvia最近收購的HyPoint選為合作伙伴。ZeroAvia也在與荷蘭（NL）LH2復合材料儲罐財團進行討論，該財團由Toray Advanced Composites（TAC， Nijverdal，荷蘭）與NLR合作領導。該財團正在探索熱 固性和熱塑性材料，并將制造一個碳纖維增強復合材料儲罐演示器，尺寸可能為80升，并通過機械和耐久性測試展示其性能，包括LH2填充和空循環。NLR復合材料高級科學家Henri de Vries 表示：“我們相信，復合材料的重量輕將為氣態和液態氫提供更好的儲存選擇，并節省成本，但飛機應用的概念需要開發。” “我們關注的是更長期的問題。” TAC商業航空航天項目總監Marlie Koekenberg補充道， “當我們完成時，我們希望我們真的能將我們的演示機與空中客車公司目前正在開發的類似金屬罐進行比較。看看空中客車公司喜歡哪種，哪種最能滿足其對ZEROe飛機的需求。”
GTL目前正在為兩個商業客戶測試一款較小的儲罐，目標是旋翼機和無人機應用，并已被ZeroAvia最近收購的HyPoint選為合作伙伴。ZeroAvia也在與荷蘭（NL）LH2復合材料儲罐財團進行討論，該財團由Toray Advanced Composites（TAC， Nijverdal，荷蘭）與NLR合作領導。該財團正在探索熱 固性和熱塑性材料，并將制造一個碳纖維增強復合材料儲罐演示器，尺寸可能為80升，并通過機械和耐久性測試展示其性能，包括LH2填充和空循環。NLR復合材料高級科學家Henri de Vries 表示：“我們相信，復合材料的重量輕將為氣態和液態氫提供更好的儲存選擇，并節省成本，但飛機應用的概念需要開發。” “我們關注的是更長期的問題。” TAC商業航空航天項目總監Marlie Koekenberg補充道， “當我們完成時，我們希望我們真的能將我們的演示機與空中客車公司目前正在開發的類似金屬罐進行比較。看看空中客車公司喜歡哪種，哪種最能滿足其對ZEROe飛機的需求。”
