商飛 寬體客機
在“ 2023-巴黎航展 ”的中國展臺上，中國商飛公司向公眾展出了兩款主力機型，C919干線客機和 ARJ21支線飛機的模型。此外，還出現了一款讓人震驚的大型遠程寬體客機項目的展板。這個飛機還沒有名字，直接叫做Long Range Wide-Body長航程寬體飛機。
這是一型全新的遠程飛機，載客量為 280~320 座，航程超過12000 公里，是一種洲際型大型雙發寬體客機。
該機的最大起飛重量247噸，最大著陸重量190噸。能看出來，這個指標要比中俄CR929大一點點。
中俄 CR929 這幾年，俄方除了做機翼模型風動測試外，其它需要投入真金白銀的工作一項也沒見報道。中國商飛“長航程寬體飛機”展板在巴黎航展上亮相，表明我國研制寬體飛機的決心。
寬體客機對標的是波音 787和空客A350。787和A350機體構型，最大的區別是機身。787機身段縱向無縫的整體筒。而A350是由4塊復材曲面板，組合成的筒體（見圖）。顯然，787的整體筒的性能和工藝水平，均高過A350的組合筒。CR929 項目一開始，商飛就采用類似A350的組合筒方案制造機身。隨后又設計、制造出 1：1 的前機身筒體試驗件。
中國商飛“長航程寬體飛機”，從展示板上的數據看出與CR929稍有不同。飛機型號名稱、機體構型、材料選用、制造分工等，如何變化還要等商飛公布信息。但目前至少暗示，機翼得由國內制造。整個機體的組、部件，都由一國制造，其制造的工作量，遠遠超過波音和空客。
波音787復合材料用量是機體重量的50%，A350是53%。“長航程寬體飛機”復合材料用量至少是這個數量級。按近十多年復合材料技術的發展，新寬體飛機復合材料用量（包括用先進熱塑復合材料，制造受力結構件）應該能夠超過53%。
用復合材料制造機身、機翼，對國內制造工廠來說是全新的工作。4 月以來，根據網上資料整理出幾篇有關787和A350制造工作的文章，并以微信短文發出。為支持商飛“長航程寬體飛機”工作，將短文的題目附后供查詢、參閱。
《制造787機頭段關鍵工藝和設備》
《A350智能制造》
《AFP ATL專題報道》
《ATL AFP的軟件簡介》
《A350和A400M翼梁：對比研究》
《A350窗框制造工藝量身定制的纖維鋪放》
《制造空客A350機身框的特殊工藝》
