MRAS 在2022年新加坡航展上的全尺寸短艙展覽。圖片來(lái)源：中河航空結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，ST工程

2022年2月14日至18日舉行的新加坡航展上，Middle River Aerostructure Systems-中河航空結(jié)構(gòu)系統(tǒng)公司（MRAS，美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩）展示出用于噴氣式客機(jī)和公務(wù)機(jī)的復(fù)雜復(fù)合材料密集型發(fā)動(dòng)機(jī)短艙。

該短艙用于150-200座位類別的典型單通道噴氣式客機(jī)，并強(qiáng)調(diào)了 MRAS 應(yīng)用的許多設(shè)計(jì)特征和生產(chǎn)技術(shù)。這包括進(jìn)氣口，據(jù)說(shuō)進(jìn)氣口在空氣動(dòng)力學(xué)上經(jīng)過(guò)高度精煉，以減少燃料燃燒，包括單件式進(jìn)氣口前緣蒙皮、單件式復(fù)合材料內(nèi)聲筒和低重量復(fù)合材料外筒等特征。與會(huì)者還注意到了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部保護(hù)的概述，MRAS 表示，這也有助于提高其運(yùn)行效率，同時(shí)減少燃料消耗，降低排放和噪音。

MRAS 工藝工程和復(fù)合材料運(yùn)營(yíng)總監(jiān) Terry Vernes 解釋道：

“能夠在全尺寸短艙內(nèi)觀察，可以真正體驗(yàn)到噴氣式飛機(jī)上這個(gè)復(fù)雜部件中所有元素的尺寸和相互關(guān)系”。

MRAS 應(yīng)用了先進(jìn)的制造技術(shù)，有助于短艙獲得更高的質(zhì)量和更低的重量，包括樹(shù)脂傳遞模塑（RTM），用于生產(chǎn)被稱為“海貍尾”整流罩的內(nèi)部部件，以及作為短艙推力反向器關(guān)鍵元件的阻流門。工業(yè)機(jī)器人的自動(dòng)纖維放置（AFP）被應(yīng)用于大型短艙反推罩等部件的制造，進(jìn)一步降低了成本和重量。

通過(guò)使用精確的機(jī)器人鉆孔在短艙內(nèi)部形成數(shù)百萬(wàn)個(gè)精確的小孔，降低了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整體噪音輸出。

此外，短艙的復(fù)合材料整流罩將過(guò)渡到熱壓罐外（OOA）固化，與使用熱壓罐進(jìn)行固化過(guò)程相比，進(jìn)一步降低了能源消耗，這與 MRAS 減少碳足跡的努力相一致。

MRAS 為噴氣式客機(jī)生產(chǎn)全系列短艙產(chǎn)品，如空客 A320neo和中國(guó)商飛（中國(guó)上海）的 C919（均與法國(guó)巴黎賽峰機(jī)艙公司合作）、中國(guó)商飛 ARJ21 和波音的747-8。在公務(wù)機(jī)類別中，MRAS 在龐巴迪Global 7500 的“Passport”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合推進(jìn)系統(tǒng)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，該系統(tǒng)由 Nexcelle 合資企業(yè)提供。2021 年 10 月，該公司還擴(kuò)大了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的維護(hù)、維修和大修（MRO）能力。

1C919 LEAP-1C 短艙

由 Nexcelle 開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，Nexcelle 是賽峰納賽爾公司和通用電氣公司的 MRAS 公司各占一半的合資企業(yè)。(MRAS-Middle RiverAerostructure Systems 中河航空結(jié)構(gòu)系統(tǒng)公司)

作為 LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM International）的重要補(bǔ)充，短艙是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它引導(dǎo)氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。短艙管理著幾個(gè)基本功能：空氣動(dòng)力學(xué)、降噪、著陸時(shí)的飛機(jī)制動(dòng)（推力反向器）和美觀。

2綜合推進(jìn)系統(tǒng)

Nexcelle 短艙和 C919 噴氣式客機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了一個(gè)綜合推進(jìn)系統(tǒng)。該 IPS 和吊掛（中國(guó)商飛COMAC）的設(shè)計(jì)與所有合作伙伴在同一平臺(tái)上進(jìn)行密切的技術(shù)合作，從而最大限度地優(yōu)化接口。其結(jié)果是減輕了重量并提高了性能。

3創(chuàng)新 O 型管道推力反向器

C919 短艙是第一個(gè)擁有認(rèn)證的 O 型管道結(jié)構(gòu)推力反向器的短艙，由 E-TRAS*電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。這種 O 型風(fēng)管結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)的雙門“D”配置，提高了飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并將油耗降低了0.5%，即每次飛行300公斤。它可以直接接近發(fā)動(dòng)機(jī)，從而方便維護(hù)操作。

4電動(dòng)推力反向器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

E-TRAS*（Electrical Thrust Reverser Actuation System）系統(tǒng) 100%由賽峰開(kāi)發(fā)，由五家實(shí)體集團(tuán)設(shè)計(jì)和制造**。它取代了傳統(tǒng)上用于推力反向器的較重的液壓致動(dòng)系統(tǒng)。( 說(shuō)明：經(jīng)查資料，空客 A320neo 反推裝置也用 E-TRAS)

*電子推力反向器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

**賽峰吊艙、1.賽峰航空發(fā)動(dòng)機(jī)、2.賽峰電子與國(guó)防、3.賽峰電氣與動(dòng)力、4.賽峰著陸系統(tǒng)與動(dòng)力、5.賽峰著陸系統(tǒng)

 

 

 

短艙和賽峰航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司在中國(guó)商飛位于上海的工業(yè)綜合體將發(fā)動(dòng)機(jī)和上圖組件，裝配成為一臺(tái)Leap-1C動(dòng)力裝置，提交給中國(guó)商飛總裝工廠。

電子推力反向機(jī)

C919 飛機(jī)總裝（安裝發(fā)動(dòng)機(jī)）

注：本文的資料、圖片均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)。主要參閱《Middle River Aerostructure Systems displays aeroengine nacelle using AFP and RTM composites》2022.2.21