2022年2月14日至18日舉行的新加坡航展上，Middle River Aerostructure Systems-中河航空結構系統公司（MRAS，美國馬里蘭州巴爾的摩）展示出用于噴氣式客機和公務機的復雜復合材料密集型發動機短艙。

該短艙用于150-200座位類別的典型單通道噴氣式客機，并強調了 MRAS 應用的許多設計特征和生產技術。這包括進氣口，據說進氣口在空氣動力學上經過高度精煉，以減少燃料燃燒，包括單件式進氣口前緣蒙皮、單件式復合材料內聲筒和低重量復合材料外筒等特征。與會者還注意到了噴氣發動機外部保護的概述，MRAS 表示，這也有助于提高其運行效率，同時減少燃料消耗，降低排放和噪音。

MRAS 工藝工程和復合材料運營總監 Terry Vernes 解釋道：

“能夠在全尺寸短艙內觀察，可以真正體驗到噴氣式飛機上這個復雜部件中所有元素的尺寸和相互關系”。

MRAS 應用了先進的制造技術，有助于短艙獲得更高的質量和更低的重量，包括樹脂傳遞模塑（RTM），用于生產被稱為“海貍尾”整流罩的內部部件，以及作為短艙推力反向器關鍵元件的阻流門。工業機器人的自動纖維放置（AFP）被應用于大型短艙反推罩等部件的制造，進一步降低了成本和重量。

通過使用精確的機器人鉆孔在短艙內部形成數百萬個精確的小孔，降低了噴氣發動機的整體噪音輸出。

此外，短艙的復合材料整流罩將過渡到熱壓罐外（OOA）固化，與使用熱壓罐進行固化過程相比，進一步降低了能源消耗，這與 MRAS 減少碳足跡的努力相一致。

MRAS 為噴氣式客機生產全系列短艙產品，如空客 A320neo和中國商飛（中國上海）的 C919（均與法國巴黎賽峰機艙公司合作）、中國商飛 ARJ21 和波音的747-8。在公務機類別中，MRAS 在龐巴迪Global 7500 的“Passport”渦扇發動機，綜合推進系統中發揮著主導作用，該系統由 Nexcelle 合資企業提供。2021 年 10 月，該公司還擴大了噴氣發動機短艙的維護、維修和大修（MRO）能力。

1C919 LEAP-1C 短艙

由 Nexcelle 開發和生產，Nexcelle 是賽峰納賽爾公司和通用電氣公司的 MRAS 公司各占一半的合資企業。(MRAS-Middle RiverAerostructure Systems 中河航空結構系統公司)

作為 LEAP-1C 發動機（CFM International）的重要補充，短艙是一個復雜的系統，它引導氣流通過發動機并對其進行保護。短艙管理著幾個基本功能：空氣動力學、降噪、著陸時的飛機制動（推力反向器）和美觀。

2綜合推進系統

Nexcelle 短艙和 C919 噴氣式客機的渦扇發動機構成了一個綜合推進系統。該 IPS 和吊掛（中國商飛COMAC）的設計與所有合作伙伴在同一平臺上進行密切的技術合作，從而最大限度地優化接口。其結果是減輕了重量并提高了性能。

3創新 O 型管道推力反向器

C919 短艙是第一個擁有認證的 O 型管道結構推力反向器的短艙，由 E-TRAS*電氣驅動系統驅動。這種 O 型風管結構取代了傳統的雙門“D”配置，提高了飛機的空氣動力學性能，并將油耗降低了0.5%，即每次飛行300公斤。它可以直接接近發動機，從而方便維護操作。

4電動推力反向器驅動系統

E-TRAS*（Electrical Thrust Reverser Actuation System）系統 100%由賽峰開發，由五家實體集團設計和制造**。它取代了傳統上用于推力反向器的較重的液壓致動系統。( 說明：經查資料，空客 A320neo 反推裝置也用 E-TRAS)

*電子推力反向器驅動系統

**賽峰吊艙、1.賽峰航空發動機、2.賽峰電子與國防、3.賽峰電氣與動力、4.賽峰著陸系統與動力、5.賽峰著陸系統

短艙和賽峰航空發動機公司在中國商飛位于上海的工業綜合體將發動機和上圖組件，裝配成為一臺Leap-1C動力裝置，提交給中國商飛總裝工廠。

注：本文的資料、圖片均來自互聯網。主要參閱《Middle River Aerostructure Systems displays aeroengine nacelle using AFP and RTM composites》2022.2.21