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近年來，先進(jìn)復(fù)合材料以其比強(qiáng)度和比模量高、抗疲勞性好、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重要材料，復(fù)合材料用量也成為評(píng)價(jià)飛機(jī)是否先進(jìn)的指標(biāo)之一。為了提高復(fù)合材料構(gòu)件的制造質(zhì)量，縮短制造周期，降低成本，將數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件設(shè)計(jì)、分析成型模具的制造和檢驗(yàn)、預(yù)浸料自動(dòng)下料和各層鋪敷激光投影定位、自動(dòng)鋪帶或絲束鋪放以及無損檢測等過程，已成為飛機(jī)復(fù)合材料制造業(yè)發(fā)展的主流方向。
復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)/制造一體化技術(shù)
由于飛機(jī)外形為曲面，結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量大，裝配過程中協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，按傳統(tǒng)的模線-樣板模式完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零件或構(gòu)件的制造及部件的裝配，經(jīng)常發(fā)生尺寸干涉等不協(xié)調(diào)情況。基于數(shù)字化技術(shù)的并行工程設(shè)計(jì)理論在飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用徹底改變了這一狀況，這一技術(shù)被稱為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)/制造一體化技術(shù)。
在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，充分考慮結(jié)構(gòu)性能的同時(shí)還要考慮結(jié)構(gòu)的可制造性，即產(chǎn)品制造工藝方案的可實(shí)施性和產(chǎn)品工程化生產(chǎn)的周期及成本的合理性。這一過程要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的主持下，并行進(jìn)行產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化、材料選擇、制造工藝分析、裝配分析及工程化生產(chǎn)制造工藝方案的分析和選擇等工作，各個(gè)專業(yè)可實(shí)現(xiàn)資源共享、協(xié)同參與、并行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中的每一處修改都及時(shí)送達(dá)產(chǎn)品開發(fā)過程涉及的每一個(gè)人，這樣可避免設(shè)計(jì)與制造之間的不協(xié)調(diào)，減少反復(fù)和修改次數(shù)，縮短產(chǎn)品的研制周期，終達(dá)到降低成本的目的。由于復(fù)合材料的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累不足，目前只能在成熟產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的積木式試驗(yàn)驗(yàn)證方法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)元件、結(jié)構(gòu)組合?
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