從重卡市場看2009年SMC卡車部件發展趨勢（三）

    C．市場層面研析
   1．半掛牽引車市場不容樂觀
    前幾年，公路運輸市場超常規發展那個特定歷史時期的競爭不是靠科技進步，不是靠集約化經營，不是靠科學管理，而是靠超載等不正當經營手段造成我國公路貨運市場無序競爭的現象。半掛車生產廠商為迎合用戶超載掙錢的“快速致富”心理，提供嚴重超載的半掛車。其中，一部分半掛車用戶利用“大噸小標”偷逃和少繳養路費，謀求運輸經營的“利潤大化”。因此，那個特定歷史時期造就了半掛牽引車市場的“興旺發達”，半掛牽引車成了那個時期的主流和主要的車型產品。
    但到了今年元月1日，開征燃油稅后并取消了養路費，各地高速路對過橋、過路費的征收也普遍實行計重收費的措施，政府在造車、銷車和用車三大環節上的管理方法正在得到完善。所有這些新措施的推行，都使半掛牽引車原有的“超載賣點”失去優勢，半掛牽引車在貨運市場上的份額正在削減，甚至出現了許多半掛牽引車停運和拍賣的現象，市場不容樂觀。
    目前和將來的一段時間內，正在投入巨資大修鐵路，一旦這些鐵路通車投入運營，上述大宗貨物的中長途運輸，就會有一部分向鐵路轉移。運輸方式的轉變，運力過剩對半掛牽引車市場需求有很大的負面影響。特別去年至今以來的國際金融危機嚴重的波及影響下，國內運輸市場運量下降，許多半掛牽引車運輸戶找不到貨源，許多的半掛車處于停運閑置的狀態。與此同時，生產廠和經銷商還得消化庫存車，生產廠不會開足馬力生產新車。但隨著經濟率先在金融危機中復蘇，預期今年二季度開始，重卡專用車市場將先走出陰霾，下半年載貨車和半掛牽引車市場低迷不振的局面將徹底改觀。明后年隨著重卡市場周期性發展的規力性變化，將迎來一個大發展的時期。
   2．計重收費將刺激重卡需求 專用車分類更加細化
    2008年上半年，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已超過20多個，計重收費高速公路里程約占高速公路里程的85%。2009年，預計95%以上的高速公路都將實行計重收費。2010年高速公路將可能全面實施計重收費。
   “多拉貨，多掏錢；多用路，多交費”――計重收費是“公平、公正”原則在公路運輸中的體現，用戶超載要多交費，從而使計重收費成為治理超載的重要經濟手段。比如，計重收費實施之前，運輸戶運60噸重的貨物，用1輛重卡就可通過超載超限運完。計重收費實施之后，同樣重的貨物需要2輛重卡才能拉完(交通運輸部規定，6軸及6軸以上運輸車輛，車貨總重不得超過55噸)，這樣就直接刺激了市場對重卡的需求量的要求。
    著名的重型卡車市場分析專家袁學輝和龔雨楠先生都撰文指出：“近幾年，在治超的顯著成果下，國內的大部分在購買牽引車時，已不像以前的思維模式那樣，去追求大、追求能夠超載，而是著重考慮車輛的輕量化和專業性。從車輛和專用車的角度出發，去追求運輸效率的大化?，F在的半掛牽引車在向多軸化發展，以增加車輛的裝載質量。在治超的影響下，現在的用戶在選擇車輛上，主要是從車輛的輕量化和節能的角度做為選?？梢园凑諛藴识嘌b載一些，在路上減少了“超限超載”的罰款，過路費時交的費用也比較少，并且運輸效率也能夠合理的得到提高，加上維護保養周期的延長，車輛磨損的減小……”
    從產品技術方面分析：現階段由于市場對專用車產品技術含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術開始在重型專用汽車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型專用車底盤被開發研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置等，各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構，均在重型專用汽車上得到了廣泛應用，專用汽車產品的差異化競爭在一定程度上滿足了新形勢下不同用途用戶對重型專用車產品的多樣化需求，這也是重卡逐步邁入國際化進程中的要標志之一。
    可以預見，2009年乃至未來幾年中，重型車的重型化、輕量化以及專業功能強、技術含量高的自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車在一定時期將持續成為需求熱銷與主銷車型，更是增長快的產品。然而與此同時，這些產品的特點是價格較高、利潤較高，但技術含量也較高。不過這些也成為重卡產品和市場發展的主旋律。