四大核心轉變 讓汽車零部件行業走得更遠

    汽車零部件行業伴著08年的原材料上漲，金融風暴席卷導致汽車巨頭瀕臨破產，以及各種政策的推出而引出的各種爭議及口水戰中伴著紛擾一路走來。終于，在艱難前行中迎來了嶄新的09年，汽車零部件行業作為汽車業的配件產業，是支持汽車工業持續健康發展的必要因素。對整車產業的發展產生了強大的推動力。汽車零部件行業在發展中堅持不斷創新，來尋求更好的發展空間。
    穩固基礎培養龍頭企業
    在我國汽車零部件行業發展過程中，產業布局分散、規模偏小、生產集中度不高，雖然有數萬家汽車零部件企業遍布各地，但是，真正達到規模要求的卻寥寥無幾。盡管很多地方政府對于建設汽車零部件產業集群都投入了很大的人力物力，但目前很多已經建成的汽車零部件產業集群仍處在低端發展的階段。國務院發展研究中心副主任劉世錦表示：“目前，我國汽車零部件產業集群的發展僅處在起步階段，普遍存在著企業缺少縱向專業化分工及橫向聯合行動的問題”。
    有專家表示：零部件企業要想更深入的發展下去，必須打好企業的根基，只有基礎牢固了，企業才會發展的越來越好。要培養一批核心的龍頭企業，不在于規模的大小，主要在于科技創新能力要處于行業的位置，要有很強的生命力及核心競爭力。這樣才能遙遙于其他企業，讓自己的企業發揚光大。
    提高整體配套能力
    汽車零部件行業經過多年的發展，擁有了一批有實力的大型主機制造企業。但是其中很多企業零部件及元器件的協作配套能力較弱，而整體配套件制造企業與主機廠又聯系不足，導致部分主要企業的裝備水平不能相適應，配套能力不足。為了改變這一現象，專家表示，零部件配套企業應積極面對采購，擇優采購，向知名跨國企業學習，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機廠配套，尋求更快更大的發展。
    據某媒體報道，以歐美為代表的平行發展、獨立配套的整零關系模式，以日韓為代表的層層業務轉包、塔式配套模式，隨著跨國公司的進入已經引進到國內。傳統的整零配套關系，也會不斷汲取外來先進的整零配套模式，將會更進一步促進整體配套關系。
加強專業化生產水平
    據業內人士表示，目前汽車零部件企業還停留在“弱、小、散”的局面，幾萬家汽車零部件企業遍布各地，絕大多數零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構。而地方、部門、企業也都是自成體系，投資分散且重復，沒有較強競爭力的大型骨干企業，大多數企業未進入整車配套市場，而是以社會主義維修服務的配件供應商。
    汽車整車生產企業要在結構調整中提高專業化生產水平，將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會、獨立專業化的零部件生產企業。  [-page-] 
    技術創新加強自主研發
    據國外企業統計，零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2～1.5倍，而目前的狀況低于0.3，明顯低于國際平均水平。在發達，汽車零部件企業的研發能力已于整車企業。一輛新車的開發，70%的知識產權屬于汽車零部件企業，而我國絕大多數零部件企業不具備產品開發能力，產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。
    零部件企業一定要上高端的產品，進行自主研發，堅持科技創新進行高端的科技研發。汽車工業協會副秘書長董建平表示，如果再不搞自主創新，我們會越來越邊緣化。不但生產上邊緣化，在技術上及技術研發方面更加邊緣化。汽車零部件產業做大做強的關鍵就是要自主創新，企業只有掌握了核心的技術，尖端的技術才能夠讓企業占領市場，得到更卓越的發展。