我國汽車零部件自主研發困局難解

   “在9月剛剛結束的法蘭克福國際汽車及零部件博覽會上，發生了很多對我國技術抄襲制裁的事?！眳w來的瑞立集團總裁助理徐本光深有感觸地說，“通過這次博覽會，讓許多零部件企業看到自主研發是必然要走的路?！?BR>    據統計，國外零部件工業的平均投資為整車企業的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平；我國企業研發人員占總職工比例為2.5%，跨國公司則在10%以上。
    那么，在“自主研發”早已此起彼伏的呼聲之下，零部件企業為何沒有投入足夠研發，長期以來它們身處怎樣的困境。
    配套市場缺乏“自主”需求
    據了解，國內零部件企業研發主要分兩部分，一是為整車配套進行產品研發，二是完全為新技術、新產品進行的研發。
    “目前，瑞立投入研發主要集中在為國內整車廠配套，在整車廠給予的空間內自行改進和提升，完全意義上的研發新產品和新技術還是很少。”徐本光向本刊記者介紹說。作為民營企業的瑞立是整車配套、流通市場及出口“三三制”運作的零部件百強企業。
    據記者了解，在發達，汽車零部件企業的研發能力已于整車企業，一輛新車的開發，70%的知識產權屬于汽車零部件企業，而我國絕大多數零部件企業不具備產品開發能力，產品開發主要適應整車廠的配套要求。
    “我國主流整車企業以引進技術為主，這種對外方技術的依賴使零部件根本沒有自主研發的市場需求，主機企業要求配套企業具備仿制能力，多要求企業具備試驗、自我認證和改進設計能力，離‘自主’很遠?！逼嚬こ虒W會零部件部部長閆建來告訴記者。
    利潤薄弱導致研發資金不足
    目前，隨著零部件企業與整車企業的逐漸剝離以及市場獨立運作的加強，除了為整車廠配套，也涉入流通市場和出口。
    “在流通市場也有一小部分看重新技術、新產品的客戶，但是由于企業資金有限，新技術研發投資大，結果總是得不償失?！毙毂竟饨榻B說，“2008年的成本大幅上升使瑞立已經備感壓力，盡管如此，為了降低成本、提高效益以長遠立足于市場，企業還是一邊承受利潤下滑一邊投資配套產品研發?！?BR>    與大型企業瑞立相比，能夠投資配套產品研發也是眾多中小企業難以企及的。
    “我廠主要依照樣品或要求加工部件，為二級代理商供貨?！碧锝鞯牧悴考庸S位于保定，作為通達汽車有限公司經理，他坦言廠里沒有研發部門也從不為技術投資。
    “搞研發？我們連投廣告的錢都不夠，現在主要是想方設法保住利潤。”在今年的哈爾濱汽配會上，浙江一家擁有幾百人的零部件企業經理對記者抱怨說。
    據了解，無序競爭、過度競爭導致零部件企業長期處于低利潤、無利潤的經營狀態中，沒有能力在研發軟硬件和人才吸納方面投入較大資金，在維持生產、保護市場份額的基礎上，能夠逐步擴大產能，已經是運行較好的企業了，基本上沒有過多資金追求自主研發。[-page-]（

    知識產權保護不力
    “零部件企業自身也要重視自主研發，不能慣于抄襲?！毙毂竟庹f，“處于過度競爭、無序競爭、缺乏知識產權保護手段狀態下的零部件企業，違反知識產權的行為已經成為競爭重要手段之一?！?nbsp; 
    據了解，瑞立花費長時間投入約100萬元研發了新型具有內部吸塵結構的“自動氣室”剎車部件，但是剛剛面市不久仿制品就出現了，只是樣式、局部結構略加改造而已。
    “目前，變速器投入研發的困難之一就是知識產權保護不足，‘抄襲’問題嚴重?！币黄兯倨鲝S研發部負責人無奈地對記者感嘆。
    “知識產權保護不足使得企業開發成果受到其他零部件廠商，甚至受到主機企業的侵害。迫使零部件企業，反而對仿造充滿興趣，抄襲、非法獲取新技術是直接、便宜的方式。這種宏觀競爭狀態下的零部件企業，投資研發能力提升的主動性自然不足?！遍Z建來對不少零部件企業不敢、不愿投入研發的心結進行了分析。
    據了解，今年我國有220家企業參加了法蘭克福國際汽車及零部件貿易博覽會。大家都感到展會對知識產權的維護力度很大，組委會法蘭克福公司在展館顯眼位置均放置了“抵制侵權”的宣傳牌，呼吁企業重視品牌的建立和保護。