競爭力下滑 我國汽車零部件業滯后性嚴重

   “滯后性”是我國汽車零部件產業發展的重大障礙。汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為，之所以會出現“滯后性”，是因為“重主機輕零部件”思想一直在我國汽車行業存在，影響零部件行業的發展。
 　　此外，國際汽車產業科技進步日新月異，使國內本來就落后的零部件產業與國際水平差距加大。這種“滯后性”在高端產品市場上表現得尤為明顯。
　　陳光祖認為，從汽車產業的發展來看，信息化已經廣泛地滲透進來，汽車產業和信息產業的融合使汽車產業鏈發生深刻的變革，汽車業在這方面則落后很多。 他指出，在這方面是非常支持的，曾多次組織相關部門，邀請包括兩院院士在內的眾多專家，就汽車產業與信息產業的融合問題進行探討，但至今仍沒有一個實質性的結果。
　　韓國汽車上裝配的MCU（微控制器）絕大多數由韓國三星電子公司供應，韓國汽車產業與時俱進的水平可見一斑。而我國汽車上裝配的MCU全部采用進口產品，且由于MCU性能越來越高，必須要捆綁設計，需要將數據告訴對方才能進行協同設計。如果產量少，一些跨國MCU公司就會提高價格，這給零部件企業創新造成不小威脅。不僅如此，國內汽車發電機廠的三極管幾乎全部采用進口的，原因是擔心國內企業生產的產品不可靠影響質量。二極管、三極管這種基本的原件都依靠進口，可見我國汽車電子產品亟待進一步創新。
　　其實，我國也有一些不錯的汽車電子產品生產企業，但這些企業絕大多數生產車載電子產品，生產車控電子產品的企業極少。陳光祖表示，車載電控產品是提升汽車性能的主導部分，但是由于難度大，在我國發展速度很慢。我國現在已經能生產ABS（防抱死制動系統）等汽車電子產品，它們可以用在自主品牌汽車上。目前國際上大力發展ESP（電子穩定系統），我國也在研究，但要真正應用到汽車上，還需要相當長一段時間。其主要原因是，ESP與汽車設計上的一些程序相關度比較大，要組織協同設計，整車廠卻存有疑慮，也增加了ESP的開發難度。
　　在信息時代，產品更新速度非?？?。我國汽車零部件企業要提高競爭力，必須不斷創新。陳光祖指出，國內汽車零部件企業并沒有做到這一點。比如，小型柴油機共軌技術，需要對汽車高速運行進行合理控制。以前用彈簧，在共軌技術出現后用電磁閥，而第三代共軌技術采用壓電陶瓷，國內部分工廠也在試制，但由于性能達不到要求，只好進口。目前國際上正在研制納米級壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國內企業能否跟上是個很大的問題。
　　在已有的高端產品上，我國已經與國際水平有很大的差距，對未來新型零部件的開發更是空白或停留在學術的研討上。目前，德爾福、西門子、瑞典SKF公司已研制出線傳動產品，用以替代方向機等產品。這種產品實際上是應用一種電磁流變技術原理，用液體中顆粒凝聚和凍結度來替代機械傳動，完全改變汽車操控方式。陳光祖指出，3年前曾看到過一些論文介紹過這方面的研究，但卻無法預測研究、應用、產學研結合、或地方、企業的資金、技術支持等多方面的共進度。
　　目前，一些企業已經意識到差距的存在，并花重金購買研發設備和軟件，這是一種進步，但問題仍然存在。陳光 祖表示，國內企業在計算機和軟件的應用上，特別是在產品設計的工程分析能力上，與國際水平有很大差距。這種設計和創新方式，對產品研發的一次性成功率、產品研發周期、數據庫建設、成本降低都有很大影響。