我國船舶工業如何增強國際競爭能力

    據船舶工業行業協會統計，1999年我國承接船舶訂單857萬載重噸，比前年大幅度提高，創歷史高紀錄；我國接單量約占二成，緊跟韓國、日本之后，位居第三。
　　目前，主要船廠訂貨充足，手持兩三年的訂單，已擺脫了經營生產被動局面。據業內人士分析，去年承接到大量國內外船舶訂單，并不意味著船舶工業已經擺脫了經濟效益滑坡的困境，更不能說明我國造船企業的競爭力得到很大提高。應該看到，我國船舶工業還存在著一些問題，與日、韓等主要競爭對手有較大差 距，主要表現在：
　　一是能力結構不合理，市場份額不高與低水平重復建設并存。我國造船產量雖居第三位，但僅相當于日本的1/7，韓國的1/6，市場份額較低。一方面是具備較強競爭力的高水平造船能力明顯不足，另一方面低水平造船能力大量過剩，能力結構不合理，近幾年一哄而上、無序盲目發展大型造船基礎設施及低水平重復項目的現象依然存在。
　　二是企業規模偏小，規模經濟作用沒有得到充分發揮。我國船廠數量眾多，但平均每個船廠產量不到1萬載重噸，約為日本船廠平均規模的1/4，韓國船廠平均規模的1/20。我國船舶企業規模偏小，已成為影響國際競爭力的一個重要方面。
　　三是科技創新能力不足，與國際技術水平差距擴大。由于我國船舶工業尚未形成合理的技術創新體制和有效的技術創新機制，使大量科研成果不能迅速轉化為生產力，造成船舶企業技術水平提高緩慢。目前，我國船舶工業的技術裝備水平、產品開發能力以及生產制造技術均明顯低于先進造船。
　　四是成本優勢減弱，國際競爭力相對下降。價格競爭力是我國船舶產品在國際市場占有一席之地的主要優勢，一段時間以來我國造船成本呈快速上升趨勢，船舶價格優勢已基本喪失，競爭地位受到嚴重威脅。
　　業內人士近日指出，為盡快解決我國船舶工業存在的主要問題，縮短與先進造船的差距，迅速增強國際競爭能力，進一步擴大船舶出口，改善造船企業的經濟效益，亟須采取以下振興措施：
　　一、加強管理，降低成本，努力提高經濟效益。降低成本是增強船舶國際競爭力的關鍵，也是提高船舶工業經濟效益的有效手段。我國造船企業降低成本的潛力很大，如果抓得好，對于擴大船舶出口，對于造船企業扭虧增盈會產生明顯效果。船舶工業企業要學習邯鋼經驗，真正把降低成本的措施落到實處。同時，要繼續抓好學習、消化、吸收日、韓等國造船企業的先進管理經驗，使造船企業的管理水平有較大提高，大幅度提高勞動生產率，降低造船成本。在企業加強管理、深化改革、建立現代企業制度過程中，應優先安排船舶企業的“債轉股”項目，充分利用這一政策促進經營機制轉換。
　　二、實施科技興船戰略，深化科技體制改革，加大科技投入，盡快縮小與先進水平的差距。要重點搞好常規船型的優化工作，不斷推出在國際市場上具有較強競爭力的優化船型，同時要積極開展新船型研究，加速開發具有較大市場需求的大型或超大型能源運輸船、集裝箱船、液化氣船以及其他高技術、高附加值船 舶，逐步推進產品結構的升級。要加強對造船企業技術改造的支持力度，努力推進用高新技術改造企業，使船舶工業的整體裝備水平明顯提高。同時，要加大船舶科技發展的投資力度，開辟民用船舶科研開發經費渠道。
　　三、堅持“立足國內、面向”的方針，大力開拓國內外市場?！傲⒆銍鴥取保褪且褔鴥仁袌鲎鳛榇肮I的基本依托，牢固確立優先為國內市場服務的意識。有關部門要為船廠承接國內造船訂單創造良好的條件，提供必要的優惠貸款和優惠的財稅政策。“面向”，就是船舶工業要進一步挺進國際市場，在日趨激烈的國際競爭中不斷進取，努力擴大國際市場份額，使船舶出口登上新臺階。未來造船市場供求關系嚴重失衡，有可能在較長時間內呈現“ 高訂單、低船價”的態勢，爭奪市場的競爭將更加激烈。在這種嚴峻形勢下，尤其要努力抓好市場開拓工作，同時要緊緊圍繞市場競爭，在降低成本、縮短周期、增加品種、提高質量、改善服務上狠下功夫，切實提高市場競爭能力。為此，應進一步實施鼓勵船舶出口的政策，使我國船舶工業能與國外諸強在公平環境下開展競爭，建議政策性銀行按國際通行做法對船舶出口提供出口信貸。
　　四、加強行業管理，促進船舶工業健康發展。長期以來，數百家造、修船企業分屬13個部門和22個省、市、自治區，始終沒有建立起健全有效的行業管理體系。由于缺乏統籌規劃和宏觀調控，船舶工業發展帶有相當大的自發性和盲目性，船舶出口中的惡性壓價競爭、自相殘殺現象相當嚴重。因此，盡快建立和健全適應市場經濟需要的船舶行業管理體系，已是一項十分緊迫的任務。