發展汽車零部件再制造產業 需在八個方面下功夫

    今年“兩會”上，汽車零部件成為熱門話題之一。汽車界的代表、委員紛紛為加快我國汽車和零部件行業又好又快科學發展獻言獻策，提出了許多建設性議案、提案、建議，包括鼓勵發展汽車零部件再制造。其中尤以長安汽車公司董事長尹家緒的提案《發展零部件再制造產業》尤為引人注目?！皟蓵眲倓偨Y束的3月21日，發改委就出臺了《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，并確定了14家試點企業。一時間，原本潛行幕后的零部件再制造業成了關注的焦點。這標志著我國汽車零部件再制造產業開始提速，正式步入規范化發展道路。有專家指出，《辦法》的出臺正當其時，開啟我國零部件再制造的春天。而汽車零部件再制造試點的正式啟動，標志著我國循環經濟發展增加了一個新的內容。
　　據了解，再制造是通過清洗、修復或創造把廢舊零部件恢復到像原產品一樣的技術性能和質量的一種工藝。簡單地說，就是把報廢的汽車回收拆卸，對各個部件進行重塑性修復，使它恢復原來的物理指標和性能。由于再制造是直接利用產品的零部件進行生產，所以原產品次制造中的大部分材料和能源(約85%)得到了保存，這樣就大大減少了因產品零部件生產所需材料和能源對原生礦的開采，間接地保護了環境。又由于零部件再制造產品數量達到新品質量要求，不同于一般地維修，和新品制造相比，成本應該只是新品的50%，節能60%，節材70%，應該說對環保的節能減排作用非常明顯。汽車再制造是減少環境污染、降低消耗和成本的非常有效的方式。
　　零部件再制造在國外已經有50多年的發展歷史，已經形成了比較完善的制造和服務體系。但我國從1994年開始嘗試再制造，我國再制造事業尚處于初級階級，與國外存在很大差距。當前能源和材料價格飛漲，使我國制造業面臨很大的成本壓力，而汽車保有量的增長，使汽車報廢量也越來越大。汽車產業如何更環保、更節約地運轉，如何建立可持續地循環汽車經濟都是亟待解決的問題。在我國開展汽車零部件再制造，對于貫徹落實科學發展觀，推進循環經濟發展有著重要意義。通過再制造能夠將傳統的“開采