技術問題是我國制造大飛機的軟肋

    技術問題一直是我國發展大型客機的基本問題。近年來，雖然有些關鍵技術獲得了突破，但是大型客機的整機研制能力與先進水平相比仍有很大的差距，尤其新的機型大規模采用復合材料后，大型客機的研制能力又一次與先進水平拉開了距離。由于歷史的原因，我國民機在技術上投入非常少，民機的技術儲備更少。上航集團原黨委書記潘繼武曾表示，我國的民機在實踐上停滯了很多年后，飛機設計的參數、定值積累極少，民機設計能力相對較弱，在技術上突破需要花費很多力量。更讓人焦慮的是，隨著近年來復合材料在飛機上的大量應用，我國民機研制的能力有進一步與先進水平拉開的危險。飛機構件大規模使用復合材料，是現代飛機制造史上的一次革命性變化。它使飛機重量更輕、強度更高、耐疲勞耐腐蝕性更好，而且復合材料中的高強度碳纖維進行大規模工業化生產后，可以使飛機的制造成本更低。同時，在計算機技術、激光等先進科技的支持下，復合材料制造的飛機構件能夠更加可靠地保證飛機的安全性。根據波音和空客公開的研究資料表明，到202 0年，它們的飛機將全部采用復合材料。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結構上的應用還需要進一步預研。這就好比是空客、波音已經能用鋼筋水泥造房子，而我國僅掌握全套的用"秦磚漢瓦"造房子的辦法。更重要的是，用于飛機的復合材料我國現在還需要進口，尤其是像T800這樣廣泛應用的飛機復合材料我國還不會生產。我國進行大型客機的研制，面臨的技術困難是巨大的。在日趨激烈的航空市場上，沒有技術、具有競爭力的飛機即使生產出來了，也無法占領市場。"冰凍三尺，非一日之寒"。我國民機技術全方位地落后于歐美是由于多方面的因素造成的，其中主要有三個：一是由于我國民機的型號研制頻度太低，無法有效積累大量數據；二是由于民機生產至今還沒有相關的研究所，民機直到現在還沒有轉向研究開發型；三是我國科技轉化生產力水平較低，與歐美航空工業相比，我國航空企業還沒有成為真正的科技轉化生產力的主體，科技轉化生產力體制機制的佳模式還沒形成。我國現在開始抓飛機復合材料的預研，當然，這有利于縮小與先進水平的差距。但是從長遠來看，要從根本上解決我國民機技術上的差距，還得從解決我國民機技術長期落后的三個原因做起，并要加大民機研制的頻度，成立專門的民機研究，建立科技轉化生產力體制機制的航空工業佳模式。