我國汽車零部件再制造并未形成產業化發展

　   按理說，設備資產有幾萬億元，每年因磨損和腐蝕使設備停產、報廢所造成的損失逾千億元，大量設備的報廢不但造成資源的浪費，還給環境帶來巨大壓力。
　　對此，業內專家指出，在節能減排的大背景下，裝備再制造的產業化發展是我國發展循環經濟的重要舉措，如何將再制造模式產業化則是實現我國經濟可持續發展的一項重要課題。
　　處于“吃不飽”和“消化不良”之間
　　事實上，作為朝陽產業，裝備再制造產業的發展在我國經濟發展中一直處于聲畫錯位狀態。也就是說，認同者多，實踐者少，呼吁聲高，發展速度卻相對滯后。
　　作為我國裝備再制造產業發展個試點的汽車零部件行業，目前仍處于“吃不飽”和“消化不良”之間。即廢舊產品市場大，再制造產業發展跟不上趟，與此同時，由于回收程序不規范及相關新品標準的缺失，又反過來制約著再制造產業的發展速度。
  　根據汽車工業協會的統計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬～4700萬輛。目前，我國汽車的市場保有量已達到3585萬輛，2004年達到報廢標準的汽車已逾250萬輛。當前，報廢車輛仍以平均每年200萬輛的速度遞增。
　　而當前我國汽車零部件再制造企業市場卻只有江蘇常熟百科電機公司、濟南復強動力有限公司等5家企業作支撐。
　 表面上看，零部件再制造企業應該因稀缺而賺得盆滿缽滿，實則不然。
　　由于缺乏報廢零部件回收體系，正規回收再制造企業缺乏穩定的供應源，加之目前汽車再制造產品的回收、市場準入和監管辦法方面的法規政策缺失等，導致再制造企業無法獲得規模效應。
　　對于汽車零部件再制造產業發展的意義，晏一平表示，以上海大眾聯合發展有限公司動力總成分公司的發動機再制造為例，再制造1.3萬臺發動機，可節約鋼材 756噸，節約鋁208噸，節約電146萬千瓦時；在環保方面，可減少二氧化碳排放7345噸，減少氮氧化合物排放13噸，減少一氧化碳排放79噸，減少二氧化硫排放51噸。
　　在經濟效益方面，以濟南復強動力有限公司斯太爾發動機再制造為例，1萬臺發動機的再制造附加回收值可達3.23億元，可節約投入成本2.9億元。
　　可見，以節能與環保為主的汽車零部件再制造產業的發展，將對整個行業的節能減排起著重要的推動作用。