就在底特律三大汽車生產商的困境屢屢登上報紙頭條的時候，美國汽車零部件生產商的日子似乎更加艱難，它們在過去六年里的裁員人數已經達到三大汽車巨頭的四倍多，而且裁員形勢似乎正變得更加嚴峻。
　　根據美國勞工統計局(Bureau of Labor Statistics)的數據，過去六年里，美國汽車零件供應商約裁減了18.5萬個制造職位，與之相比，汽車裝配崗位減少了約3.8萬個。包括德爾福公司(Delphi Corp.)和Collins & Aikman Corp.在內，近期申請破產保護的大型零件供應商中，每家裁掉的職位都超過1萬個。
　　通用汽車公司(General Motors Corp.)、福特汽車公司(Ford Motor Co.)和克萊斯勒(Chrysler LLC)在對不盈利的北美業務進行重組方面取得了一些進展。
　　同樣，部分零部件生產商也提高了競爭力。德爾福有望脫離破產保護，削減成本及人力。上個月，Lear Corp.股東拒絕了投資人卡爾•伊坎(Carl Icahn)收購公司剩余多數股權的提議，因為該公司預計未來業績將轉好。
　　不過，業內觀察人士稱，隨著美國汽車巨頭為抵消自身勞動力成本高企的影響而轉從低工資采購更多的零部件，美國汽車零部件生產商的困境將惡化。與此同時，雖然豐田汽車公司(Toyota Motor Co.)等亞洲汽車生產商在美國的汽車和卡車產量在增長，但與其底特律競爭對手相比，它們較少采用來自傳統美國供應商的零部件。