2026年JEC創新大獎:11項獲獎成果揭曉
2026年度JEC復合材料創新大獎的11項獲獎成果已正式公布。若你未能參與本屆 JEC 全球首發活動，不妨一同了解獲獎名單及其創新亮點。
本次獲獎名單于2026 年1月12日(周一）在巴黎舉辦的 JEC 全球首發活動上揭曉，該活動同時在領英平臺開啟線上直播通道。
JEC 復合材料創新大獎創辦于1998年，旨在發掘、推廣并表彰全球范圍內極具創新性的復合材料解決方案。歷經 28 年發展，這一權威評選項目已吸引全球超 2200 家企業參與，累計 269 家企業及 811 家合作方憑借卓越創新成果斬獲殊榮。獎項面向擁有突破性創新理念或合作創新成果的企業、高校及研發中心開放申報，為獲獎創新成果搭建了國際化展示平臺，助力其在關注復合材料前沿趨勢的專業受眾群體中提升曝光度。
本屆大獎共收到 154 份申報材料，經評選產生 33 個入圍項目，最終11個細分領域各決出1項獲獎成果，具體領域如下：
航空航天 —— 零部件類
航空航天 —— 工藝類
汽車及道路交通 —— 零部件類
汽車及道路交通 —— 工藝類
循環經濟與回收利用類
數字技術、人工智能與數據應用類
海運與船舶制造類
管道、儲罐與氫能應用類
軌道交通車輛與基礎設施類
可再生能源類
體育、休閑與娛樂類
一.航空航天 —— 零部件類
獲獎成果：高承載熱塑性復合材料翼肋
獲獎單位：達赫公司（法國）
官網：https://daher.com
合作單位：
盧森堡科學技術研究所（盧森堡）
威格斯公共有限公司（英國）
法國機械技術研究中心（法國）
阿尼福姆工程有限公司（荷蘭）
該成果為面向下一代飛機項目研發的高承載熱塑性復合材料翼肋。相較于傳統鋁合金方案，達赫公司聯合合作方依托專利創新工藝，完成翼肋結構創新設計，可有效應對當前航空業降碳減排與成本控制的雙重挑戰。
達赫公司于 2021 年啟動 “焊接翼肋” 研發項目，旨在探索碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)在高產量飛機翼肋制造中的應用潛力。團隊采用威格斯LMPAEK?單向預浸帶，優化了翼肋的制造工藝、仿真數據卡片，并創新設計出帶鋪層遞減、波形輪廓及無加強筋結構的翼肋構型。
項目通過自動纖維鋪放技術與直接沖壓成型工藝，制造出厚度最大可達 10 毫米的碳纖維增強熱塑性復合材料部件。盧森堡科學技術研究所研發出專利紅外焊接技術，用于翼肋結構裝配；法國機械技術研究中心設計專用測試臺架；阿尼福姆工程有限公司則提供先進的形變仿真技術支持。
核心優勢：
相比鋁合金及螺栓連接裝配方案，實現輕量化減重
相比螺栓連接裝配方案，降低裝配成本
可滿足下一代飛機的高產量生產需求
相比鋁合金部件，減少燃油消耗與二氧化碳排放
相比熱固性復合材料部件，熱塑性部件可回收再利用
二.航空航天 —— 零部件類
獲獎成果:索伯 4.0—— 智能可持續樹脂傳遞模塑工藝 4.0
獲獎單位:CTC 復合材料有限公司(空客集團旗下企業，德國)
官網:www.ctc-composites.com
合作單位：
空客運營有限公司（德國）
不來梅纖維研究所（德國）
德國航空航天中心（德國）
弗勞恩霍夫應用聚合物研究所、弗勞恩霍夫機床與成型技術研究所（德國）
弗里莫創新技術有限公司（德國）
漢堡聯邦國防軍大學 / 赫爾穆特?施密特大學（德國）
克勞斯瑪菲集團（德國）
耐科斯特工程有限公司（德國）
耐馳過程儀器有限公司（德國）
泰西亞有限公司（德國）
西門子公司（德國）
施塔德勒 + 沙夫公司（德國）
帝人碳纖維歐洲有限公司（德國）
索伯4.0是一套面向大型復雜構件的全流程網絡化制造技術方案，兼顧生態環保與經濟效益雙重標準。其核心在于融合樹脂傳遞模塑(RTM)技術，結合數字化賦能、創新預成型工藝及先進模具技術，實現工藝升級。
隨著航空業減排需求日益迫切，制造環節的環境影響愈發受到重視。自 1994年起，空客公司在德國施塔德工廠便采用樹脂傳遞模塑工藝，為 A320和A330系列飛機年產近萬件小型碳纖維增強聚合物構件。索伯 4.0 項目由德國下薩克森州政府資助，推動樹脂傳遞模塑工藝向大型、復雜、高產量的下一代單通道飛機機翼結構件制造領域拓展。項目成功研發多項關鍵技術，包括感應加熱殷鋼樹脂傳遞模塑模具、基于3D打印模具的三維織物穿刺 / 定向纖維鋪放預成型工藝，以及關聯工藝數據與能源消耗的知識模型。團隊通過5件可完全復現的翼尖演示件，完成全流程材料與能源流動方法論的驗證。
核心優勢：
實現大型復雜整體構件的樹脂傳遞模塑工藝制造
相比現役飛機生產工藝，降低能源消耗
構建碳纖維增強聚合物構件端到端全流程數字化生產體系
完成多物理場仿真技術的成功驗證
為下一代空客單通道飛機的研發提供技術支撐
三.汽車及道路交通 —— 零部件類
獲獎成果：寶馬M系列天然纖維復合材料部件
獲獎單位：寶馬集團M有限公司（德國）
官網：www.bmw-m.com
合作單位：
比康普有限公司（瑞士）
西格里技術有限公司（德國）
眼鏡蛇先進復合材料有限公司（泰國）
龐貝捷沃瓦格涂料有限公司（德國）
寶馬集團通過跨行業合作，將天然纖維復合材料應用于量產車型，有效降低產品全生命周期的二氧化碳當量排放與整車重量。
該成果采用可再生亞麻纖維為原料，開發出可量產的天然纖維復合材料。寶馬集團聯合合作方研發新型樹脂及預浸料體系，攻克材料吸濕敏感性難題，提升部件耐用性、外觀品質與加工性能。經多輪測試驗證，材料在抗紫外老化、耐候性及力學性能方面表現優異，配合擴散阻隔層與專用涂層進一步強化性能。相較于碳纖維復合材料，該材料在生產環節可減少約 40% 的二氧化碳當量排放，同時優化產品報廢后的環境影響。相關部件已通過嚴苛的汽車行業標準認證，并在寶馬 M 系列賽車中完成裝車驗證，彰顯寶馬集團在下一代車型中推廣可持續輕量化解決方案的決心。
核心優勢：
相比碳纖維復合材料，生產及報廢環節二氧化碳當量排放降低 40%
適用于汽車外飾與內飾的可見部件制造
歷經多年技術研發與深度試驗驗證
天然纖維復合材料技術已確定應用于下一代量產車型
已在寶馬 M 系列賽車中實現裝車應用
四.汽車及道路交通 —— 工藝類
獲獎成果：面向量產的熱塑性復合材料電動汽車電池包殼體
獲獎單位：開姆尼茨工業大學（德國）
官網：
www.leichtbau.tu-chemnitz.de
合作單位：
馬勒濾清系統有限公司（德國）
GF 模具制造有限公司（德國）
英特普有限公司（德國）
格林格工業有限公司（德國）
維克特機械設備制造有限公司（德國）
弗勞恩霍夫化學技術研究所（德國）
項目團隊研發出玻璃纖維增強熱塑性復合材料電動汽車電池包殼體。該方案采用市售長纖維及連續纖維預浸料半成品，減少半成品規格種類，通過自動化大規模模壓成型工藝實現量產。相較于壓鑄鋁合金殼體，該復合材料殼體全生命周期碳排放降低約 25%。
這款承載式電池包殼體以長纖維及連續纖維增強熱塑性復合材料為基材，采用多層結構設計，整合市售復合材料半成品并通過模壓工藝一體成型，確保部件無缺陷。團隊創新設計輕量化夾具，用于處理預加熱后的蓬松坯料；采用矩形坯料與可控預成型技術，實現近凈成型、無廢料生產。殼體成型周期可控制在 2 分鐘以內，滿足大規模量產需求。相比同規格鋁合金電池包殼體，該復合材料方案可實現約 15% 的重量減輕，全生命周期碳排放降低約 25%。
核心優勢：
實現復合材料電動汽車電池包殼體的大規模量產
成型周期控制在2分鐘以內
相比鋁合金方案，全生命周期碳排放降低約 25%
搭載電池后，電池包整體重量減輕 15%
五循環經濟與回收利用類
獲獎成果：A380客機次級結構件回收再利用于A320neo客機
獲獎單位：東麗先進復合材料有限公司（荷蘭）
官網：www.toraytac.com
合作單位：
空客公司（法國）
達赫公司（法國）
塔馬克航空資產管理公司（法國）
空客、達赫、東麗與塔馬克航空資產管理公司聯合開展項目，驗證將退役A380客機的 Cetex? TC1100復合材料吊架罩部件，回收再制造為 A320neo 客機新結構件的可行性，通過材料跨機型復用推動航空業可持續發展。
近年來，熱塑性復合材料憑借輕量化、高力學性能及可回收特性，在航空領域應用占比持續提升。以碳纖維增強聚苯硫醚（C/PPS）復合材料為例，該材料已廣泛用于制造大型航空結構件。隨著 A380 客機逐步退役，其機身大量碳纖維增強聚苯硫醚部件（如吊架罩、翼肋、前緣部件等）面臨報廢處理難題。
本項目由空客、達赫、東麗與塔馬克航空資產管理公司合作推進，旨在為上述退役部件建立循環再利用體系，推動航空復合材料回收技術發展。項目摒棄傳統填埋處理方式，探索將 A380 客機吊架罩部件回收再生，用于制造 A320neo 客機小型結構件，延長材料生命周期。
核心優勢：
實現航空復合材料的循環再利用
減少航空退役部件的廢棄物排放
驗證熱塑性復合材料回收技術的工業化可行性
達成主機廠與一級供應商的跨企業協同合作
為其他機型部件的回收再利用提供可推廣模式
六.數字技術、人工智能與數據應用類
獲獎成果:面向航空航天與國防領域的數字主線創新方案
獲獎單位:南昆士蘭大學（澳大利亞）
官網：
www.unisq.edu.au/research/institutes-centres/iaess/centre-for-future-materials
合作單位：
梅姆科公司（澳大利亞）
達索系統公司（澳大利亞）
波音澳大利亞公司（澳大利亞）
該方案構建了航空復合材料結構全流程數字主線，覆蓋檢測、設計、制造、削斜、補片鋪貼及服役前質量檢測全環節，通過數據的端到端貫通，加速復合材料部件維修進程、提升維修質量。
項目打造了復合材料維修全流程數字主線，將檢測、數據解析、基于 CAD 的損傷建模、自動化補片設計、削斜加工、補片制造與鋪貼，以及最終認證環節的數據全面打通。方案實現三項關鍵技術突破：一是將檢測數據解析結果嵌入數字孿生系統；二是可針對損傷特征快速生成優化補片設計方案；三是通過原位監測技術把控補片粘接質量。團隊基于達索系統 3DEXPERIENCE 平臺，進一步將人工智能技術融入纖維纏繞工藝監測，實現制造環節的數字化升級。通過采集全流程制造數據，數字主線可實時更新部件全生命周期信息，為產品在役分析、后續維修及報廢決策提供數據支撐。
核心優勢：
實現部件全生命周期數據的端到端貫通
檢測后可自動完成損傷特征分析
快速完成維修補片的設計與性能分析
實現制造過程的原位監測
縮短航空裝備的維修周期，加速重返服役狀態
七.海運與船舶制造類
獲獎成果：科普羅佩爾 —— 船舶燃油消耗優化方案
獲獎單位：盧瓦爾河技術工程公司（法國）
官網：www.loiretech.com
合作單位：
約阿尼納大學（希臘）
達諾斯系統公司（塞浦路斯）
法國船級社海洋與近海業務部（法國）
梅卡公司（法國）
保加利亞海事服務公司（保加利亞）
格拉夫科斯海事公司（希臘）
焊接研究所（英國）
倫敦布魯內爾大學（英國
科普羅佩爾方案的核心創新點體現在三方面：一是通過水動力與機械性能耦合分析，在低計算成本下實現多工況螺距優化；二是在旋轉部件中集成結構健康監測系統；三是采用樹脂傳遞模塑工藝制造整體成型螺旋槳葉片，并在葉片前緣與后緣增設抗沖擊防護結構。
該成果研發出一款復合材料螺旋槳，充分發揮纖維增強材料的柔韌性與力學性能可設計性優勢。通過優化纖維鋪層方向，葉片螺距可根據水動力載荷變化自適應調整，突破傳統剛性金屬螺旋槳的性能局限。葉片采用樹脂傳遞模塑工藝整體成型，內部集成光纖與應變片等結構健康監測元件，實現運行狀態實時監測，降低運維難度。團隊創新設計輕量化連接結構，支持水下葉片更換作業。針對葉片厚度變化大、含內置芯材的結構特點，開發專用無損檢測技術；同時在葉片前緣與后緣設置連續復合材料防護層，提升抗沖擊能力
核心優勢：
降低船舶燃油消耗 4%，優化后潛力可達 15%
減少船舶推進功率需求 25%
依托結構健康監測系統實現螺旋槳實時狀態管控
八.管道、儲罐與氫能應用類
獲獎成果：雷瓦科 —— 輕量化液氫儲罐
獲獎單位：CTC 復合材料有限公司(空客集團旗下企業，德國)
官網：www.ctc-composites.de
合作單位：
AFPT 先進纖維鋪設技術有限公司（德國）
阿爾戈錨固系統有限公司（德國）
康普瑞斯泰克公司（德國）
德國航空航天中心（德國）
電動船舶能源公司（德國）
不來梅纖維研究所（德國）
德國工業設計與驗證有限公司（德國）
瑞士西北應用科技大學聚合物工程研究所（瑞士）
雄克碳技術有限公司（德國）
瑞士蘇普雷姆公司（瑞士）
帝人碳纖維歐洲有限公司（德國）
雷瓦科方案創新整合定制化熱塑性基體層合材料、結構設計優化及專用制造工藝，成功攻克碳纖維增強聚合物儲罐在 - 253℃低溫環境下的微開裂難題，相關技術已通過縮尺功能演示件驗證。
液氫是高效的能源儲存載體，但傳統碳纖維增強聚合物儲罐在液氫低溫環境下易發生微開裂，限制其應用。雷瓦科項目采用系統性解決方案破解這一難題：選用耐低溫性能優異的韌性熱塑性樹脂基體，提升材料低溫應變能力；優化材料厚度，降低內部應力；通過鋪層設計平衡結構力學性能與熱收縮特性；采用全復合材料內襯，消除不同材料間的熱膨脹系數失配問題。技術落地過程中，團隊同步完成材料研發、測試驗證、結構設計及制造工藝的協同創新，已研制出通過低溫測試的縮尺演示件，并設計液氫物流集裝箱概念方案，相關成果將在 2026 年 JEC 世界復合材料展上展出。
核心優勢：
實現儲罐輕量化設計，降低制造成本
適配自動化制造工藝
具備優異的抗低溫微開裂性能
形成跨行業技術協同創新模式
為綠氫儲運提供技術支撐，推動氫能出行發展
九.軌道交通車輛與基礎設施類
獲獎成果：復合材料雙軌懸臂結構
獲獎單位：復合材料編織有限公司（英國）
官網：www.compositebraiding.com
合作單位：
埃米公司（英國）
英國未來出行催化中心（英國）
英國鐵路基礎設施維護公司（英國
該成果由復合材料編織有限公司研發制造的復合材料雙軌懸臂結構(CTTC)原型件，不僅驗證了可持續復合材料在高產量鐵路基礎設施制造中的可行性，還展現出顯著的環境效益與經濟效益。
這款復合材料雙軌懸臂結構采用非導電玻璃纖維增強尼龍6(PA6)熱塑性復合材料制造，用于替代傳統高碳排、重質鋼結構，適配鐵路電氣化工程需求。結構高度近 8 米，寬度 4.5 米，核心桁架部件基于編織工藝與高速固結技術制造，具備高度規模化生產潛力。生產過程采用半自動化工藝，廢料率低于 2%，能耗低、生產效率高，且未來可兼容再生材料。原型件測試結果表明，熱塑性編織復合材料為大規模鐵路基礎設施升級提供了兼具可行性、經濟性與可持續性的創新路徑。
核心優勢：
相比鋼結構，單位重量減輕超 80%
相比鋼結構，全生命周期碳排放降低最高達 90%
提升施工人員作業安全性，優化鐵路線路占用時間
施工效率提升一倍
降低鐵路電氣化工程的納稅人成本投入
十.可再生能源類
獲獎成果：面向交通工具的復合材料光伏組件
獲獎單位：梅泰克斯公司（土耳其）
官網：www.metyx.com
合作單位：
伊泰克太陽能公司（土耳其）
中東技術大學太陽能研究與應用中心（土耳其）
該成果研發出輕質、高透光、抗沖擊的復合材料光伏組件，采用玻璃纖維增強聚合物(GFRP)前板與碳纖維增強聚合物(CFRP)夾層結構背板的組合設計，相比傳統組件減重超 50%，兼具優異透光性與柔韌性，可適配曲面交通工具表面集成需求。
這款車用復合材料光伏組件以透明玻璃纖維增強聚合物替代傳統玻璃前板，搭配剛性碳纖維增強聚合物夾層結構背板，通過一步法灌注工藝成型。組件透光率可達約90%，抗沖擊性能優異，散熱效率高，面密度僅為 4-6 千克 / 平方米，實現大幅輕量化。光伏電池片嵌入復合材料層間，使組件可適配曲面造型，提升結構耐久性。經測試，組件可達到國際電工委員會(IEC)抗冰雹等級標準，電池片無損傷，為下一代交通工具集成光伏(VIPV)系統提供高性價比解決方案。
核心優勢：
相比傳統玻璃光伏組件，減重 50%-80%
具備優異的抗沖擊、抗冰雹性能
可適配曲面交通工具表面集成安裝
依托碳纖維增強聚合物背板實現高效散熱
提升組件耐久性與安全性，兼具成本優勢
十一.體育、休閑與娛樂類
獲獎成果：可修復公路自行車車架
獲獎單位：菲尼克斯復合材料公司（德國）
官網：
https://fenix-composites.com
合作單位：
阿爾福梅特公司（德國）
赫羅納公司（德國）
海卓因公司（德國）
該創新自行車車架采用熱塑性碳纖維增強聚合物型材與鈦合金接頭制造，通過感應加熱技術實現無膠、無緊固件連接。連接工藝具備可逆性，可對損壞部件進行拆卸更換，最大限度延長車架使用壽命。
車架結構整合 3D 打印鈦合金(Ti6Al4V)接頭與熱塑性復合材料管材。鈦合金接頭采用直接金屬激光燒結技術(DMLS)成型，經機加工形成軸承安裝面，并通過激光表面結構化處理優化連接性能。車架前三角采用再生碳纖維 / 尼龍 6 編織預成型件，由赫羅納公司完成固結成型；后三角采用阿爾福梅特公司的縱向軸向纏繞工藝(LATW)制造的碳纖維 / 尼龍 6 管材。裝配過程采用熱直接連接技術：通過感應加熱使聚合物基體熔融，流入鈦合金接頭的微觀結構中，形成強度超 50 兆帕的無膠連接。管材與接頭可反復拆卸更換，實現全生命周期可回收與可修復。
核心優勢：
連接結構韌性優異且具備可逆拆卸特性
連接工藝周期短
制造流程可實現全自動化
依托 3D 打印技術實現結構拓撲優化設計
具備材料、能源與成本效益優勢
2026年JEC世界復合材料展將于2026 年3月10日至 12日在法國巴黎北郊維勒班特展覽中心舉辦，屆時全球復合材料產業鏈各領域龍頭企業將齊聚一堂，共話行業發展。
